Variant Z

Так подпор я не снимаю. Давление из ресса всегда на них присутствует. Я же глушу машину и не снимаю давку из ресивера. Или я что-то не правильно понимаю. Цанги вечером пробрызгаю. Надо орг-стекло снимать)) Но до этого магистрали в сборе с датчиками давления держали давку а тут не держат. Получается это цанги блока клапанов "балуются".... Если вообще они. Это вечерком проверю. Второй день "наблюдаю" картину .... Про камеру не понял.... Да и запрограмирован как контроллер может быть на спуск? Типа приехал и "уложился" всегда ? К чему такая программа?

В ресе давка держится и после спуска подушек. Выхожу включаю зажигание и слава сборщику системы подготовки воздуха - сразу можно качнуть и поехать. Но ведь не должны клапана сами спускать контура и выпускать воздух при отключенном зажигании. Пока езжу - 2-3 часа давка держится по контурам. Как машина ночь постояла - спускает все 4 контура. Всё 4 сразу? Странно. Надо "обмыливать" короче сам блок клапанов. Может пробку во втором впуске я плохо воткнул и она не держит А клапана должны быть подпёрты давлением из реса?

Длинное видео подкачки ресивера с 6 до 10 атмосфер. Виаир 480 качает его в 14 литров примерно 2 минуты. Всё на автомате. Можно кнопку оставить во втором положении и всегда при включении зажигания контроллер будет оживать сам. С установкой блока клапанов появилась проблема спуска воздуха из всех 4 контуров при длительном стоянии авто. То есть сутки стоит - воздух уходит. Машина ложится. Раньше на механических кранах такого не было и стойки держали воздух. Соответственно проблема именно в самом блоке клапанов или подключении к нему трубок. Буду посмотреть.

Ну вот. Хоть интересная тема появилась на форуме. Пришёл к пониманию что это надо здесь?

В этом согласен ... Но уровень их цен Смотрю на мировое слияние капитала и подумываю ... А не ли это На чём сейчас держится производство Китая ? А Украины? Не хочу начинать геополитические споры в этой теме поскольку Родина моя Житница. Но общавшись в живую в Первопрестольной с человеком предлагающим услуги сервиса и зная цены Белокаменной хочу замолвить слово никого ни в коем случае не обидев. Но в "мыльнице" я манометр покупать не буду. Я бы взял отдельно лучше... Две платы и экран.

Не окупишь. С теми кто дружит с этим форумом Паш... точно. Продукт твоей "выделки" должен отталкиваться от цены 8+ Это самый минимум которй нужно просить за платы без корпуса. Я видел твои работы. Держал их в руках и они рядом не лежали с китайскими поделками в качестве исходников которые я использовал. Так что не мелочись. И если нужно - давай подумаем вместе в личке над функционалом и всем остальным. Корпус и материалы я беру на себя. Внутрянка с тебя. Да пребудет с нами прибыль И этот Павел подтверждает мои слова. Важно расширение возможностей изделия... Я расскажу о чём и в какую сторону........ И цена с корпусом (или без) будет оправдана. Но не значит что окуплена...... Проезд на автобусе (времы и плата) останется за тобой...

Сегодня вечером воткнул в систему датчики давления по контурам. Прокинул проводку от них к панели управления в центральную консоль авто. Всё вроде заработало. Но что-то не задалось. Манометр стал выкаблучиваться... Темнело уже почти в темноте соединяя провода пришёл к выводу, что высадил акум и надо закругляться. И отложить работы на завтра. Но манометр всё же теперь показывает цифры)) Завтра ещё надо подсветку табло запитать. А то кнопку включения компрессора(подсветку) запитал. А табло забыл. Вот кстати как светиться ровным светом кнопочка. Остался контроллер и кнопки управления пневмосистемой. К выходным хочу закончить.

Микросхем не видел. Но питание подводится ... а что там микро такое на плате не знаю.

Уважаемый Dimetriy. Я умею читать.... Перед покупкой цифрового манометра для меня именно это было принципиальным. Мне требовалось видеть именно давление по стойкам и пятое значение - давление в ресивере. Хотя мы плотно обсуждали с Павлом PALN вероятность изготовления такого девайса под мои нужды. Но поскольку не было возможности вывести пятое значение давления одновременно на экран его прибора я отказался от такового. Пятым могло быть только значение напряжения бортовой сети. Ну а как выглядят приборы я уже выкладывал. Моя панель в сборе с контроллером и кнопками есть здесь.

Мой ответ Паш ты знаешь. Мне нужен был прибор с индикацией именно пяти каналов. Пяти показаний датчиков. 4 по стойкам и 1 в ресе. Я его нашёл, раздербанил и вмонтировал в свою панель управления, дооснастив её вольтметром. Ты же мне и помогал заниматься её оснащением. Мне нравиться. Так что этот вопрос к аудитории, ищущей других решений и возможностей по кошельку.

Мы отдалились от темы. Здесь обсуждаются цифровые манометры ... а не подход к системе. Пусть каждый решает для себя как, на чём и для чего собирать. И как это будет управляться и индицироваться. Он-лайн или при нажатии. P.S. я так собрал рессивер прошлой зимой с магистралями на РВД, что он сейчас 16 барную давку держит уже вторую неделю. И стрелка на механике ни капли не просела. Сегодня буду "врезаться по цифре". Точно. Правильно сказал. Дело в том, что когда прошлой осенью я смотрел на том же Али цифровые датчики, которые могут работать(не залипая) не причиняя вред себе и системе цена каждого зашкаливала за 2 рубля. А совсем простенькие, которые с пределом до 0*по Цельсию были по 700. Вот и посчитай. Если собирать таковой на говёненьких... то уже 3,5 рубля выходит только на датчиках. Поэтому и жива здесь эта тема.

У каждого свой подход. Знаю я таких кто стремиться к минимализму и гордится тем, что собрал пневму купив 4 фитинга и 1 переходник. А систему надо строить так, чтобы даже мысли о возможности утечки не было.

Этот осушитель я купил ещё в 2012. Он есть у меня. Поставлю — посмотрю как покажет себя. И сам уж там решу — есть смысл или нет. Лишним по крайней мере не будет. На его "изготовление" у меня ушло 10-15 минут и особо не затратное дело. Но если он хоть чуток облегчит жизнь клапанами и продлит время их бесперебойной работы я буду доволен. Мне легче поменять фильтра перед клапанами, чем менять весь блок клапанов.

Поскольку дело близится к установке блока клапанов, то встал передо мной старый вопрос. Ставить ли между ресивером и блоком клапанов фильтр-досушиватель. Изначально(когда только проектировал систему в далёком 2012 году) была мысль поставить таковой для отсекания мусора, летящего из ресивера и удалению из него остаточной влаги после конденсации таковой в ресивере. Вот старая схема: До настоящего момента эта мысль не покинула меня. Вчера и сегодня на общеизвестном "тро-ло-ло-2.ру" форуме пользователи создали пару тем. Они касались именно темы неплотного дозакрытия клапанов сброса и ржавчины на них и их штоках. Поэтому после их прочтения ещё больше убедился в необходимости установки сего девайса именно перед блоком клапанов. В качестве него я решил использовать обычный маленький вихревой осушитель CAMOZZI N108-F00. Рабочие параметры его как раз подходят для моей системы с рабочим давлением в 200PSi(14бар) У него рабочее до 16 бар и температуру до +50 он выдерживает. Пускай он всё время будет находится под давлением. Пускай. Пускай как надо он работать не будет... Но будет он выполнять другую функцию. Я решил немного доделать его под свои нужды. Благо он прозрачный и будет видно что там в системе твориться. Есть ли мусор и влага. Итак сегодня я приступил к его апгрейду. Для этого мне потребовалась пара фильтров от компрессора Виаир. Пакетик селикагеля. Штангенциркуль и нож. Разбираю вихревой осушитель -снимаю стакан. Цанга это вход из ресивера. Делаю отверстие в поролоне и вырезаю из него фильтр меньшего диаметра. Он будет стоять здесь. Внутри куда уходит воздух для клапанов. Это именно затем, что бы селикагелевые гранулы не летели на выход. Далее вырезаю такой же фильтр из более тонкого материала. Всё. Ограничение для селикагеля готово. Потом в цангу хотел из аналогичного материала поставить фильтр. Типа его там трубкой прижмёт и гранулы селикагеля не будут попадать в обратку(в ресивер) Даже вырезал такой фильтр. Но позже от этой идеи отказался. Хотя как предохранитель - поставить можно. Теперь сам стакан. Он имеет клапан сброса. Чтобы его не засрал селикагель и не попали крупицы его под клапан сделал подложку из фильтров. Тут всё просто и понятно. Среди крупных частиц есть же и мелкие песчинки. И если они под давлением попадут в открытый клапан... то не дай бог он не закроется потом и вся давка с реса убежит через него. Далее модернизирую внутреннюю часть осушителя под свои нужды. Замеряю углубление... На сколько надо что обрезать..... И понимаю, что "грибок" рассекающий вихревой поток мне совсем не нужен. Ну не буду я его ставить и всё. Оставлю штырёк как есть, что бы он держал фильтра на себе. И решаю перейти к наружному фильтру. Тому, который будет держать селикагелевые гранулы в спокойном состоянии при подаче воздуха из ресивера в клапана. Думаю идея ясна. Для начала вырезаю наружный диаметр. По диаметру самого стакана. Далее выкручиваю из осушителя внутреннюю часть и промеряю её диаметр у основания. Далее всё просто. Шестерня насаженная на конус для создания завихрений - съёмная. Насаживаю фильтровочное колечко и одеваю шестерню обратно. Всё.Готово. Осталось засыпать селикагель. Насыпаю его в стакан. Дозу приходится выбирать индивидуально, добавляя буквально по 2-3 гранулы. И всё. Скручиваю стакан с фильтром. Стакан с рабочими параметрами наполнен нужным мне досушивающим веществом, которое зажато фильтрами между ресивером и клапанами. При этом я могу явно лицезреть что циркулирует в системе и насколько она засрана. Смена фильтрующего компонента и фильтров производится элементарно - откручиванием стакана. Если у кого объём ресивера велик, чтобы не стравливать давку с него для смены компонентов перед фильтром-досушивателем можно прикрутить кран и на время профилактики запирать им давку в рессе. На этом ещё один компонент моей системы считаю собранным и законченным.

А оно надо ? онлайн то этот ? Как контрольку поставить и смотреть когда надо.... по нажатию. Да и не факт что нельзя переделать в он-лайн.... Датчик то есть(измерительный элемент). Экран и микруха с тарировкой по датчику. Значит подведя нормальное питание (а не от батарейки 1,5-3 вольта) можно получить он-лайн.

Очень интересное цифровое предложение. Правда одноканальное. Но предел измерения до 250 PSi подходит для наших целей. Раскурочить корпус и встроить в систему на ура ! Или вообще подвести к нему трубку и будет контроль за давкой в ресивере. ://www.avito.ru/astrahan/velosipedy/tsifrovoy_manometr_topeak_smart_gauge_d2_308577114 Удобный небольшой экранчик. Можно встроить в панель и подсветку организовать если таковой штатно не имеется. Можете видео глянуть. На сайтах поднебесной его можно взять по цене около 30 уе. Думаю многим будет интересно предложение....

Это Борис в дополнение к пневмо-тормозам поселил искусственно выведенного сверчка по имени Йорк.

Собственно вчера под вечер подключил имеющуюся у меня кнопку с тремя положениями по штатной схеме ПТФ. Схема подключения в точности дублирует моё подключение. Согласно этой схемы на контакт 83 приходит управляющий плюс. Он посредством переключения трёх положений либо никуда не передаётся. Положение "Выкл". Положение два. Плюс идёт на контроллер. Это значит он идёт на контакт 83b. И согласно моей схемы(вторая картинка в тексте этого поста) я подаю этот плюс на провод контроллера, который идёт к замку зажигания. На схеме он обозначен оранжевым. Положение три. Посредством подпила контакта внутри кнопки я удалил его часть и теперь плюс не идёт на контроллер. То есть внутри кнопки дремелем я удалил контактное пятно контакта 83b и при включении кнопки в третье положение управляющий плюс идёт только на контакт 83a. Таким образом при включении кнопки в третье положение я выключаю контроллер. Верней он понимает что зажигание выключено и "впадает в спячку". А пришедший управляющий плюс на контакт кнопки 83a отправляет этот плюс на контакт реле, управляющего работой компрессора и тот включаясь начинает качать в ресс. Контроль за давлением можно осуществлять по табло цифрового манометра в панели управления. Сделал разводку проводов и потом воткнул для проверки кнопку: Пришлось тянуть провод сечением 2 квадрата к управляющему реле компа в багажник. Теперь перемычка там не нужна. Удаляю её. Теперь релюхой буду управлять с водительского места - кнопкой. Теперь всё по уму соединено. Но контроллер ещё не поставил, хоть и все подключения к его монтажу готовы. Всё это скроется за пластиком в нише багажника. Ну а пока с проводами всё. На неделе попробую подрубить контроллер и блок клапанов. Тогда оживут и кнопки в панели управления для управления пневмой.

На комп штатный виаировский провод идёт. Он там 2 или 3 квадрата. В параллель ему к силовой клемме релюхи обжал провод сечением в квадрат на катушку. Да. Он не очень толстый. Квадрат - не более. Потому как вчера тянул на кнопку и к кнопке по 1,5. На катушку потоньше идут. Но от клеммы до разъёма клапана там всего сантиметров 25-30.

Спасибо. Я пол дня штудировал схему и тоже пришёл к такому выводу. В логику ECU я же не лезу. И когда принудительно даю команду на включение компа я его отрубаю. Да и использоваться эта "функция" будет думаю крайне редко. В паралель питанию компа. То есть на плюс компа... и на минус. Причём минус катушки вообще бросил на массу. Прикрутил болтиком к кузову. Может тебе тупо попробовать полярность поменять напряжения подаваемого на катушку ?

Вот тут и включается хотелка апгрейда. А что бы но докупить ресивер это не то что его поменять. Как бы он вставляется в систему элементарным дополнением. Так же как и дополнение по надстройке клапанов(если это не плита). Поэтому и надо первоначально для новичка определить отправные точки ситемы. Блок клапанов(на сколько контуров) и магистрали(диаметр). Ну а дальше плясать в сторону подготовки воздуха(сколько его потребуется для такого блока и как часто человек собирается его травить)) А так по уму собрать хороший блок подготовки воздуха конечно нужно. Кто-то использует штатные компы. Кто-то кастом. Но всё сводится к производительности Всё верно. Когда я в 2012 только начинал собирать систему я заранее задавал завышенные характеристики на блок подготовки воздуха. И сейчас это весьма к стати. Апгрейда пока совсем не хочется.

Так я тебе показал этот сброс с Вабки. Как у меня при 8 идёт. При 16 у меня НО вообще не хочет открываться и открывается с запазданием на минуту... а то и на две. При этом катушка не горячая. Всё нормально. До 10-12 бар - открывается сразу как снимаю напряжение с катушки... а вот после 14 начинает его глючить и он "залипает".... Доли секунд... Ну может секунда... Несущественно. И всё таки хочу обратиться к шарящей в электро-схемо-технике аудитории форума. Вопрос здесь.

У меня пока нет. Я не стал его пока втыкать. У меня все регулировки на механических кранах, от которых сейчас стремлюсь уйти по поставить штатный блок клапанов АССUAIR. Ты же видишь вопросы какого плана я задаю. Это как раз к тому что бы произвести коммутацию через управляющую кнопку компа. Магистраль - вторичный фактор. А вот объём картриджа WABCO - это да. Ребята здесь не зря заранее предупреждали, что на его продавку требуется от 40 секунд и более. Мне сейчас особо нечего беречь. Ресс - нержа. Чутких электроклапанов нет. Замерзать пока нечему. Поэтому давлю без него - получается быстрей. Да. У меня также. Я об этом был предупреждён. Но это дань ЕГО ВЕЛИЧЕСТВУ чистому и сухому ВОЗДУХУ. Надо... Когда всё будет готово к установке электроклапанов - тогда сразу в магистрали появиться WABCO. И ресс продую ещё. Глушак с уменьшением диаметра ставь. Я же выкладывал видео. Я заузил выходное на НО с 1/2 на 1/8 и с глушителем очень смачный ПШШШик получается. И совсем без брызг. И ещё польза есть. У меня он в недра выведен... Внутри бампера. Всю срань которая там набивается во время движения сдувает.