Гость.
-
Постов
244 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Весь контент Гость.
-
Да, именно так. Насадил в всё. Но ,судя по твоим постам , это ваще не твоё. Я про характеристики.
-
Гут. Получилось.
-
Блин , полюбому копируется весь пост.
-
Не работает у меня так.
-
-
И ещё , если я напишу 2 поста подряд , то неплохо было-бы их автоматом объединить в один.
-
Было-бы неплохо сделать функцию " цитировать выделенное". Или есть такая функция , просто не нашёл ?
-
-
Прокомментируй , а то не понятно. Чем аллюминиевое кольцо не устраивает ???
-
Противодавка никак не связана с напругой в бортсети.
-
Ещё кольца из люминя делают.
-
Так и есть. Точим кольцо с припуском и запрессовываем как сайлент.. Всё то-же самое , только кольцо не обжимаем , а натягиваем.
-
А почему перед 2500 , а зад 2600.??? Если уж решил на них строить , то лучше наоборот . 2600 - перед , 2500 - зад.
-
Нет не у всех. На РР 6 мм.
-
Если память не изменяет , то трубка 4 мм. наружний. ТС ответь про трубку. Уже несколько раз спрашивают в разных темах.
-
На моей картинке - 6 клапанов. Третий слева клапан даёт развязку по осям. В 5-ти клапанной схеме нет этого (третий слева) развязного клапана.
-
Вот по этому я и езжу на 6-ти клапанной схеме. Этот (третий слева) клапан и развязывает оси по давлению. И проходное сечение до 3 мм.
-
Ну , а раз так , то клапана от Мерена предпочтительней Ауди.
-
Это получается , что плоскость поршня у него всегда перпендикулярна стенкам цилиндра ? А он точно 2-х поршневой ?
-
Ну вот взять А6 и А8. На оной подуха голая , на другой в кожухе. Понятно , что на А8 резинка растягивается как воздушный шарик , не суть. Там открыта , там закрыта , а по итогу все ходят 150-200 т.км. Да и кожух городить денег стоит ))) проще подуху на новую поменять.
-
Спорить не буду , может и прибавило . Повторю ещё раз , что это имхо. Штатные подухи Ауди А8 , как правило начинают травить в месте переката , и как правило процесс разрушения начинается изнутри.
-
Имхо , не вижу смысла от грязи её в кожух прятать. Не прибавит это ей продолжительности жизни.
-
+ 100 за жёсткие стабы. Если стабы усиленные , то вероятность крена меньше на 2-ух контурах. Хотя у меня стоят стабы от 280-сильной тачки , и на 2-х контурах крениться на 1,5 см. И ещё есть нюансы : 1 ЧЕМ МЕНЬШЕ ДАВЛЕНИЕ (мощнее подуха) , тем меньше перекос. 2 это текущая величина клиренса. Чем меньше клиренс , тем сильней перекос. Другими словами , если у меня 2 контура и машина стоит в дропе , то перекос есть . Если я её приподнему на 5-6 см. , то она станет ровно. Нельзя сравнивать разные машины . Если на одной крена нет , то на другой он может быть легко. Кстати , все Прадики на штатной пневме - кривые (2 см. перекос). Вообще , все машины кривые , просто этим никто не париться пока пневму не поставит. а когда поставит , промеряет рулеткой ))) ОооО , да она криво стоит.!
-
Именно с ВР-4. Никаких аналогов . Только их. У всех Каябовских амортов на Галант , корпус аморта имеет выштамповку. У амортов с ВР-4 - кольцо приварено. Срезаем балгаркой и получаем ровный корпус.