Variant Z

К тому же напитываясь влагой прилично увеличивает вес.

Пробуй. Выставляли. Ненадолго это насколько ненадолго. У меня пол года стоит - ничего не менял и держит на ура 150 PSi.

А доставку ты в счёт не берёшь ? Указано что доставка в РФ составляет со стоимостью товара 1503 рубля. На машине обычно стоит 4 подушки. И ещё удобно при всём этом видеть давление в ресивере. То есть таих манометров надо 5 штук Умножаем 1503 на 5 и получаем 7500 в пяти корпусах, которые ещё надо придумать куда поставить(разместить в авто на панели). А в сообщении выше один показометр(манометр-дисплей) дающий такие показания для 5 интересующих значений. Вот и получается что 8 тыр это не так и дорого.

Когда выйдет августовский номер этого занимательного чтива ?

Мне не нравится в голубом цвете )) За ошибки пардон. Уже исправить не могу. А может это не случайно? Ну в смысле ошибки получились. Я в смысле того что все мы здесь именно этим занимаемся в поисках стиля и комфорта)) Смотрю многие ставят пеневму - полгода -год погояли и продают. Типа наигрались. И только единицы идут дальше совершенствуя себя и свои комплекты.

Из личного опыта. Вы слишком зациклены на этом сайте. Я уже давно приобрёл НО с рабочей заявленной 16 и проходным 1/2 Но в реале всё завязано на иголочном ушке меньше ножки блохи и еле продувается ртом. Выкладки я дела здесь.... но их мало кто читал.

Умная штука. При падении напряжения ниже 11,2 контроллер не включает комп. Верней отКлючает его.... Начинает давить и как напруга падает ... контроллер сам отрубается. Долго не мог понять в чём причина... Потом допёрло - ЗАЩИТА. Не даёт качать на акуме при просадке напряжения. Когда 14,2 - молотит за дай бог.

Сам. У него есть выходы Ну и когда будут представлены нормальные результаты работ по анонированию с текущими заказами ?

Ну пару часов... Ну часов 6-8. Лак прогорит .. обмотка замкнётся Не путайте диаметр соединения и пропускной...

С большим проходным сечением такого клапана нет. А нужен именно такой клапан. Все НО клапаны с проходным сечением в 2мм. И то выбор их очень ограничен. А с огромным "дуплом" их просто нет. А тем более под давку 12 Выбор обычно заканчивается на 10 Точняк.

Это от того что вы мало интересуетесь размерами и их обозначениями. Никакого "бреда" в словах Formera нет. Он всё доступно расписал тут. Просто нужно перечитать и попытаться вникнуть понять в написанное.

Вот так выглядит сборный набор катушек в резинофом жгуте : Катушки имеют вот такую маркировку: Ничего сложного при разборе блока нет. Это я уже понял, когда повозился с блоком клапанов другой системы: Вчера пропаивал "мозговой блок" управления системы АБС. В тормозах в точности такая же система. Такие же катушки. Только пайка сделанная в 1995-96 году на Филипинах вся рассыпается. Пришлось перепаивать.

Случился тут косяк вчера. Стал менять фитинг на свойм фильтре-досушивателе с прямого на угол 90 градусов. Ну и чтобы продуть внутреннюю резьбу в фильтре от остатков лактайта, по которым прошёлся метчиком решил приоткрыть краник. Струёй воздуха выдуть остатки. Ну и вместе с остатками вылетела колотая гранула селикагелевого наполнителя. Я не придал этому значения. Выдул всё лишнее. Прикрутил угловой фитинг под обжимную гайку. и прикрутил обратно трубку, идущую на БК. Раньше она загибалась вот так: Теперь этого излома нет. Всё ок. Однако при подъёме машины до ездового заметил, что задний контур не остановил свою подкачку, а продолжал... Даже после выключения контроллера. Сразу просёк, что не закрылись впускные клапана заднего контура. Вот косяк. Не уж то мусор попал ? Разбираю блок клапанаов... хотя первый раз лезть туда было чень страшно. Но ехать то надо... а стойки набирают давление ресивера и машина взлетает в небеса! Жуть. Долго прицеливался чем бы открутить закладные болты. Потом среди набора инструментов нашёл садовый секатор и с помощью него сорвал болт. Открутился легко. И в недрах клапана был найден отколотый кусочек гранулы селикагеля, который не давал закрыться клапану. После удаления этого осколка и смазки клапана силиконовой смазкой-спреем всё заработало как и раньше. Так что кто будет делать фильтр-досушиватель по моему примеру - поролон и фильтрующий элемент кладите плотней - прямо в набивку. Воздух сквозь них прорвётся. В вот осушающие гранулы лучше брать покрупней, отсеивая мелочь.

Так я наоборот убрал шланги вниз. Не получается у меня трубки вперёд вывести. Короб упирается в задний борт. Встаёт впритык. Чтобы его так установить и пришлось увести магистрали вниз, установив угловые фитинги. Вперёд не получается ничего поставить. Ни датчики ни магистрали увести. Да и датчики мне ни к чему показывать. Пусть они скрытно живут под коробом "домика".

Нет. Не стыдно. Я наоборот хотел скрыть все подключения не нужные. Вообще зачем эти датчики показывать ? Под пол их. Чтобы даже не догадывались о их наличии. А магистрали все подрежу по длине. Это пока не обрезанный вариант. Всё будет в ажуре. То что хотел - то наверху. То что не нужно для постоянного/временного доступа - вообще под пол. Чтобы даже не видать было. Так что сверху - минимализм и красота. Снизу - функционал+доступность к переподключению.

Спасибо serzhkam. Проблема с травкой в цангах решена. Да это и не была собственно проблема. Она выявилась сразу и тут же была решена. Датчики давления в подушках работают пока исправно. Мне не особо принципиально в чём там показания. Главное видно что что-то есть. Я использую в основном их чтобы понять что магистраль от блока клапанов до стойки(и сама подушка стойки) не спускает за время длительного стояния авто. Ушёл - запомнил показания. Пришёл - сравнил. С датчиками давления шин я знаком давно. Ну а пока решил продолжитьсвои изыскания и избавившись от цанг собрал новые угловые переходы от дросселей. Теперь осталось предусмотреть куда они будут уходить. Отметил точки на материале и просверлил тонким свёрлышком. Потом перевернул домик и с тыльной стороны рассверлил их донужных размеров. Потом правда ещё точильным камушком на дремеле пришлось доработать их, расширив и подровняв. Теперь из дросселя воздух будет уходить так: Ну в принципе если переходы готовы, то можно собирать всю конструкцию. Стыкую все переходы... И несу домик блока клапанов в машину. Теперь можно подключаться к магистралям. Просто прикручиваю участки трубок от переходников к датчикам давления к новым фитингам. Всё. Теперь блок клапанов и его дросселя встали в машине так как я хотел. Он теперь ориентирован по направлению движения и легко понять где какой контур и за что отвечает какой дроссель. Блок клапанов теперь вот так разместился в нише: Трубки по контурам уходят вниз(под него) и там не перегибаясь расходятся к датчикам давления и далее по магистралям. Радует теперь то, что основная ниша запаски будет свободна для запасного колеса. И к тому же закрыта штатной крышкой.При этом блок клапанов и все магистрали не будут мешать ей. Большая(основная) крышка как раз закрывается, не мешая обзору и работе блока клапанов. Сверху блок клапанов можно закрыть и меньшей штатной крышкой. Домик блока клапанов в связи с моей переделкой на угловые витинги получилось опустить ещё ниже в нишу. Он не будет упираться в крышку. Так что с размещением всё понятно. Считаю что скрытый монтаж моей системы удался. Ресивер - под бампером. Все элементы в нише запаски очень компектно размещены и всегда доступны. Когда надо закрыл всё ковриком багажника..... И ничего не видно. Функционал багажника ни капли не потерян.

Давно ничего здесь не писал... Не обнавлял. Хотя много что сделал. Освежу бортовичок своего авто. Снят задний бампер. После снятия бампера стал явно виден переход через пол с глушителем клапана сброса, который я устанавливал: Дополнительным хомутом закреплён к нише запаски ресивер. Сделана тяжёлая антикорозийка под ресивером и поверх него. Зашумил арки снаружи. На время проведения ремонта ниши багажника и дополнительных манипуляций с крепежом ресивера пришлось пару дней поездить в таком виде. После пятничной антикорозийки в воскресенье поставил бампер на место. Теперь ресивер снизу выглядит вот так: Решил ставить вихревой осушитель на постоянку вкрутив его в тройник. На его выход поставлю цангу и к ней через трубку буду ставить ВАБКУ. Это пока в планах. Ну а пока переделал подключение дросселей в "домике" блока клапанов. Для этого использовал угловые фитинги под обжимную гайку. Это соединение здесь любят больше из-за его надёжности. От этого решил не уходить и я. Выкрутил прямые цанговые соединения. Вместо них станет угол на 90 с накидной гайкой. Вот такое соединение через дроссель получится.

Борис правильно говорит. Если трубку туда сюда раза два три вставить и отщёлкнуть - то она перестаёт травить... там где раньше была травка. Попробовал. Хотя с первого раза сифонила - сделав три-четыре вставки и подостовав трубку - она "села" и в последующие разы цанга уже не травила. Утечка исчезла сама собой. По штангель циркулю разница в две сотых. Но американская трубка трёхслойная со вставками капроновой нитки. Совсем не такая как европейская. Америка элластичней и чуть толще(именно на эти две сотых). Не надо категоричных выводов делать если вы не щупали натурально эти трубки. А я подбирая оригинал и переходы уже собак наелся. Вот теперь и косяк с переходами своими устранил посредством термо-осадки трубки под обжимную гайку.

Травила. Вы думаете я не пробовал ? Или решил изначально усложнить себе жизнь такими переходами, цангами и фитингами под обжим. Да Борис. К этому я и стремился делая для блока клапанов этакий "домик". Что бы не было изгибов и трубку никуда не тянуло. Дросселя сверху закреплены гайкой и от блока клапанов до дросселя соединение не подвижное. А вот цангу на выходе придерживает одна из стенок. В ней как раз под 8 трубку сделаны отверстия необходимого диаметра. Но это соединение я завтра переделаю. Этот узел считаю обкатанным. Утечек воздуха больше нет. У меня везде G резьба. В дросселе и на входе и на выходе 1/8 G. Просто сама американская трубка с цанги БК под гайку не лезет. Она чуть больше. Обтачивая не удалось добиться герметичности. Пришлось греть феном и закручивать прямо на горячую. Теперь полная герметизация. Ни одного пузырька. С утра ещё посмотрю.

А как мне перейти было с цанги 3/8 заточенной под америкосовскую трубку. Наружный диаметр у неё соответствовал европейской 10. А вот внутренний ну никак. Пришлось колхозить и делать такие переходники с дросселями. Ну ничего. Сейчас новые кусочки трубок осадил термо-феном при 300 градусах и накрутил по новой под обжимную гайку как и было. Пробрызгал - всё держит. Ни намёка на травку. Посмотрю до утра.

Спасибо Виктор. Обмыливание блока клапанов показало конструктивный недостаток собранных мной переходников с дросселями. Про них я писал тут: www.drive2.ru/l/1159649/ Именно вот это соединение для перехода с американской трубки 3/8 на европейскую 8 стало провальным. Причём последний раз таковую обточку я делал на днях наждаком на дремеле. Тогда же в мае 2013 года у меня ещё не было этого инструмента и я обточку делал канцелярским ножом. То соединение которое сделал дремелем от самодельного фильтра-досушивателя на блок клапанов держит и 12 и 14 атмосфер. То есть шлифанул равномерно по кругу наждаком. А те соединения которые собирал раньше с помощью ножа - пожалуйста. Даже при 60-70 PSi сифонят только в путь! Причём все четыре переходника. Вот и причина проседания машины. Так что беру дремель в руки и переделываю все четыре переходника на дросселя. Наружные цанги(европеские от Камизи) на удивление держат давку. Ничего переделывать не требуется. Но надо. Позже расскажу почему, что и куда хочу завернуть, уйдя от этих цанг вообще. Соединения будут все под обжимную гайку. Вот ведь как получилось наждаком стесать равномерно американо-трубку 3/8. Она напрямую от ресивера запитывает блок клапанов через досушиватель и не травит. А эти "червячки" малютки выточенные ножом Причём разница в давлении у них в три раза !

Питание нормальное 6 квадратов через 70 амперное реле стартера газели. Но не это сейчас основной вопрос.

этак я замучаюсь искать. У меня в контурах то не многим более давление. Хотя по последним показаниям "цифровика" 60-70 PSi.

А как держат клапана ? Когда зажигание выключаешь и машина стоит долгое время... Сутки или двое.... Давление в подушках/ресивере падает ? Вопрос к чему. Я поставил пару дней назад блок клапанов новый от ACCUAIR. Раньше на механических клапанах кранах стойки чётко держали давление. То есть и сами магистрали и стойки старые - изменение в системе только блок клапанов. Так вот стойки за ночь теряют давление и машина ложится. У тебя так же ?

Да ты абалдел Паш? Камеры через пол часа не будет. Её быстрей "устанут". Начну с "обмыливания" блока клапанов вечерком. По результатам будет видно от чего плясать и что устранять.