Акулыч

Самый умный или самый будут решать другие. У него опыта больше, от этого такие вопросвопросы. У меня те же самые вопросы, но я не самый умный. Производитель SPL не стыдится показать свой клапан в разрезе. У вас почему-то вызывает смущение даже вопрос о фирме производителе. Мне интересен блок клапанов, на будущее. Хотелось бы понять техническую составляющую.понятно

Согласен. Дроссель Камоцци стоит денег. С такой задачей справится обычный шаровый вентиль. Только отстроиться сложнее.

Дроссель есть, у Камоцци в частности.

Т-37 готов взять. Условия в личку.

Другие доставляют. Там этого добра полно. 1/2 NPT, эти еще быстрее будут. http://www.ebay.com/itm/1-2-npt-Fast-Air-Valve-Manifold-250-psi-fbss-Control-Air-Ride-Suspension/380903542135?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D27538%26meid%3Dbd3be0db768f4476a9dc50873238d67d%26pid%3D100005%26prg%3D11353%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D371137224498&rt=nc

У меня товарищ, служит в БАО, в Можайске. Подвинут на авиатехнике, знает мою приверженность к пневме. Вот и советовал мне применить такой компрессор и фотку эту кидал. Цена в 8-10 тыр, для меня, невменяемая, потому как результат не известен. 50 Бар для пневмы не надо, крутить компрессор нечем. Если что-то колхозить, то я бы взял голову от штатного авто компрессора. Цены кардинально меньше, давление до 10-14-ти накачивают, главное производительность отличная. В отличие от авиа компрессора. Там основное, давление набить.

Какая знакомая фотография Нитрокс или закись азота. Впрыскивается в двигатель, для получения дикой мощности и момента. Не все моторы выдерживают. Гоночная приблуда.

Канализацию скрутил. К ресиверу прикрутил фабричные (китайские, ессно) переходники. Все опресовал. Нигде не травит, ни клапанная группа, ни канализационная :) Крепление реса, банально стандартное. Гайки, сзади, обварил, чтоб не отвалились. Контактная сварка что-то не внушала доверия. Может и перебдел, не знаю. Пока что все соединения будут на РВД. Надо скомпоновать и поехать. Потом, возможно, поставить пластик на Камоцивских фиттингах. Посмотрю необходимость. Остается все компоновать под пузом буса.

Как все включу, схему выложу. Шаровый управляется 2-мя реле, 5-ти контактых, либо какое-нить другое, с 2-мя группами контактов. Еще не искал такое. Схема включения шарового, оригинальная.

Если пройти по ссылке, там дана схема подключения на 5-ти контактном реле. В обычном режиме реле обесточено, шаровый закрыт. Принудительно включается реле, шаровый начал движение и заканчивает в открытом состоянии, сам отключаясь. Видимо, внутри концевик стоит. Под нагрузкой остается только внешнее реле. Этот шаровый как бистабильное реле. Чтоб его переключить, надо толкнуть, а отключится сам. Объединение контуров режим не частого использования и по задумке, только в ручном режиме.

Собрал канализацию на пневму. По центру шаровый клапан, с приводом. Одно плохо, нет индикации положения. Не известно, открыт он или закрыт. Шланги не показаны. Это временная схема, по идее должно быть на пластике, но точно подобрать не получается, магистраль, да и собсно, схема может измениться. Правильные фитинги под пластик купить всегда успею. Пока будут стоять РВД. По креплению ресивера не стал заморачиваться, купил стандартные хомуты, обварю гайки крепления, чтоб не отвалились и вперед, на установку.

А суть-то в чем? Конечная цель? Сделать пик-пик и подсветить красным? Все?

Эффективность стаба не настолько высока, что поднимать авто. Поднимается рама, она относительно жесткая, поднимая одну сторону, поднимется и вторая. Чего тут неясного? И поперечина из швелера тут совершенно ни при чем. Жевано пережевано, неужели этого не понятно? Была бы независимая подвеска, сзади, тогда другое дело. А тут, мост, рама, могучая подушка. Рессоры чинить надо. Или их сносить и оставаться на чистой пневме + полурессоры обрезанки. По факту в пакете 12 листов, причем 6 тонкие, 6 толстые. Это нормально? Это штатный пакет? Никогда не видел, что бы в одном пакете были разные по толщине листы.

Не, спасибо. На ресивер смотрю. Остальное есть.

Смотрю на ресивер + быстросъем на инструмент. Объем, цена.

Решил начать тему, в профильной конференции. Возможно, у народа будут полезные мысли. Введение. В связи с реконструкцией подвески, моя Савана получила задний мост от Хомяка Н2 и переднюю часть рамы от Сабурбана 2500. Задний мост был рассчитан на пневму, готовые ответные части на мосту были. Покурив интернет, понял, что моя затея поставить штатные подушки от Хаммера не проходит, не хватает высоты под полом, в месте крепления подушки. Сливы, это безусловно, хорошо, но разъем там - самотык ( не уважаю) и трубка маленькая. А хотелось еще ресивер подставить. Внедорожные приключения моему авто противопоказаны (база 3.5 метра), по этому ходов штатных аммо (200мм) вполне достаточно для моих задач. Из всего разнообразия была выбрана подушка Аирлифт Доминатор 2600. Основная задача, возлагаемая на пневму, это компенсация загрузки и выравнивание осанки авто, мне не хватает 30-50мм для ровного положения кузова. К плавности хода, на штатной, древней, рессорной подвеске, претензий нет. Стоит малолистовая рессора. Плавность хода отличная. По всем прикидкам, габаритные и нагрузочные характеристики подходящие. В таблице приведена зависимость давления, высоты и нагрузки, переписанные из дюймов, pci-аев, футов/дюйм в привычные величины. Опыт подобного рода строительства пневмы имеется. Еще в 2009 году поставлен Форд Эксплорер на полную пневму, на грузовые сливы SZ 130-25 P04. Доминаторы куплены, под них сделаны верхние кронштейны, с разными полками-опорами, для компенсации изгиба рамы именно в этом месте. Еще не доварены доп опоры на внутреннюю сторону рамы. Нижний кронштейн подушки, подобран на заводе, из отходов штамповки. Аккурат какой хотел, круглый. Будет приварен к остаткам площадки штатной подушки моста. Откручивание подушки будет обеспечено. В качестве ресивера для подушек, предполагается использование корпуса огнетушителя от системы пожаротушения какого-то бронированного Мерседеса. Длина, примерно, 350мм, диаметр 100мм Выброс порошка происходит путем подрыва пиропатрона, по этому давление, на которое рассчитан корпус этого огняка - 42 бар-а. Толщина стенки огняка, соответствующая давлению. Думаю, сгниет не скоро. Объем 2.1 литра Резьба горловина просто чудовищная, полтора дюйма. Проблемы дросселирования потока, через мелкий вход, не существует. Выбор диаметров шлангов ограничен фитингом на подушке. Там будет самое узкое место. Для экспериментов по управлению пневмой на задней оси собран блок клапанов из КЭМ -19, пока на шлангах. По временной схеме. Шланги куплены нормальные РВД. Располагаться блок клапанов, будет под обшивкой салона, места там у меня немерено. Блок управления - КПП-06, будет работать, временно, в обрезанном виде. Только на заднюю ось. У PLAN-а взят доп. схемка задержки включения компрессора, с контролем напряжения аккума. После старта мотора, через 10 сек, схемка разрешить включить компрессор, если напряжение на аккуме будет ниже порогового 12.8 вольт, схемка отключит компрессор и запретит его включение, пока на аккуме не будет выше 13 вольт. Датчики положения высоты, от Админа, Роверовские. Не стал изобретать велосипед, если есть проверенные схемы управления. Подготовка воздуха на влагоотделителе Камоцци, подключение 1/2", жду правильный (как я думаю) НО с 1/2", из Китая. Компрессор, временно, будет использован Т-мах -160. Думал воткнуть под капот, с забором воздуха из под воздушного фильтра мотора. Но никуда не лезет. Думаю о Беркуте R20, тем более, что Беркут у меня стоял, штатно, на Форде, для подвески, а Т-мах, работал только для поднятия давления в колесах, после покатушек. Пока постоит в багажнике. Сила туда уже проложена, в 12 квадратов. Машина длинная, на проводах, тем более, силе, экономить нельзя. По задумке, управление должно быть организованно только на КПП, но с возможностью отключения блока и перехода в ручной режим + объединение объемов подушек, для роспуска подвески, с помощью шарового клапана с электроприводом с 1/2" подключением. Штатно, клапан перекрывает объемы, при переходе в ручной режим, открывается. Брал тут http://ru.aliexpress.com/item/1pcs-motorized-ball-valve-DN20-2-way-electrical-valve/708853419.html Вообще-то думал использовать эти клапана для отсечки ресиверов от подушек. Но быстро не езжу, думаю, что не надо. Ресивер, общий, пока не решил какой. Кроме общедоступного от Камаза, ничего в голову не приходит. Висеть ему под пузом. Гламура никакого не надо. Компрессор подключится через реле стартера от Газели, 70А, которое будет управляться от датчика давления на ресе + кнопка принудительного отключения/включения. Не знаю, надо ли ставить манометр, еще не осознал его необходимость. Вот, при первом приближении, должно все получится. В перспективе буду строить пневму и на переднюю подвеску. Образцы для подражания есть. По моему мнению, спорные. Дело не терпит суеты, тем более пневма на независимую, торсионную, подвеску.

Ну снимешь ты швеллер. Рама-то останется. Будет через раму передавать усилие на подъем.

На МЕТЭКовский никак не похож. Хотя бы качеством внешнего вида

Имя: GMC Savana (2000) Дата добавления: 29 Октябрь 2014 - 15:10 Владелец: Акулыч Краткое описание: С начала октября 2014г., моя Савана стала полноприводной. Осталось доделать пневму на заднюю ось, для выранивания и спроектировать на перед. Места там очень мало. Но примеры для подражания есть. Смотреть транспорт

Если ты спрашиваешь, про то, что поднимая одну подушку, например, справа, поднимается и левая сторона? Так у тебя очень грузоподъемная подушка. Швелер, это доп поперечина рамы. За раму подушка и поднимает вторую сторону. Есть у тебя швелер или нет, не имеет значения. Честно говоря, удивительно, что ты пневмой не можешь откорректировать уровень. Есть 2 варианта. Я писал, но ты, видимо, недопонял. 1. Отремонтировать существующую подвеску. При этом пневма станет лишь как компенсатор загрузки. В загруженном варианте можно выровнять кузов легко. 2. Про что писал. Сделать пневму основной. Вынуть 1 лист из рессоры, при этом даже на пустой авто, пневма берет на себя всю работу и выставит авто как надо. На загруженной так же. Оставшиеся листы рессоры будут выполнять функцию направляющего аппарата. Решать тебе. В 2-м варианте требования к пневмосистеме повышенные. Надо делать полноценную подготовку воздуха.

Фуфло или не фуфло оценят другие. Пока что твои посты полное фуфло, по типу разборок в песочнице или замеры пиписьками. Мне эти манометры не интересны. Выложил первую попавшуюся ссылку, про что и писал. Продолжай злобствовать. Удачи.

На 2-м фото видно, что у тебя воздушные контура подушек объеденены. По этому и поднимаются обе подушки. Сделай 2 раздельных контура. Но тогда подвеска бедет жестче. Не очень понятен смысл установки пневмы. Если для компенсации загрузки, то разделяй контура и качай подушки раздельно. Под грузом машина будет ходить нормально. Если для плавности хода на пустом, то ты еще в самом начале пути. На подушки надо ставить ресиверы, каждой подушке свой, максимальный диаметр трубок между ресивером и подушкой, ставить ресивер максимально близко к подушке, объединять контура подушек, тут уже диаметр магистрали не так важен, прореживать рессоры, но при этом не перегибать палку, а то можно получить S-изгиб рессоры. Рессоры у тебя станут просто направляющим элементом, а основная нагрузка ляжет на пневму.

А в чем прикол конической резьбы? Только чтоб вкрутился фитинг? Советую, перед заказом, написать продавцу вопрос о возможности продажи клапана с резьбой NPT. Если англ не владеешь, то в браузере Хром, есть функция - Переводчик. Пишешь там односложные предложения, чтоб у автопереводчика мозги на бок не сползали. Запрос типа: "Хочу купить клапан 1/4 NPT. Возможно?"

Влагоуловитель должен стоять между компрессором и ресивером. С какой стороны влагоуловителя будет стоять НО без разницы. Однако, при твое схеме подключения, при срабатывании НО, весь воздух из ресивера, вылетит наружу. Перед ресивером не хватает обратного клапана.

Похож? http://www.gydkov.net/tifonologia/Tyfon-T37-M.html