sorento903
-
Постов
299 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
9
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент sorento903
-
А что не хочешь у Админа заказать всё, у него весь твой список есть.
-
Если речь идет о 4х отверстиях, там резьба G1/4, прогони резьбу тем же метчиком и все.
-
Спасибо!
-
В моей теме человек писал, что решил проблему установкой сальника http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1529-reshenie-problemy-s-oporoi-i-koltcami/page-2 сообщение №35
-
Понял, спасибо за ответы:-)
-
От 2110 справляется на отбой, ведь масса кошака наверняка поболее ? Свои аморты были газ-мяс ? Как изменилась управляемость и мягкость?
-
Есть где посмотреть детально твоё решение ? Интересен сам вкладыш , его параметры.
-
Т.е. подушка не продавливает воздух в аморт?
-
Ты похоже себя считаешь умней инженеров целого концерна? Они вот сделали подвеску, а реферат про переделку таврии забыли прочитать, или твое мнение не спросили, поэтому наверно и не сделали смещений никаких,вот лохи то! Насчет разжевать: если уж сказал раз, тогда говори и два, а не так, написать чтобы написать!
-
Ты прежде чем ржать , посмотри изначально как и из чего состоит стойка на соренто. Откуда появляется усилие в 200 кг, в какой момент, с потолка их взял, или померил? Тогда объясни всем "ЭТИМ" каким образом получил эти показатели.
-
Какой диаметр поршня у него и до какого диаметра дуется подушка?
-
Правильней наверно сказать наклон витков пружины, конечно есть, как без этого. Вот моя стойка http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1185-pomogite-sovetom-po-podushkam/ .Потери на трение есть конечно, но в данном случае они ни о чем, когда вес который давит сверху более полутонны на каждый аморт, а в динамике еще больше.
-
Какие могут быть обиды, рабочий процесс:-) Просто читал я эту тему, не нашел в ней убедительных доводов для себя, которые напрямую указывали бы на изменения в лучшую сторону в плане комфорта. В чем разница между пружиной и пневмоподушкой ? Тот же упругий элемент , только без постоянной величины упругости. На моей стойке в стоке подпружинник и опорник расположены параллельно друг другу и без смещения относительно оси аморта.
-
Не нужно считать себя умнее всех выкрикивая умные фразы без раскрытия принципа. Есть большой опыт? Так поделитесь им так, чтобы всем стало понятно.
-
Чето я не вкурил смысла смещения поршня, в чем прелесть кроме распределения нагрузок в поворотах? Про газировку тоже сомнительно, на штоке герметизация подушки относительно атмосферы работает,и давление тоже 5-8 атм,и не травит же, почему воздух должен травить через сальник аморта?
-
Надо думать над этим. Твою мысль понял и она вполне логична. Есть только вот такой момент, если оставлять запас наката в максималке, тогда требуется довольно большой чулок и следовательно длинный поршень, НО в максималке всегда же не поездишь, если выводить уровень в среднее ездовое положение, боюсь начнутся пробои из-за малого давления, и большая вероятность того, что резинка в минималке будет перекатываться ниже поршня на рычаг.
-
Можно поподробней про смещение поршня (в моем случае), куда его смещать и что от того поменяется? Про картриджи не совсем понятно, каким образом его задавит давлением подушки, если в нем тоже есть сальники уплотняющие шток?
-
Нужно искать скорее всего тоже от КИА, может от легковых или минивенов. Какое расстояние по шпилькам и ЦО какое?
-
С низу не получится подвесить хотябы докатку? Очково в поле оказаться с пробитым колесом без наличия пятого:)
-
На мохаве подобная подвеска, и проблема не придумана. Если бы все было так просто, то на заводе не ставили бы на него как раз таки вверх поршнем.
-
Например какие переделки
-
Считай ты сам ответил на свой вопрос заданный мне. -
С Днем Рождения! Желаю всех благ!
-
Во первых контроллера у меня нет, а во вторых,даже если бы он был, откуда он должен брать сигнал для обработки? Объясни пожалуйста? И про температуру поподробнее!
-
Всем привет! Произведена еще одна доработка пневмосистемы в сторону ее автоматизации. Установлен датчик давления VIAIR со встроенным реле, которое выполняет функцию автоматического включения компрессора при падении давления в ресивере до 7,8 атм и автоматическое выключение компрессора при достижении давления в ресивере 10,2 атм. Так же предусмотрел кнопку принудительного выключения компрессора из салона авто. Раньше чтобы принудительно обесточить компрессор, приходилось выключать тумблер на нем. Принудительное отключение происходит за счет разрыва цепи "+" которая питает реле, т.е. даже при срабатывании датчика давления, при отсутствии питания в реле, сработка включения компрессора не произойдет. Питание взял с провода "+" прикуривателя, т.к. оно появляется на нем от включения зажигания. Чтобы к нему подобраться, пришлось половину торпеды разобрать. Сначала решил поставить кнопку,которую купил еще давно для вкл/откл "ангельских глазок". Т.к. АГ не прижились долго, кнопка осталась. Она с красной подсветкой и выглядит как кнопка катапультирования:) Проработала она ровно 2 цикла вкл/выкл, после чего просто рассыпалась на мелкие запчасти:) Матерных слов было много в сторону производителя! Хорошо, что у меня была в запасе еще одна кнопуля, правда она рассчитана на 220В, поэтому подсветки в ней не будет, от того сильно не расстроился. Вот так она нашла свое место. А это видео которое наглядно показывает срабатывание датчика давления с реле. Заданные пороги вкл/выкл отрабатывает четко. На видео кажется ,что пороги по давлению другие, но это от того, что камера и сам манометр установлены под углом, на самом деле все точно по характеристикам. Всем удачи!
