Гость.

Скажи лучше , чем будешь уровень контролировать ? Тогда опишу простенькую схемку.

Так и возьми всё брэндовое.

Что советовать ? Купи бухту трубки 6 мм. и на ней всё собирай. По поводу всего остального читай форум ))) инфы достаточно. Или возьми мой полный комплект с контроллером и т.д. и т. п.

И цена не на много меньше , чем готовый штатный датчик пневмы , а гимора с тягами предостаточно. Знаем ))) плавали.

Удлинитель колеса бери просто резиновый , НЕ в металлической оплётке , а в пружине.

1/4"- это дюймовый стандарт. Щтангелем - примерно 6,5 мм. против 6-ти мм. метрики (евро). Собирай всё на 6 мм. По поводу времянки . Купи удлинитель для накачки внутреннего колеса на спарке. Отреж кусок. Внутренний диаметр шланга около 6 мм. Засунь туда пластиковую трубку на 3-5 см. и зажми обычным хомутом.

Яж написал в своих постах про причину поломки. Перечитай. Сейчас пользую датчики с лэнд ровера. Они , по итогу , выходят немного дороже чем дпдз + колхоз.

Блин . Прочитай тему сначала ...... соблюдаю последовательностью. Я имел ввиду то , что если для ТС приемлемо подвод воздуха к подушки сделать 6 мм. трубкой, то пусть её и ставит. Написал-же в своем посте , что пластиковая трубка работает при подводе СНИЗУ на ПОВОРОТНОЙ стойке. Она работает , гнётся и не лопается при минусовых температурах , вплоть до - 30. Проверено на куче машин моим опытом в течении 4-х лет. А про то , что в торм.шланге 1-2 мм. , я не спрашивал. Как-то так.

Я знаю , и что ?

А ещё проще - ответить на мой вопрос про диаметр подвода. Воткнуть и не парицца.

Он имел ввиду то , что иногда проще заколхозить на месте и не мудохацца с подбором. Я ваще себе голову не забиваю. Если не стыкуется что-то , еду к своему токарю и точу. И имею гарантию того , что всё соберётся в-кучу за 100 р. А если я буду всё изучать и искать - я потрачу 1000 р. Вот и вся философия. Я его так понял.

Я и отписывался. Ставишь на одну сторону - всё гут. Ставишь на другую - он показывае "вверх-ногам". Бесконтактный не отзеркалишь. Контактный - просто полярность меняешь и всё (этож резистор) Вот и вся трабла.

Один вопрос. Какого диаметра должен быть подвод ?

Я писал , что у меня в этих датчиках вылетали подшипники. У меня конструкция была такая. Приводной вал был на закрытом подшипнике, вот этот подшипник и разваливался за 2-3 месяца зимней каши. Сам датчик работал.

Доминатор какой ?

Мож я чевота не вижу........ где плоские ресы ?

Ну да. Просто у тебя ситуация с ресорами не але. Они вроде как есть , и вроде как их нет.

Ну , тогда считай свою подвеску чистой пневмой.

Хэлп - помошь. Хелпер- помогающий. Вот у тебя на Газеле стоят рессоры и подушки. Значит твои подушки - хелперы. Они помогают рессорам не отойти в мир иной.

Это .... не потом...... а сразу надо так делать. Меня задолбали споры на тему штатный VS Беркут. Аргумент у всех только один - шум от Беркута. Конечно от него будет шум , если его поставит как есть.

Да , но надо к этому стремиться. Я строю пневмы не для выставок , а для гражданской езды. По этому я и ресы не ставлю в 99% инсталяций. По этому использую трубки 6 мм . и клапана с малым пропускным сечением.

На всех фотках входной фильтр стоит на штатном месте. А если его вынести на пару метром через трубку , то получится своего рода глушитель. Вот про это я и пишу.

Попробую пару фоток вечером найти. Я придерживаюсь двух основных принципов. 1 . Это забор воздуха. Забор воздуха для компрессора я делаю из корпуса воздушного фильтра двигла. Таким образом мы имеем всегда чистый воздух и не надо париться с заменой фильтра компрессора. Но тут дело не столько в чистом воздухе , сколько в подавлении шума. На вход компрессора вместо фильтра я ставлю фитинг под 8-ую трубку. В воздушный фильтр двигла то-же фитинг . Соединяю всё это 8-мм. трубкой. Вот эта трубка на входе 1-2 метра. И в таком исполнении грохот от компрессора глушиться просто в разы. Короче , длинная трубка на входе - рулит !!!!! 2 Комп , за редким исключением , я всегда ставлю под капот. Компрессор я ставлю без всяких демпферов. Тупо , наглухо прикручиваю хорошими болтами. НО ! Прикручиваю я его к ДВИГЛУ . У меня конкретно комп прикручен к впускному коллектору. Таким образом мы имеем одно целое - Беркут + ДВС. Основная мысль тут - это масса двигла по отношению к Беркуту. Вибрация от Беркута просто не в состоянии раскачать ДВС. И ещё. Под капотом всегда тепло , по этому компрессор всегда прогретый и он работает тише. Вот и всё. У меня стоит именно так. Я , на заведённом двигле , его не слышу. По этой причине я и не сторонник брэндо-компрессоров за 12-15 штук. Беркут стоит 5 тр.р. И ещё . Беркут 20 заткнёт за пояс практически любой штатный комп по производительности.

Давка 100 пси (7 очков). Диаметр 135 мм.

Если шоу-кар , то рес в обяз. Если для гражданской езды и функционала , то не нужен. Про шум компрессора , то-же не соглашусь. Если компрессор поставить более-менее правильно , то шум- ваще не аргумент. У меня стоит Беркут 20 и я его не слышу на заведенном двигле. У меня компрессор включается 2-3 раза в минуту на пару секунд ,если это город. И я его не слышу. Про брэндовый компрессор ваще молчу. Если я Беркут не слышу , то про брэнд ваще молчу. Я не глухой ,если чо , просто стоит правильно.