andre34

Цифры, цифры давай!

Работать будет, сто пудов. Насколько долго никто не ответит, все зависит от очень многих факторов. (допустим найдешь- купишь полумертвый комп задаром-недорого на последнем издыхании, вместо фильтра - сетка, масло нигрол. Смерть через 5 минут. Или наоборот комп живой, на входе хорошая фильтрация, масло по мануалу - так чево б ему не работать?

Чего ж не прокатит то. Очень даже прокатит, только комп брать пошневой, маслянный, то есть с полноценным картером. Картинка для примера. Тут четко видно что масло из картера не попадает на выход, все клапана в голове, видна пробка для заливки масла, и куда оно денется как не разбрызгается по всему картеру и цилиндрам? Для примера табличка от другого компа На ней мы видим на высокой стороне 3,53 МРа низкая сторона 1,57 МРа. Это для кондиционерщиков, для воздуха важно 3,53-1,57= 1,96 МРа, то есть этот комп не напрягаясь должен обеспечить давление почти 20 атмосфер. Производительность это уже зависит от модели, тут каждому свое. Вобще в использовании компа на самом деле проблема не в смазке, а в том как обеспечить чистоту входящего воздуха. Чем чище будет воздух тем дольше отработает. Даже по фоткам видна чистота и точность сопрягаемых деталей, а туда уличный воздух с фактически абразивом.

И тепло отводить и фреон гонять все важно . 1 кг/час фреона (R22) снимает 0,05 кВт тепла. Тоесть хочешь снять 5 кВт тепла обеспечь расход фреона 100 кг/час. Математика простая. И естественно тепло нужно поглотить и потом сбросить. Иначе кондею плохеет, вплоть до отключения (если есть защиты) или смерти. Но это не по теме. Чево вы все в кондеи то скатываетесь. Здесь расклады другие. Я вот к чему. Подумав на досуге и литературку подчитав (как без этого ), кажется мне что со смазкой поршневого кондейного компрессора все просто. Настолько просто что она ему вообще не нужна по входу воздуха. Масло должно быть в картере. Точка. И все усилия кондиционерщиков ( в плане смазки) направлены на скорейший возврат масла в картер и не допущения его вымывания оттуда. Учитывая конструкцию кондиционера и свойства масла это невозможно полностью и идет борьба за возврат масла. Компрессор работает на масле которое в картере. От масла в контуре ему не холодно ни жарко. Так зачем добавлять себе гемороя? Поскольку вход воздуха в компрессор расположен с низкой стороны, тоесть для воздуха это наша родная атмосфера, то просто любым доступным способом (хоть болтиком вкрученным в картер) обеспечить контроль и необходимый уровень масла в картере и все. Именно поэтому были отзывы о том что компрессор работает без всякой смазки только пару раз вэдешкой прыснули и все (на джиперских форумах, а колеса у них большие и качают они их в грязи часто). Собственно и пшикать то не надо было, все и так работало бы. Вот такая мысль, жду помидоров . PS В промпневме для смазки инструмента (турбин) стоят лубрикаторы. Расход в грамах сказать сложно, но допустим при расходе воздуха 300-600 л/мин (лубрикатор стоит на выходе компрессора, тоесть это расход уже сжатого воздуха ) лубрикатор настраивается 3-5 капель в минуту ! А пневмотурбинка в той же болгарке работает на хороших оборотах и масла хватает. Тоесть даже если заморачиватся со смазкой по входу, то проблема скорее в том как обеспечить столь мизерный рсход. Как то так.

Да точно такойже. При установке двух упругих элементов их упругости складиваются. Если подушка ограничивает ход рессоры, значит это неправильная подушка (геоетрически). А если подушка подобрана правильно, и машина в одном уровне то как у нее может изменится геометрия подвески ( ход )? PS А установка консольно подух на таком рычаге действительно стремная, уж извини. Так лучше, не?

Давай так-сча выходные, выйду на работу полистаю, пораспрошу технарей и будет тебе ответ в грамах на литр . А вот тебе из практики моей. Есть у меня в гараже компрессор-ресивер 50 литров, 450 литров в минуту по бумагам. Прошлой осенью эксплуатнул я его жестко-пескоструил подвеску, защиты и кой чего еще. Недельку он часов по пять работал с малыми перерывами, ресивер то маленький для пескоструя. Маслом тоже плевался изрядно, но сам понимаеш при пескоструйке это не очень важно. Потом он тоже работал, помалу. Итог уровень масла опустился буквально на пару милиметров, я ему для порядка весной плюхнул 50 грам и все. Такшо еще раз примерно для твоих 50 литров буквально пару капель масла.

Ну вот чесно с ходу не могу ответить. Но речь о литрах вообще не идет. Скорее о единицах грамм.И вэтом плане видится мне отличным вариантом использование масляного воздушного фильтра по типу волги 24

Из атмосферы они ничего не берут, они используются как вакуумные насосы, причем хреновые. Просто компрессор от холодильника это не вакуумный насос, и в принципе на фреоне R22 еще с горем пополам пойдет ( R22 не очень требователен к чистоте контура) то с новіми фреонами фокус не прокатит - кондей поработает но не долго. И если к автомобилю подходят с компрессором от холодильника - то при прочих равных бежать надо из такого сервиса - кондей угробят. Герметичность контура проверяют действительно вакуумом - в течении 20-30 минут вакуум не должен падать. Плюс некоторые технологические вопросы решают попутно. Но скажите кто это видел-целых полчаса курить вместо того чтобы косить бабло. И получается что в наших краях кондей выдерживает сезон, за зиму пустой и весной опять бабки. Компрессор от кондея это в принципе обычный компрессор, только более качественный. Это и хорошо и плохо. Хорошо потомучто работать будет долго, плохо потомучто из-за точности изготовления необходима хорошая очистка воздуха. Плюс необходима смазка. На характеристики компрессора на авто смотреть не надо (где то тут указывалось что давление на входе 0,8 бар и тд) Эти давления относятся к холодильному контуру и используемому фреону. Если взять даташит именно на компрессор- там нет ничего подобного. Там характеристики компрессора обычные для любокго компрессора-производительность, давление и тд. По теме. Смазку подавать на вход через лубрикатор. Нужен мизер. Лубрикаторов тоже полно, а поскольку он стоит на входе без давления то можно поставить любой китаец. абы прокапывал. На выходе смазку отделять. Опять же ничего военного. Тот же влагоотделитель (котоый по умолчанию должен быть в столь производительной системе) отделит заодно и масло, плюс ресивер заберет остатки. Отправлять обратно водомаслянную эмульсию не стоит, тем более у нас зима бывает и даже местами с морозом. Если движок подуставший то просто берем с воздушного фильтра - тут тебе и фильтрация и в картерных газах масла хватает. Правда и говна всякого (сернистые, лаковые отложения, сгоревшие присадки итд.) в картерных газах тоже хватает. Тут дело хозяйское. Тем более масла нужен буквално мизер - на пределе лубрикатора. Так что если нуна стока воздуха и мало места то компрессор кондея самый то. Если места хватает то проще поставит комп с грузовика со всем гамузом - там все есть. Масло в картере. Поскольку картер компрессора находится на низкой сиороне, то никто не мешает просверлить отверстие и добавлять масло. Да хоть смотровое окно соорудить. ps звыняйте за многа букв.

Сливы поднимут все что угодно и по идее будет очень неплохо. Взять рукав от пожарки ( диаметр 130 мм) и на аморте собрать стойку. Можно взять туже пожарку вместе с амортом. И ниче не надо колхозить. Усилить нижний рычаг (это не проблема) и усилить место крепления аморта в кузов (тут тоже не сложно, но это сварка кузова со всеми вытекающими). Если машина под сварку, то в принципе чтобы и не сделать.

Понимаешь тут считать нечего, смысла нет. Масло гуляющее в контуре компрессору пользы не приносит, Оно практически ислючено. Масло должно быть в картере компресора. Скок? Вопрос к производителю, мануалу итд. Схема смазки компрессора обсуждалась тоже не раз и скартинкми. Именно поэтому "получается насос перекачает 32литра и получит 200грамм масла" в корне неверно. Неда бог действительно тебе удастся запихать в 32 литра 200 грам масла, получишь нехилий гидроудар и пару кг дорогостоящего метлома

блин ну хоть детскую книгу по кондеям можно то найти. Интересно как можна залить четыре литра фреона с температурой кипения -25--60 градусов и давлением на низкой стороне около 5ти атмосфер? Кружкой чтоли? И кстати фреон заправляют по весам чаще всего. PS Все это в ключе темы флуд, бльше не буду. И спорить тоже. Желаю удачи

Former поражен твоим терпением, чесно . Ты не устаеш отвечать на одни и теже вопросы. Казалось бы чего проще - берем любой справочник по электротехнике и видим при долговременной работе плотность тока в проводнике 7 ампер на мм2 , зная нагрузку выбираем сечение. Остальные компоненты (клемы, реле, и тд) подбираем по току с коэффициентом 0,7.( если реле на 100 ампер по паспорту то считаем что 70). Преды ставим на рабочий ток. И не больше. (Всякие барахло в расчет не берем). Если ток 40 ампер то и пред на 40 ампер. Иначе теряется смысл. Далее качественный монтаж - проф обжим клем, пайка, болты , вариантов масса и счастье. Но тем не менее проходит неделя и очередная тема...Грустно... .

Жывые есть, показать пока нечего . Ну тыж переднюю подвеску жыгуля представляешь? С таким измененем угла могут работать только бублики. А из подходящих бубликов по размеру и доступности рубена. Можно в принципе собрать стойку на амортизаторе и поставит сливы, но тогда нужно кроить усиливать кузов. Если не страшно, то вперед. Как то так.

Нифига не правильная математика, уж извини. Как 4 литра несжимаемой жидкости превращаются в 32? И шо за данные, откуда? Заправка кондеев измеряется в грамах, какие литры. И компрессор качает не литры фреона, а кубометры газа(паров фреона). Производительность компрессора или искать или считать, зная марку фреона и мощность кондея донора. Проше конечно найти мануал.

И возможность работы с регионами, как говорится. Понятно дело хлопотное, но допустим Новая почта курьером доставит прям к производству, оттуда и заберет. Не дорого, как вариант.

Несколько широкое замечание. Если с головы поставить дюймовый выход она что грется перестанет? Относительно компрессорной части (без электромотора) то весь нагрев это сжатие воздуха плюс какието потери на трение. И проходное сечение важно но обычно вполне достаточно.

Вот и я о томже

из инструкции

Из инструкции с сайта, которой нет

Думаю здесь ошибка и ответ почему он не грелся и скорее вссего крутился быстрее и тока потреблял мизер. Он не достигал никакой давки. Поршневой компрессор сжимает воздух который всосал, а точнее в него запхало атмосферным давлением (которое заметим 1 атмосфера абсолютных +-) . Если порция воздуха не вышла, то и свежий не может зайти работы практически ноль, соответственно и нагрева. Так шо все в порядке, никаких парадоксов.

Гдето Формер выкладывл схему пневмосистемы в плане компрессора, да и в нете полно. Чего никто не хочет читать то? Преимушество брендокомпрессора - компактность и все включено. Но для этого нужно повторить всю схему авто с которого компрессор. Принципиальную, необязательно на оригинальных компонентах. Иначе от всех преимуществ остается одно-компрессор, хотя и хороший но за эти деньги можна купить и лучше. Тот же Виайр. А уж беркутов так и два. Так в чем приход? И про регенерацию. А насчет того что регенерация не происходит, то вот простой факт. Пневма не беспокоит владельца ауди и тд пока не травят подушки. Как тока начинает травить система (неважно даже подушки или линии) то есть воздух выходит мимо осушителя, все приплыли. Тут тебе и замерзание клапанов, загнивание компа и прочие чудеса конденсата. Вобщем делать то можно все что угодно, чай за свои деньги развлекаемся, но выставлять это за истину не стоит.

Естественно необходимы, если предполагается ездить по дороге. А под картинкой? Она правда какаято слишком общая, но всеже.

Да запросто . Слегка надуть, и руками сжать. Если подушка с отверстиями то нужен помощник просто руками заткнуть дырки и сложить, или просто тряпкой заткнуть. Давление самое минимальное, тока распрямить резину.

Не надо тратить время и трафик. Лучше почитать форум или литературу и тогда высказыаний такого плана будет меньше. Чесно, я готов обсудить,поспорить о тонкостях и месте установки влагоотделителя или на другую какую тему, но тратить время на доказательство того факта что воздух при сжатии нагревается а не остывает не буду.

Да нет же. Мы сжимаем воздух, тратим на это энергию, она никуда не девается а по большей части переходит в тепло, нагревая воздух. И трение здесь не причем. В Полтаве есть завод, выпускает "взрослые" компрессора (локомотывы и тд). Так вот и во времена союза и сейчас сталь для клапанов импортируется. Они не смогли найти заменитель. Лучшая термостойкая сталь сгорает, буквально. Ели посмотреть клапанные пластины нормального компрессора -они покрыты цветами побежалости, что говорит об огромной температуре на клапане. А тут охлаждение. А то что приводится впример, так понятно - тихоходный компрессор с мизерной производительностью, плюс двухступенчатый (кстати именно для охлаждения воздуха), понятно что сильно не разогреется, плюс охлаждение во встроенном влагоотделителе. Но все равно ведь-он нагрелся а не замерз . Это как минимум открытие, честно