Former

Хомуты-такие,не пойдут.Они лентошные.Нужны рамошные. Они шире,плотней,мощней,и главное-имеют отдельную рамку,каторую и надо крепить к пузику. Метим маркером дырки(разбег 25-30 см),ближе к ребру выштамповке.Сверлим дырки заточеным сверлом.....

Берем перевертыш Приоры. Задача проложить два КГ10(в гофре) в выштамповке на брюшке. Для этого нужны:Дрель,сверло Ф под заклепку,заклепки(горсть),хомуты,заклепошник,и непременно подьемник.

Заход хороший.Но я бы еще и на уголок поставил.Головкой вниз.

@Vitalij841, Это ЖИДКОСТЬ.Не все клапана могут работать универсально,как на Воздухе,так и на Жидкостях. На Твоем клапане(ссылка) 1\2 проход-это для 1 Твоего поста,очень профессиональная дарка.С таким проходом,я боюсь у Тя будут проблеммы.И с обьемом,и с компами,и финансовые тоже....

А нижние...отсоединены от привода? И...покрупней мона? ПС:Интересует возможность состыковки,типа так.... Спасибо за фотки.

Красиво и Правильно.Надежно. ПС:Обжимал ил впаивал?

Но.Я бы ставил датчик на манометр,непосредственно на адаптер в арку крыла.

Для cocosа Если сам поймешь как провести магистраль через ,,железо,,-хорошо.Если нет-то подрисую.

Патамушто...так и написал,принципиальная(обусловленная,примитивная...) схема магистралей.Ибо на этот тройник,кто-то...захочет поставить датчик давления(манометр Цифра)....а не манометр механический..

Попробовал изобразить примитивную(общую) схему подключения магигистрали,с контролем давки в подушке(манометр мех.)

Мощность.Мощность мотора-должна быть выше компа. А как их поженить,шкивами,или напрямую,это уже не принципиально.

Я Те не как команду к действию,а как концепцию....

EVGENiCH Спсб.Промерил.Влезают.Ура!

Кто нить.Пжлста.Нужна высота Беркута 20.От основания скоб(без резинок) до края головы.Срочно. Может у каво рядом стоит?Смеряйте пжлста. Кста.Коллега.Кузов Навары.3 Беркута 20.Ресивер 2х20 КАМАЗ.Тефлон РВД.Коллектор 1/2х3/8х3шт.

Нашол тут старенькое видео Коллеги с Кемерово. Компрессор кондея,ресивер КАМАЗ20л.

Для небольшой справки.РВД существуют как под воздух,так и под Гидравлику(масло/жидкость).А есть еще РВД-под пар.Вот Паровые РВД....это лом.Ибо кроме давки,они еще держат и tо С. +800.При этом оставаясь условно гибкими.

Каждый РВД,имеет свою Мах Барность.От Барности,зависит его элластичность.Только.Если ставить РВД 90-180 Бар-он податлевей чем поливочный шланг. Некоторые Мастера(опрессовки) умудряюца впарить обычный резиновый(армированный капроном) шланг,опрессованый обжимками-как РВД.Тут идет чистая экономия на шланге. Не опрессованый РВД- опрессованные РВД- Кста.На дальнем,видна Барность.Такой РВД-с трудом режеца Болгарином. РВД под давкой,любой-становица жащще,чем пустой.Это естественно.Для полностью подвижных соединений РВД,существет банжо.

Для этого есть вариант.Ставить клапана на Мах БЛИЗКОЕ растояние к подушке.Чево к сожелению никто не делает в виду трудоемкости процесса,и нытьем в отсутствии места. Если уже изначально,ставяца магистрали в подушки,размерностью от 1/2,то это не предусматривает ,,комфортность,, управления,а прорабатываеца именно на скорость подьема/спуска.А клапан опять же...ставица в 2 метрах от подушки...Т.е. длина магистрали,и удаленность клапана-на половину перекрывает Ф магистрали,а следовательно и скорострельность...(не клапана) а магистрали. Поставьте клапан 1/2 на 12мм пневмотрубке,сразу же за подкрылком,с длиною в подушку 150-200мм....Эффект тот же што от магистрали в 3/4 до багажника. С этим даже не надо спорить,проверенно 100 раз.У нас этот эффект-вдалбливаеца в головы,с первых страниц форума. Тоже не проблемма:Уже писалось и сравнивалось...Мембраны и принцип открытия-различен на клапанах еще раз- Для клапана,есть определенные величины:Цитирую Наработка на отказ-5 млн.циклов. Мах частота срабатывания-5Гц. Диапазон змененя напряжения катушки +/-10% Время срабатывания 0,02 сек.

Лебедочные моторы-разные бывают. http://www.off-road-shop.ru/catalog/Vnedorojnik/Lebedki/Motory_Kontaktory Мотор на 30-40% должен обгонять комп.Иначе включение будет невозможным.

SAZ 3500D v.2 (на фото) Rated power output ----RMS power, 2 ohm linkable/dual mono 7000W x 1CH ----RMS power, 1 ohm mono 3500W x 1CH ----RMS power, 2 ohm mono 1750W x 1CH ----RMS power, 4 ohm mono 750W x 1CH Signal to Noise Ratio >90dB Low pass frequency crossover 35Hz~300Hz Subsonic filter 10Hz~60Hz Bass boost @ 45Hz 0~6dB Phase shift control 0~180 degree Frequency response 10Hz~350Hz (+/- 1dB) T.H.D @ 4 ohm <0.1% Efficiency @ 4 ohm 86% Fuse rating 300A (external type fuse) Input Sensitivity 200mV to 6V (+/- 5%) Dimensions 252(W) x 53(H) x 660(L)mm

Orkan неплохо бы еще составить табличку с реальным потреблением тока разных компрессоров Все што только имеюца...Качки,Агрессоры,Беркуты,Виайры(и др. )....-не более 40А. Зенит ОВ2-70А. Оазис 3000/4000-180А.

Пред ставица,на компрессор-Амперностью Мах компрессора.Если компрессор-40А-то пред должен быть 40А. Вся цепь-ставица по убыванию от АКБ.Што бы случись чево(тьфу-тьфу-тьфу) горело(отключалось)-с наименьшего.Не комп-а пред компа,не Реле,а пред на АКБ... ПС:Предов на 50А-не видил никада.Покажи если есть.

Тут много факторов.И дистриб,и кабель,состав..,изоляция,сечение,длина,наконечники и обжим,термоусадка,гофра,сам пред.... ПС:Усь 50А.... Ты должен знать,как радуюца пользователи Силой,када при замене,чево-нить....Вольтаж приподнимаеца на 0,02 В....

Это не есть ХАРАШО. Под Мини-есть Мини.Под колбы-колбы.На Китае,вывернуть клипсы-не удасца.Они пропаены ,,грибками,, и несьемные.На ДАКССе-клипсы и так ХАРАШИ,што бы их менять с колбы на Мини.(хотя и на винтах) На Ктитае.вследствии прогрева клипс-они сами выпаиваюца из пластика,начиная вибрировать в зажиме,еще быстрее приводя к постороннему прогреву,и сгоранию преда.Китайские блестящие блоки-вапще полное фуфло,и не способны работать на даже 40А...На Музыку их ставят-пионЭры.Ибо то што на них сидит-с малыми Амперами.Серьезные Вещи-на них ставить низя КАТЕГОРИЧЕСКИ.