sorento903

Всем одноклубникам привет! Хочу в копилку информации по данной теме добавить свой отчет о том, как организован подвод воздуха к передним подушкам. До сегодняшнего дня я использовал для подвода пластиковые пневмолинии Camozzi со специальным фитингом (пружинка), но они проходили снизу кузова под лонжеронами, а это могло привести к их повреждению. Поэтому нужно было изменить схему подвода воздуха. К примеру все знают, как и чем осуществлен подвод тормозной жидкости к суппортам,многие на форуме уже используют подобные компоненты, вот и мной этот принцип был взят за основу. Тормозной шланг выбрал от Газели, за его длину(сантиметров 40 примерно) и легкую его заменяемость, т.к. его найти в продаже не составляет труда. С одной стороны он имеет штуцер с резьбой М10х1 типа "папа", с другого конца резьба М10х1,25 типа "мама". Можно было конечно заказать РВД с фитингом 1/4, но у нас в городе я не нашел подходящего варианта, в том плане, что все что нашел, были РВД под высокое давление, соответственно очень жесткие. Чтобы "подружить" тормозной шланг и пневмоподушку с отверстием под резьбу G1/4 , стандартный фитинг с резьбами G1/4",при помощи которых построены все пневмолинии с использованием пластиковых трубок 8/6 мм, нужно было сделать 2 перехода. Для этого заказал у токарей болванки под гаечные ключи и купил мечики и плашки для нарезания резьб. Подмотку делал при помощи фум ленты для газа. Подвод магистрали к подушкам осуществлен через моторный отсек. Трубки дополнительно уложены в гофру чтобы исключить механические повреждения при вибрации и дополнительно изолировать от тепла двигателя, т.к. трубки не терпят высокотемпературного воздействия на них, ведь они находятся постоянно под давлением в 5 атм. в спокойном режиме и временами пиковые скачки до 10 атм в динамике. Для прохода через кузов существует специальный фитинг, в моем случае под трубку 8/6 мм, который был приобретен в магазине клуба. Проход Ф12мм, сделал через крыло с выходом в моторный отсек. В него вставляется вышеупомянутый фитинг и зажимается двумя гайками, таким образом обеспечивается безопасный проход пневмолинии и его жесткая фиксация. Ответная часть тормозного шланга тоже имеет фитинг под трубку,который я завернул в изготовленный переход. Остается соединить через отвод эти 2 элемента. Чтобы зафиксировать сам шланг на кузове была сделана скоба из миллиметровой оцинкованной стали, которую прикрутил саморезами с пресс шайбой к кузову. В место обжима скобой шланга, а точнее фитинга, вложил кусок листовой резины толщ. 3 мм Получилась достаточно прочная конструкция. Пробывал выворачивать колеса вправо-влево до упора, ничего не задевает. Буду испытывать в рабочем режиме. Кстати не заметил изменений в скорости подъема-опуска, она не стала меньше, хотя отверстие в шланге миллиметра 2 или 3 всего. Но для любителей быстрого подъема-опуска, этот вариант не подойдет, меня же имеющаяся скорость вполне устраивает. Всем удачного пневмостроения!

Не понятно, причем здесь схема подключения? Подключен в магистраль заднего контура , аналогично и второй подключен, комп никак не связан с контурами.

Теперь на свалку его значит? Может быть и правильно ты пишешь о рабочих его диапазонах, НО почему он сразу не сломался, ведь он не шумел при езде на 9 атм, а то и больше, на ямах были и пиковые значения. Шуметь начал именно при езде на меньшем давлении.

Вот поэтому и очкую, что могу не собрать обратно, но звук от него уж очень напряжный.

При первом варианте (зад на сливах) ездил на 9 атм, естественно скачки давления были и до упора, шуршания при этом не было. Потом поставил бублики ,давление 5 атм. Сначала может не замечал этого шуршания, потом заметил и начал искать откуда звук доносится, обнаружил его в манометре.

Всем привет! Появилась неожиданно проблема с манометром Camozzi. Их у меня 2, установлены в салоне. Один из них с недавнего времени начал "шуршать" при изменении давления в движении,когда стрелку передергивает. Стрелка о циферблат не задевает, похоже, что задевает внутренний механизм.На его работу конечно не влияет, но на слух давит. Что это может быть? Кто нибудь разбирал такие манометры и разборные ли они вообще или только замена?

Огромное спасибо:-)

Спасибо,уяснил! Остается вопрос по наружному размеру под плашку.

Не понял обозначение в таблице, подскажите пожалуйста. Хочу нарезать наружную резьбу G1/4" плашкой, у заготовки какой должен быть размер? Для нарезания внутренней резьбы метчиком G1/4 какое отверстие делать в заготовке?

А какой вес передка у Витары, и какое давление получилось?

Не могу не согласиться !

Не думаю, что он этим зарабатывает, у него были 2 пары таких, после меня оставалась одна пара, он согласен был даже на обмен на что либо, хотел же сам их монтировать,но чето не срослось похоже. Не стоит человека чернить, я думаю он сам не подозревал, что так получится.

Я не видел его здесь, на драйве общались. Он уже извинился за кольца, сам был в шоке от произошедшего.

Она самая.Стойка,снизу рычаг.

Я же новичек в этом, мне пока все удивительно :) На передке тоже значит есть?

Фига себе

Что это значит?

Если верить развесовке 700 кг зад. Когда ставил рукавного типа подушку http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1106-pnevmopodushka-11033s/ без подмотки поршня в талии, давление требовалось 9 атм.

100 мм внутренний диаметр.

Чтобы давление было поменьше.Для сравнения: до установки колец, ездовое положение достигалось при 4-4.5 атм. С кольцами стало 5-5.5 атм.

Продолжением темы собранной пневмоподвески стала небольшая, но очень нужная доработка. Задача номер 1 была - заставить шток аммортизатора поворачиваться вместе с колесом. В штатной опоре этого добиться было невозможным, т.к. в ней нет подшипника, а сделан паз, который не дает штоку вращаться. При этом корпус аммортизатора поворачивается с колесом и пневмоподушкой, тем самым резиновый сальник верхнего брекета поворачивался вокруг штока, находясь постоянно в трении, что для герметизации критично, со временем он просто перестал бы удерживать воздух. Для решения этой задачи,потребовалась опора от sportage дорестайла. Шпильки один в один (расстояние между ними 130 мм). Нижняя его часть значительно отличается от соренто. Для адаптации опоры под опорный подшипник соренто, выточил переходную шайбу. В итоге,за счет конструкции опоры sportage и переходной шайбы, к высоте подъема добавилось еще сантиметра 3 . Т.к. верхняя часть опоры тоже не совсем подходит под отверстие в чашке стойки, было решено оставить ранее установленную полиуретановую проставку и поставить удлинненые шпильки. В итоге проблема штока решена, он теперь вращается вместе со всей стойкой. Руль даже стал крутиться легче. Задачей номер 2 - было установить ограничительные кольца на заднюю пневмоподушку. Подушки достались мне с самодельными кольцами из 6 мм прутка , сваренные в стык. После накачки подушки в 3 атм. эти кольца порвало. Были выточены цельные неразъемные кольца, диаметром 100 мм. Без них подушка раздувалась очень сильно в объеме, в следствии чего, значительно возрастала ее грузоподъемность,т.к. рабочей площадью был нижний и верхний брекет Ф130 мм, а побочным эффектом этого были "пинки" ее при проезде лежачих полицейских. Также при полном опускании задней части, подушка наплывала на брекеты подушки, а этого не должно быть. Чтобы их установить, нужно было разобрать нижний брекет подушки, что и было сделано. После установки колец, подушка ровно складывается при опуске и получила "правильную" грузоподъемность. Стала более мягкой, при этом давление немного увеличилось. К ней теперь практически вопросов не осталось. Перед тоже устраивает по мягкости, но он может быть еще комфортней. Сейчас чувствуются только большие резкие неровности, но хочется чтобы и их не чувствовать. Этого хочу достичь аммортизатором одностороннего действия, маслянным. Задался вопросом вживления в родной амморт картриджа KYB, есть Koni, но они уж очень дорогие . Пока его не подобрал, все в процессе. Результатом всех доработок стала более комфортная подвеска, управляемость не пострадала никак. И конечно изменение клиренса! Я даже сам не ожидал, что так получится:) Полностью внизу Среднее, ездовое положение Максималка Делал замер расстояния от защиты картера до пола, рулетка показала 25 см! Более чем достаточно помоему:) В скором времени будет установлено реле давления, для автоматического включения компрессора для забивки ресивера до 10 атм, сработка будет с 8 атм. Всем удачи!

Радиоуправление не продаешь отдельно?

Да, мелочь глотает хорошо, невысокие рельсы мягко, зад тоже, а вот крупные жестко. Связываю это с "неправильными аммортизаторами". Ищу сейчас картриджи подходящие, масляные. По трассе ведет себя прекрасно.

108 мм.

Интересно.