Variant Z

Ну у каждого на этот счёт свои мысли..... А поскольку форум здесь всё же пневмо, то не буду уходить от темы. Итак пришло время собирать магистраль подачи воздуха в ресивер. В ней решил обязательно использовать НО клапан сброса. В качестве него выбрал вот такого гиганта(спасибо Борису). Кило веса. Мощная катушка. Большие огромные размеры. Долго ломал голову куда его разместить. Ведь я делаю скрытый монтаж в нишах задних карманов и подполе багажника. Сначала прикладывал его в свободные места рядом с запаской. Есть тут местечко. Но в нём пол идёт под уклон. То есть неудобно делать вывод(переход через пол) под углом и к тому же клапан будет мешать в случае если придётся откручивать болты кронштейна заднего бампера. Поэтому от этого места решено отказаться. Хотя для зимы место весьма удобное(тёплое) поскольку находится прямо над глушителем и клапан снизу бы отогревался его теплом. Ну нет ... так нет. Стал осматривать место в нише левого кармана(там где у меня расположен компрессор). Места там ещё вагон и маленькая тележка. Второй компрессор запросто войдёт. Поэтому прикинул длину магистрали от компрессора до клапана... Осмотрел дно этого кармана(оно весьма глубокое) и обнаружил, что там имеется дренажная пробка(резиновая) и она по размеру почти необходимого мне диаметра под переход через пол. Немного увеличу её диаметр, поставлю усилительные шайбы и всё. Можно монтировать клапан. Так что решил что он разместиться именно в недрах кармана ниже уровня компрессора. Вот там......(показал стрелочкой).... Длина магистрали от головы компа до тройника на клапан будет около 40-50 см. Тройник будет накручен прямо на клапан. Третий отвод тройника пойдёт на фильтр-осушитель циклонного(центробежного) типа. Он то и расположится в проёме около запаске, о котором я писал выше. Далее магистраль с него идёт на селикагелевый осушитель WABCO. И с него уже в обратный клапан. Кратенько эскиз выглядел так: Изначально хотел собирать вот так: Но сверху должен стоять блок клапанов и при такой комбинации он не вмещается. Поэтому переиграл всё, используя тройник с внутренними резьбами а не с наружными. Стало вот так: Именно тройник магистрали подачи выглядит вот так: Слева ОК Метеко 3/8 соединён через переходник с наружными резьбами с тройником. И на выходе шланг РВД уходящий на БРС подкачки. Немного покрутил в руках имеющиеся(остающиеся) не у дел комплектующие и решил немного нарастить предыдущую схему и встроить штуцер подкачки для возможности заправлять ресивер на любом шиномонтаже. Поэтому схема стала выглядеть вот так(добавлена вставка обведённая голубым). За нипель в краник спасибо Pafi. Весьма вовремя он мне пригодился. Все элементы мотал на лён, смачивая лактайтом. Старался тянуть до последнего оборота но не переусердствовать Ну и предусмотрел такое расположение ОК что бы его нипель профилактики был в поле доступа ключей. Дабы не изощряться чтобы к нему подлезать. Ну и после кое-каких поправок окончательно вырисовал для себя вот такую схемку.

Вот и у меня так. Сервисмэны крутят у виска когда видят на как к пассату таких преклонных годов примеряют большие 4 поршневые суппорта. Ну а что делать? Ведь не зря же говорят что тюнинг мотора нужно начинать с тормозов))

Именно так. Старая игрушка конструктор(типо Лего) Хотя он вроде вроде как датский, а автомобиль у меня немецкий. Спасибо за оценку.

Меня пока полностью устраивает этот автомобиль. Ему в следующем году исполнится 25. Если бы я собирался продавать его я бы конечно не стал в прошлом году делать его полноприводным. А в этом заканчивать установку пневмы, которую затеял ещё в 2012. Так что авто потихоньку обрастает нужными мне функциями. Я сам поставил на него систему климат-контроля. Установил передний стеклянный люк и врезал второй металлический, который уезжает в крышу над головами. Можно сказать, что я перебрал его от и до по винтику за время владения. Не знаю как всю жизнь... но сколько удасть - буду ездить)) И Борис Former тоже правильно пояснил. пассажирского ряда сидений.

Да только ресс. Стойки то уже как год бегают на машине. Магистрали соответственно до них проложены. Комп сейчас напрямую качает в стойки. Отаётся поставить давно подготовленный блок клапанов. Ну и сделать нормальную магистраль комп-ресивер. Естественно поставив НО клапан сброса и осушитель WABCO. А то он так пол года и пролежал на полочке в законсервированном виде.

Заказывал там же где делал и пиктограммы для панели управления. Подробно есть на Драйве2 пост. Скопируй : drive2.ru/l/5766496/ и впереди подставь www. Вчера заехал на своё привычное место. Решил сделать опресовку установленного под днище ещё зимой ресивера. Гонять компрессор от акума не стал. Вытянул удлинитель и подключив компьютерный блок питания ко второму своему компу закольцевал систему. Сразу подготовил флакон с мыльной водичкой. Вот так и проходила опрессовка. Второй комп стоящий в машине и качающий пока напрямую в стойки трогать не стал. Через метековский ОК с помощью РВД подключился к переходам через пол и накачал чуток. После набивки обмылил все соединения: Больше всего боялся за нижний клапан сброса конденсата. Но он нормально заперся давлением изнутри ресивера и не пропускал. Хотя наверное заменю его обычной пробкой под шестигранник. Не надёжно выглядит эта пипка. Ну а после того как комп накачал ресс давкой в 16 атмосфер... Я открутил РВД от компа и запертое обратным клапаном давление осталось в ресивере. За весь день пока машина стояла падения давления не было. Оставил на выходные. Завтра посмотрю что там осталось. Ну и поставил в панель кнопочку включения компа. Пока просто приложил. Посмотреть хотелось как она впишется со своей пиктограммой к остальным родным кнопкам. По моему неплохо. Немного затрётся(потемнеет от пыли и будет как все)) Ну а раз ресивер держит давление, то надо собирать магистраль от компа до него. Ставить НО и осушитель, которые давно ждут своего времени.

Йоркширского насоса поставит на ремень... Надоело акумы высаживать. Будет воздух с колена качать))

С заменой фишек на датчиках уровня пока решил не заморачиваться. Просто купил четыре таких колпачка: А поскольку датчики давно подготовил к установке, то на этих выходных протянул проводку от них в центральную консоль. И вспомнил тему подготовки рамки блока управления пневмоподвеской: Слева значит кнопки управления. По центру контроллер давления в шинах. Справа - большой экран - цифровой манометр для стоек и реса. Под ним ниже - вольтметр.. Проект: То что получилось на родном пластике, вырезанном из детали центральной консоли: Выжечь пиктограммы на родном пластике не получилось. Он горит, плавится и всё насмарку. Поэтому пришлось идти путём вставки орг-стекла на котором прожжены пиктограмки. Зато теперь можно организовать их подсветку изнутри: Ну и на всякий случай сделал лайт-версию такой панели управления без подсветки из чёрного матового орг-стекла. И ещё для организации работы компрессора сделал из оригинальной(родной) кнопки из торпеды авто вот такую кнопочку с нужной мне пиктограммой: Сделал я её из кнопки ПТФ, которая имеет три положения. Она будет в первом положении полностью отключать компрессор. Во втором положении кнопки компрессор будет работать в автоматическом режиме, включая компрессор по значениям датчика давления в ресивере. И в третьем положении можно будет включить компрессор принудительно. То есть при включении зажигания (запуске мотора), он сразу начинает качать независимо от показаний датчика давления. Главное не забыть его выключить.

Борис. Чё за трэш ? Потом этот "шлемак" под лак пойдёт?

Ништяк. Всю пылюку из под подкрылка колеса фильтрует. Есть же наверное место для забора воздуха почище? Может его под кофр.... Сразу ниже сидухи расположить?

Сапожки знатные))

Стиляга. Рэт лук ?

Напиши диаметр и длину. А так же размер между крепёжными "ушами". Так быстрей уйдёт, людям понятней будут его габариты.

Ничего резать не надо. Контактики спец-инструментом поджимаются и спокойно выходят из фишки. Ничего переобжимать и паять не надо.

Вот что я получил при натягивании этого колпачка на свою фишку: Провода он закрывает идеально. Но сама фишка скрыта не полностью. Всё равно туда будет набиваться грязь. Пока сама фишка выведенная под капот с осени висела в подкапотном пространстве успела изрядно запылится: Внутри неё видно уплотнение. Силиконовое многоуровневое кольцо. То есть внутрь к контактам грязь и влага не проникнет. Но смысл - защитить именно провода: Америка... Наверное не такой суровый климат как наш. И не сыплют там столько гадких реагентов на дороги. Сделано всё открытым монтажом и защиты кроме термоусадки, кончающейся у фишки - нет. Это и есть слабое звено. То есть уплотнение по контактам - есть. Уплотнение по проводам - есть. Нужно укрыть сами провода. Колпачок должен с этой задачей справится на ура. Но вот как-то смущает, что он не полностью закрывает фишку. Либо её заливать в герметик, либо искать другой колпак. Кто как считает ? Пока думаю над этим вопросом и стоит ли парится над этой защитой ? Послушаю мнения.

Пока оформляется панель управления задумался над защитой хрупких проводков на датчиках клиренса. По совету админа был приобретён такой чехол от ауди: Сам разъём на датчик уровня у меня фордовский: Это для стандартных датчиков уровня, поставляемых с контроллером Е-Level oт Accuair

Качество работ безупречное.

Ты не первый такой. Но пока образцов здесь никто не показал. Вообще через свой китайский контроллер давления в шинах я качал до 5 Бар одно колесо. И датчик чётко показывал это давление в течении двух дней моих передвижений с указанным давлением. Нужно было большим давлением уплотнить покрыху на ободе колеса. А то после зимней спячки на балконе оно травило по внутреннему борту. Поездил с большим давлением аккуратно и всё встало. Утечки устранились и контроллер чётко отображал давление считываемое датчиком. Так что считаю, что идея вполне жизнеспособна. Нужно пробовать.

Ну и в дополнение к предыдущему посту напишу что сделал для подключения цифрового манометра. Для "врезки" датчиков в магистраль контуров решил использовать вот такие сборные переходники: Думаю сама идея понятна. Для монтажа датчика давления используется обычный тройник с внутренними резьбами. С одной стороны его ставлю на входе фитинг под обжимную гайку. С другой цангу. Что получаю ? В любой момент можно вытащить этот переходник с датчиком и трубку, идущую к стойке напрямую воткнуть к дросселю состыкованному с блоком клапанов. То есть получить точно такое соединение, исключив контроль давления. Четыре таких переходника обошлись порядка 800 рублей. Зато сейчас набор готов к установке. Если укоротить трубки переходников, то получится соединение, которое я держу в руке: Остальные три насажены не верно. Это были пробные прикладки. Изначально все соединение хотел собирать на цангах, но в последствии решил некоторые произвести на обжимных гайках. Они надёжнее, как пишут здесь на форуме. Но и обычные цанговые за год эксплуатации у меня нареканий не вызывали. И ещё про электрическую часть датчиков манометра.... Мне он достался в "почиканном" состоянии. То есть соединения датчик давления - проводка до "показометра"(экрана) была порезана. Нужно было либо соединить провода, либо сделать разъёмное соединение - "папа-мама". Решил выбрать второе. Всегда будет возможность заменить датчик. Для соединений выбрал герметичные миниатюрные трёхконтактные коннекторы: Зачистил провода от датчиков и коннекторы. Всё спаял. Осталось проложить провода от центральной консоли в которой будет располагаться "показометр" манометра до задней части автомобиля, где будет располагаться блок клапанов и датчики давления на магистралях, идущих к стойкам.

Много в машине собирается лишних приборов, контролирующих состояние воздуха. Ну и управляющий пульт отдельной валяющейся болванкой мне ни к чему. Поэтому решил объединить всё в одной панели. В ней будут располагаться: 1. Кнопки управления пневмоподвеской. 2. Цифровой манометр, следящий за давлением в стойках и ресивере. 3. Вольтметр для отслеживания просадки напряжения при работе компрессора. 4. Контроллер давления воздуха в шинах авто. Для совмещения всех приборов в одной панели для начала все их разобрал. Для монтажа подобрал пластик, тот который используется в штатной центральной консоли. Что бы было сочетание и имитация того, что это штатные приборы автомобиля. Для того, что бы сделать в этом пластике красивые резы использовалась лазерная резка. За знакомство с нужным человеком проделавшим эти работы огромное спасибо Олегу Lejik Он прорисовал нужный мне шаблон, преобразовав его в компьютерный файл с выведением всех линий. Далее всё это было загружено в лазерный резак.... Ну и далее дело техники. В моём материале на закреплённой подложке был прорезан необходимый рисунок. В итоге получилось вот так: Но контролер давления шин(тот что посередине) имеет белую подсветку. А манометр (тот что правей) салатовую в тон кнопок автомобиля. Попробовал решить эту проблему установкой зелёного светофильтра. Не помогло. Яркость подсветки уменьшилась, а салатового прибавилось совсем мало. Причём подсветка стала неоднородной, а точечной в местах расположения светодиодов. Надо переделывать. И китайский вольтметр светит дюже ярко. Нужно приглушить его свечение. Попробую тонировочную плёнку. Типа стёклышка сделать. Одним словом всё ещё надо доделывать(дорабатывать) Выводить кнопки контроллера и манометра и делать под них пиктограммы. Но общая идея уже понятна. В машине это примерно будет выглядеть вот так: Всё вставиться в центральную консоль и не будет мешаться на лобовом стекле на присосках и валяющимся в бардачке или кармане подлокотника. Такой вот минимализм выбрал для объединения многих функций.

За такую цену литров на 10-12 только с тремя портами вытянешь.

Хороший манометр. Только я изменил свечение подсветки. http://pnevmopodveska-club.ru/topic/3097-bortovoj-zhurnal-variant-z/?p=70602

Странно. Даже в личке нельзя пользоваться сторонними ссылками ? Общаясь тет а тет без посторонних глаз тяжело бывает объяснить на пальцах проблему не показывая её на стороннем ресурсе. Ладно это прилюдные темы. Но можно же сделать это использование возможным для общения в личке... Или нет ?

Его то компрессор и паровозный котёл может порвать. Боюсь он пар не успеет спустить Т е п е р ь д л я п о л н о т ы инсталяции не хватает имитации пара из под жабо капота.

В суровом Челябинске обходятся без "Фэри". Мыль. Не успеют окислиться от фери. На дорогах такая бяка... Вот там то брэкеты попадут в настоящую соляную ванну.