sorento903

Может так попробывать поставить, тогда и пропадает рычаг для выкручивания в виде поршня.

А может выход и есть в замене рычагов?

А зачем сразу не поставил штатную пневму?

Печально :( Всетаки значит особенность конструкции, а я уж думал, что руки у меня кудрявые. Что дальше думаешь делать?

У меня тоже жестко поршень стоял. Главное чтобы не гнуло как у меня, в ездовом положении может ничего и не будет гнуть,когда на поршень есть хороший накат чулка , но вот при малом накате, когда на самом верху, есть большая вероятность. Желаю удачи в постройке.

Вроде на мохаве такой же рычаг, сделайте пожалуйста отчет по установке, но боюсь что также рычаг поведет себя, у меня он крутится сцуко:(

Где на них можно посмотреть?

Посмотрел, если ты о том,что на подобных подушках воздух не будет травить, то это да, НО проблема не только в этом, ее при полном подъеме тоже будет выворачивать так, что при спуске она не сможет обратно накататься на поршень ...

Проверить свою можешь на кручение вставив монтировку в отверстия рычага ( если таковые имеются), если ходы вокруг оси при нагрузке на монтировку есть, значит последствия установки на рычаг рукава могут быть подобными. если рычаг имеет форму "вилки", то мне кажется кручения будут минимальны. Ссылки на такой домкрат нет, он в единственном экземпляре

Бывают промахи:( Цель установки сделать подвеску более комфортной, с возможностью изменения клиренса.

Данная тема о том, как я ставил пневмоподушки на рычажную подвеску. В конце темы описание возникшей проблемы с этим конструктивом и о том, в чем была причина отказа от пневмоподушек рукавного типа для именно этой подвески соренто(за другие модели с рычажной независимой подвеской не говорю!). В общем по порядку. Весь смысл статьи именно в ИТОГЕ , рекомендую прочитать до конца!!! В общем по порядку. Часть 1 Как монтировал Поставил филейную часть на пневмоподушки. Во всем процессе мне помогал мой отец, правильней будет сказать, что я у него был в помощниках. Все силовые конструкции дело его рук. Задачей было не только собрать конструкцию для установки пневмоподушек, но и максимально сохранить родную конструкцию под пружинную подвеску. Поэтому первоочередным было сохранить чашку пружины (хотя проще было бы просто ее срезать) Срезан был только конус отбойника(эта задача оказалась не из легких), в чашку был изготовлен вкладыш с плоской опорой. На рычаг была приварена плоская площадка с измененным углом наклона, относительно посадочного места пружины. На нее наварена резьба, на которую накручивается нижняя часть подушки в детале которой была ранее предусмотрена внутренняя резьба М12 (Чертеж любезно предоставил Админ, но я ее немного доработал под установку отбойника). На эту деталь подушка с небольшим усилием просто одевается, а резиновые кольца предусмотренные в подушке герметизируют это место. Верх подушки крепится тоже резьбой и гайкой через высверленное отверстие в площадке вкладыша чашки. Деталь с наружной резьбой выточенная по размерам верхнего отверстие, так-же как и нижняя герметизируется резиновыми кольцами предусмотренными в верхней части подушки. После установки подушек и подключения пневмомагистрали к ним пробно было пущено давление. В результате выяснилось, что подушки установлены с перекосом( верх относительно низа) почти в 2 см. Это произошло из-за того, что рычаг находясь внизу имеет одно положение относительно неподвижного верха, а при движении вверх меняет положение закрепленной точки на нем по окружности. Это не было учтено. Пришлось 3 раза снимать и обратно ставить каждую подушку, чтобы более менее найти нужное положение. Клиренс (расстояние от уровня пола до арки крыла)до установки подушек, но с учетом 30 мм проставок был 81 см, на поднятых подушках сейчас 86 см, на спущенных полностью 78 см. Когда все было выставлено более менее ровно, был сделан первый ездовой тест-драйв, который показал то, что идет пробой до отбойников (ездили втроем, один сзади). Это явление я предполагал еще на стадии подбора элементов. Такое происходит из-за формы поршня пневмоподушки. У этой подушки на поршне есть "талия", у которой есть самое узкое место, так называемая "зона комфорта", вот из-за нее и идет провал подушки, т.к. в этом месте резко меняется площадь поршня в меньшую сторону, а это уменьшение грузоподъемности. При таких условиях давление приходится поднимать до 9 атм! Опытные пользователи знают как это лечится, талию изменяют до формы конуса, путем намотки на нее изоленты , а сверху натягивается термоусадка кабеля для создания ровной поверхности. Это будет сделано в дальнейшем. Полностью ощутить прелести пневмоподвески пока не успел из-за этого и из-за того, что впереди пока еще стоит пружина.Этот момент надеюсь в скором будущем исправлю. Могу сказать пока только то, что на управляемости никак не сказалось, она осталась неизменно хорошей. Домой ехал один, сначала по трассе, потом по городу, не одного пробоя не было, но из-за высокого давления подушка по жесткости такая же как пружина, как мне показалось, но когда ездили втроем, отец сидел на заднем сиденье, оценив изменения в лучшую сторону по мягкости. В общем будем доводить до ума! P.s. За качество видео не судите строго, снимал уже когда стемнело на домкрат:) Часть 2 Итоговая ( важно!!! ) К сожалению без иллюстраций. В этой части заложен весь смысл публикации: Случилась сегодня печалька, весь день ездил на установленной пневмоподвеске, радовался, НО к концу дня стрелка манометра начала падать. Поехал к отцу в гараж разбираться что к чему. В процессе было выяснено, что травит с низу заглушки в месте посадки на нее подушки. Причиной тому стал перекос низа подушки(поршня) относительно верха подушки. В таком положении уплотнительные кольца пережимаются с одной стороны и образуют неплотность с другой стороны, отсюда и утечки :( Еще вчера все было нормально, а сегодня появился перекос. Это явление тоже было разгадано в процессе попыток выровнить перекос поршня. Оказалось все элементарно, рычаг, на который установлен поршень, имеет возможность кручения вокруг своей оси, т.к. и крепление к кузову и ступице через резиновый сайлент блок. При появлении нагрузки в ту или иную сторону, рычаг выкручивается в противоположную сторону, самая главная проблема в этом случае то, что этот процесс совершенно не контролируемый. В общем диагноз таков, что на рычажную подвеску соренто, пневмоподушка рукавного типа не подходит:(( Этим фактом весьма огорчен и расстроен, столько труда коту под хвост. Выход из этой ситуации конечно есть, но это уже другой тип подушек, сильфонный (бублики) они не боятся перекосов и у них нет таких слабых мест как уплотнительные кольца, но у них есть свои минусы,касаемые комфорта. Их нужно заказывать, а это значит опять ждать, терять время. Вот такие дела… Надеюсь данный текст будет полезен многим, и предостережет от подобных явлений. Не повторяйте мою ошибку!!!

Всем привет! Небольшими шагами идем к поставленной цели. За выходные получилось собрать весь узел воздухоподготовки. Почти все компоненты кроме компрессора были куплены у Сергея Админа,он же и подсказал, что для чего нужно и компановку (отдельная ему благодарность за это) Компрессор пришлось развернуть на 90 гр относительно опорной площадки, т.к. он не умещался по высоте в специально изготовленный ящик для пневмосистемы.Раньше на месте ящика был установлен 3-й ряд сидений. Соединение между компрессором и фильтром-осушителем сделано при помощи стальной гофры длиной 1,2 м , для охлаждения воздуха.Для накачивании 10 атм. 12 литрового ресивера компрессор беркут р20 тратит почти 3 минуты ,за это время гофра вначале нагревается так, что уже руку обжигает, на подходе к осушителю трубка еле теплая. Сборка шла как по маслу, до того момента как начались форс-мажорные обстоятельства( ну куда же без них). 1.Ресивер никак не хотел помещаться в ящик который я под него подготовил, пришлось выпилить дно ящика под него. 2.Когда был обвязан узел компрессор-ресивер-блок клапанов, решил проверить герметичность соединений.Для этого поднял давление до 10 атм. То тут то там слышно было шипение. Для обнаружения мест утечек, все стыки были промазаны мыльным раствором. Некоторые места просто дотянул, некоторые пришлось разобрать и подмотать побольше фум ленту для газа. НО одно соединение все никак не поддавалось герметизации, тем более было странно то, что сифонит из под фитинга с накидной гайкой, а они по сути самые надежные. 3 раза снимал его, обратно натягивал, шипит и все! Оказалось все элементарно, травил не сам фитинг, а место куда он вкручен, т.е. ресивер! В месте где вварена резьба, осталас непроваренная точка-свищ. Благо есть под рукой сварка, которой этот свищ успешно заварил. Правда для этого пришлось много чего разобрать. Более того вокруг этого места после сварки погорела краска, пришлось подмазать имеющейся белой краской. После всех манипуляций даванул опять 10 атм., тишина, ничего не шипит, стрелка манометра замерла на месте. Далее прокинул пневмомагистрали Ф8мм, до места установки манометров и в отверстия оставленные от болтов крепления сидений 3-го ряда. Через них трубки вывел на днище автомобиля. На днище, магистраль которая идет на передние стойки, протащил по пути тормозных трубок. Саму трубку одел в гофру (на всякий случай), подвязал ее пластиковыми стяжками. Дальше трубка пошла через моторный отсек, в районе распределительного блока ABS. Площадку с манометрами ставить весма не просто было, т.к. трубки очень жесткие, а радиус изгиба очень мал, но все же встали они на свое место, правда немного со смещением от центра подстаканников, т.к. там проходит воздуховод, который трубке манометра не дал миллиметра 2 встать на центр, но это не принципиально. Кнопки управление тоже обвязаны проводами которые ушли на блок клапанов. Все проверил, все работает исправно:) Компрессор запитал от провода который идет от аккума на 2 усилителя.Толщина его с палец, поэтому он должен справляться с нагрузкой, правда пришлось докупить новый разветвитель на три провода. Все установив в машину и подключив питание, пробывал запускать копрессор. Думал шум от него будет напрягать, но опасения не подтвердились, шумит, но не напрягает, шум очень глухой получился из-за закрытого ящика.

Не актуально, уже купил. Кому еще нужно могут связаться с автором темы, у него еще один оставался http://www.drive2.ru/communities/KZN/blog/714618/

Привет! Был бы признателен:) Только к нему придется искать переход 1/4 на 1/8, а с этим в Казани практически тоже самое, что с реле. Почем реле давления?

Мои комменты подтирает;) На провокации не отвечает. Я так понял все дело в личной выгоде того кто банит и удаляет не угодные комментарии, продает он тоже некоторые компоненты, а т.к. здесь все можно приобрести до винтика и по умеренным ценам( спасибо Админу), вот и не хочет чтобы мимо кассы. Это не здоровая конкуренция, и это мое мнение. Принципиально в его сообщество не буду выкладывать свой отчет, лючше сюда. P.s. Извиняюсь перед автором, что текст не по теме, просто в негодовании от вышесказанного.

Тот кто забанил , он сам здесь где-то:-)

Куплю реле давления с вилкой по вкл/выкл 7-10 атм . Желательно с нар. резьбой 1/4. Город доставки Казань, тел. +79178807888 Андрей

С опорой переделок не хочется, лучше переделаю верхний брекет и нижний заточу, тем самым и укоротить получиться. Вот с рукавом только определиться не могу, подскажите пожалуйста какой подойдет. Поршень если правильно считал получается примерно 100 мм для веса передка 1200 кг, поправьте если просчитался. Замеры делал от опорного подшипника,или по другому мерки нужно делать?. Описание выкладывал здесь,но никто там мне не помог http://www.drive2.ru/communities/pnevma/blog/661374/, рекомендовали этот клуб, и не зря, очень много полезной информации, но пока тяжело все переварить, мозг порой закипает:) .Про опорник писал здесь http://www.drive2.ru/cars/kia/sorento/sorento_2nd_generation/andrey903/journal/346303/

150 мм это я мерил от опорного подшипника до нижней опоры пружины в рабочем положении, шток остается неподвижным.

Занижение можно конечно если получится:) Не на постоянку конечно,только ради боловства:) Более приоритетно в некоторых случаях завышение до уровня, который сейчас получается при вывешивании колеса. В общем было бы неплохо чтобы и отпускалась до предельно возможного и поднималась до Max, не в ущерб рабочего положения.

диаметр переднего аморта 51 мм , ход штока 140 мм, диаметр штока 21 мм. Более точно промерил параметры , получилось: диаметр передней пружины 155 мм, в нагруженном состоянии высота пружины 150 мм, ход до вывешивания 100 мм,ближайшее расстояние до кузова 15 мм. Задняя пружина: диаметр 150 мм, длина пружины в нагруженном состоянии 170 мм, ход до вывешивания 70 мм. В переди и сзади еще стоят полиуретановые проставки по 30 мм.

А какие посоветуете груши, на зад рубена 130х3 подойдет?

Всем привет! Есть планы по устройству пневмоподвески на мою Kia Sorento R, т.к. стоковая подвеска весьма не устраивает,очень жесткая,особенно это чувствуется при передвижении по гравийке. Хочется получить в результате комфортную подвеску, больше мягкую, но не в ущерб устойчивости. Для описания мягкости, (довелось поездить на passat B6 variant) вот в нем меня все устраивало в этом плане. Рассмотрев некоторые варианты подушек,нашел для переда Dunlop 6" х 3, на зад Rubena 130 х 3. Подскажите опытные люди, с помощью этих элементов можно достичь желаемого результата, или есть еще какие либо варианты? Характеристики подвески такие : пружина(перед) в нагруженном состоянии примерно 180-200 мм (в свободном не мерил еще, но примерно около 300 мм), диаметр пружины примерно 160 мм. пружина(зад) примерно такие же характеристики что и перед Вес на передней оси 1150 кг, на задней оси 700 кг