Former

Не.В компрессорах я не шарю.

Значит промеж порогов и лонжами мерь.Значит должны влезть.Мисками штатно закроеш,и гавна набирать не будут.Вода пофик,на 10 барах за один продув вылетит. Я старшему сыну ставил,на Екса- Маааленький сигметн раструба тока виден.Голова ваачпе зашла -не видно.Вдоль порогов и рамы.С двух сторон.

Оригинальный Хедли- Раструб сталь.Но тоже херовая,ибо не варица.Покрытие-хром(никель отдает в желтизну).Голова-литье сулумин.Задняя крышка-сулумин.Мембрана-нержавейка. Под низ-не поставиш,ибо Хонда.Хонда то и в стоке полицейского с трудом переезжает. В крылья-не поставиш,мало разбега. Только если под бампер,если дутый,либо перед радиатором,при наличии места до решотки.В зависимости от модели. На капот можно,изнутри.Но там эти рога-потеряют 30% мощности. Это канешно не 2-е Хедли.Т.е. 2-е Хедли 37" (т.е. подлиней...) и 2-а Гровера 1056.(т.е. тоже 37" ) И давка как бы ...не 10 бар,а 14. Но не суть....На видео,два тусклых огонька,в конце дороги.Это ближний свет моего Вагона. http://www.youtube.com/watch?v=rVawAcUvEsU Или так....Тоже самое тока ближе- http://www.youtube.com/watch?v=E0r2tLB-4vY

Миски нужны.Они одеваюца на раструбы.Эти дудки как правило устанавливаюца накрышу кабин фур. Работают от давки от 8 до 10 бар.кушают эти дудки-нихера.Т. е они могут работать и от реса в 2-3 литра с давкой допустим в 10 бар. Миски на раструбах на кабинах фур,с дудками по-ходу не дают набегающему потоку воздуха передавить воздух выходящий из раструбов. Очень часто фуры идут под 100-120 км на круизе,и поток воздуха как бы закупоривает раструб потоком и во время подачи сигнала дудками-дудка становица немой.Т.е выходящий обьем воздуха не может продавить набегающий,и звук на мембране как бы есть а резананса-нет. Трубки из дырок-просто вырви.Очисть или лучше пройдись метчиком по резьбе,возобнави ее целостность. Работать эти дудки буут,никуда не денуца. Сняв трубку с дудки,первоначально продуй каждую продувошным пистолетом на любом шыномонтаже с магистральным воздухом.Продувошный пистолет это тот у каторого конусная насадка на клюве.Конус просто прижми к дырке и резко нажми на крючок пистолета.Одну,патом вторую. На шынках раб. давка не более 10 бар,так што давкой не испортиш.

Не.С ,,блюдцами,, они обычно путают лиш в меньшую сторону.(

Миски береги.Они стоют немерено денег.И поштучно на Ебае-большая редкость. Так дудки-подключать низя.В дудки нужно ввернуть фитинги. На Хелях,кста они у Тя Турецкие,входные порты либо 1/8 либо 1/4.Тока када будут ввернуты фитинги в них вставляеш трубки.

10-ти килограмовые ?

Себе оставь.Сделай клумбы из них на участке.)

Отличный пред для системы.Исключительный! 8 бар не показатель как для беркута так и для питалова.После 8 начинаеца вторая "ступень" давки.

Я думаю Вашы ,,стаканы,, лучше бы было вырисовавать в каком нить примитивном формате.Хоть в Пайнте. Или на бумажке а патом сфотать.Т.е. картинку/схему/эскиз/чертеж в любом визуальном формате. Спсбо.

На любом Стройрынке,открытом,есть обязательно павильон,где ремонтируют электроинструмент.Болгарки,дрели,шуруповерты,пилы.... Там Те эти щщетки поменяют в течении 10 минут за смешные копейки.

Паровозом наверно.Чем же ещще?

Извинение-принимаеца.)

150 Psi в 33% за 6 тыров штука ?

Мах давка на НО-говорит о том што штатная рабочая давка для него-7-8 бар. На 10 барах-этот НО может подклинивать.Подклинивание НО-заключаеца в невозможности Открыца ввиду очень слабой мощности катушки.

Если это вапрос ко мне....то постом выше я указывал на КАРТЕР компрессора.Это та штука каторая находица ПОД головой,и притянута к мотору.В ктором ходит маховик и шатун. Там действительно присутствует давление,но очень маленькое.Никак не влияющщее на герметик. А вот малейшая щелочка между картером и мотором,или порта фильтра или фитинга-набирает в картер гавна,в виде чорной пыльной смазки-достатошно много.

Ставь.Фильтр тока выведи ходя бы под капот.Што бы не сосал ганво с трассы. Предварительно разбери голову и картер,и поставь дополнительно на герметик температурный.

Ставь.))))Это нержавейка.ГАЗ. Газовое давление-даеца с 5-7 запасом Раб. давки.

Дык фума намотал горой,вот ево и расперло.

Компрессор можеш запихать хоть в...бардачок.Главное што бы ему там не было жарко.Што бы голова не была в замкнутом пространстве.Што бы теплообмен был.Што бы голова могла быро охлаждаца. А вот фильтр можно и нужно-относить от головы,от картера....в более холодное,сухое и чистое место.Што бы работающий компрессор с горячей головой,дополнительно не всасывал теплый воздух. Ибо подогреть воздух с +30 оС до +80 оС значительно быстрей чем +20 оС до тех же +80 оС. Паэтому и у авто-фильтр стараюца вынести подальше от мотора,и поближе к набегающщему более холодному потоку....

Фум лента и тангит-нить.....-Зло для пневматики. Только лен.Лен и Унипак. Перед скруткой...потренеруйся на папе,колличество витков,толщиной косы,силой натяжки,обьемом Унипака,моментом затягивания. Если поймеш принцып подмотки-остальные скрутки буиш ставить с закрытыми глазами и сразу в 0. Т.е. скрутил и все.Забудь.Герметичность 100%. ПС: Раньше,любой сантехник имел в чемодане косу льна.Ставил скрутки на лен,а более продвинутые макали в масляную краску.Такие скрутки дают мгновенный результат,и стоят 10-летиями. Труба сгниет,покроеца раковинами внутри или сквозняком проржавеет....а скрутка-держыт.Через 10 лет эксплуатации,при разборе скрутки-резьба как новая.Кислорода нет.А значит нет и окисления,ржавения.Араз даже резьба целая и как новая-ка о каком сифоне может ийти речь? А щас,любой зайдя в Сантехнику и прикупив нанотехнологичных прибамбасов-через 10 минут мнит себя ...сантехником. А чо заморачиваца?Вот те фум,вот те нить.Стоют копейки,как продавец утверждает-на Века.

ОК-это последний рубеж влагообразования. Вода до...ОК образуеца за щет обьемного потока через ссуженную магистраль ....а после ОК-за щет охлаждения в ресе.Конденсирование.Оба процесса-чистая Физика. Если с влагой до...ОК-ты борешся путем сброса НО....то бороца с влагой в ресе-намного сложней. Магистраль после отработки НО-остаеца свободной,без давки,в проветриваемом (условно) состоянии.Она даже не может промерзнуть в Минуса. Ибо каждый последующий пуск компа-подает вновь порцыю теплого,патом горячего воздуха.И этим воздухом,горячим-он через минуту-прогревает и оттаивает все на ней висящщее. А вот с ОК все намного хужее.ОК если хлебанул водицы....то продавить компом ево не реально. Паэтому чем чищще,суше буит магистраль подачи-до ОК тем меньше вероятности ево (ОК) прилипания.

Сброс должен быть как мона обьемней.ОК-щас,у тя буит работать как псевдо ВО.Т.е. после ОК буит скапливаца влага,без права выхода в атмосфЭру.А далее ей дорога тока в рес.Далее в клапана.

А Салехард...это там где...Зима с Августа по-Май ?

mer1k Все временно и все на патом....Это в точности как у мя.Т.е. как у всех...)))Если я те скажу скока это ,,патом,, сожрало денег,патом.....Ты упадеш. Нет уж мой дорогой Друг.Если уж ты делаеш систему для Ся,а не другу....или каму-то...то уж делай начиная с самой головы компрессора...поэтапно...магистраль за магистралью.Скрутка за скруткой...Ибо при работающем компе-утечку обнаружыть крайне сложно.А эта утечка-забирает с собой время,температуру,и питалово компа. Компрессор ставица на систему-дабы иметь ВСЕГДА,некий обьем сжатого воздуха в обьеме. А када наступает момент....што вся электрика работает,клапана щелкают,все готово-а...выехать то с гаража-Ты и не можеш.И начинаюца танцы вокруг багажника....А куда делся воздух? А пачиму комп не включаеца? А пачиму включаеца а давка набегает тока до 8-6-4 бар...А пачиму датчик не реагирует...И т.д..... А все патаму,што ты это ЗНАЛ,но оставил на...патом.Вот это ,,патом,, и накрыло Тя...именно в тот момент,када ты и не ждал.