Former

Два разных типа трубок.Они под своИ фитинги.

В Железяке,есть штатная 1/8(П)-М10х1(П) http://www.konsulavto.ru/cat/adaptery-soedinenija/251477 Не лучший из вариантов. На 1/8(П) -Камоцци-может предложить тока пару вариантов....Такие как №1541 6/4-1/8 и № 15141 8/6-1/8 В таком исполнении- Но это опять же....Мах 6мм ДУ магистрали,при статическом(жостком) фитинге. Мне видица,универсальность выхода из подушки,продолжение каторому-Пользователь Сам выбирает нужное ему ДУ и прсоединяемый размер. Для этого,береца 6-ти гранник,и точеца из него- с резьбой(длинной) М10х1....(П) а ответка-нарезаеца в 1/4 (дюймовая). И в 1/4 -выбор Камоцци намного шире.... Так подвижный (вращающийся) фитинг № 1541 10/8-1/4, А при нарезке М10х1-3/8....переходить на прямую до 10мм трубки.

Он,цанговый фитинг,и буит травить,на подвижной стойке.Цанговые фитинги,стабильно держат лишь на статических магистралях,с большой давкой. А для подвижных трубок(магистралей) есть фитинги под-гайку- Если не хочешь ,,насиловать,, подушку,ставь это- и присоединяй вот такой-

дОбрая штука.С глицерином.Он для непосредственной установки НА рес.От пульсации давки с компа. 200-тые манометры-как правило очень точны. А про Виайр-здесь,я уже описал процесс давно... http://pnevmopodveska-club.ru/topic/140-suzuki-vagon-r1998szhatyi-vozdukh/

На кольце Фаера... нащитал 9 обжимок.... Поршень пластик,с проточкой под кольцо.Но кольцо,только лишь на 1мм ,,втянуто,, в чулок. Оконцовка чулка,после кольца-в срех поршню...на 5 мм,с учетом ,,вжатия,, в паз.

Если такие ресиверы,имеешь на ,,руках,, предложи здесь на форуме,в качестве допресов для подушки.Во всяком случае,это ВОЗДУШНЫЙ ресивер,предназнченый для давки.И как раз обьемчик-ооочень популярный.... Разницы нет,двухконтурная ил 4-х....Учитывай длину магистрали от ,,крайнего ,,реса до острова...и длину магистралЕЙ от острова до тройников.Потом раздели магистраль с тройников на 2....В итоге,Твой компрессор-буит точно-так же (по-времени) давить в подушки,как эти шарики на фото...(ИМХО !)

В них бы порты переварить,на 1/2 или 3/4.И соединить напрямую,через двухсторонний фитинг...(на фото-нижний) Тада и обьем станет живинький,и перепуск практически буит отсутствовать. Естественно и выходной порт,с крайнего реса-1/2-направить в остров.Но стоит ли овчинка выделки?Рес(шарик)-не более 3 литров.х3=около 10 литров. Ресивер в 10 литров(штатный) нампного компактней и меньше гимморойней.(ИМХО)

Магистрали с клапанов(Острова) буут ,,голодать,, На клапана(остров) нада падавать по возможному Мах.Што бы при включении 4 клапанов(одновременно)-авто поднималась,а не делала ,,выжимку ,, из обьема реса(ресов). Такой же эффект,можно получить и без ресиверов,а только с использованием компрессора....Или,баллона Высокого давления(160-200 Бар) через редуктор0в остров.На редукторе,выпуск-не толще спички....И не зависимо от таво,скока в баллоне остатошной давки-клапана будут работать-как от обычного компрессора.Тока на баллоне(ВД) подьем(спуск) можно буит манипулировать часами....От компрессора-до Температуры ,,предела,,

Если в таком варианте,как на фото,то ничем.Ибо маленькие,используюца в инстале,как дополнительный обьем.Основной обьем(рабочий) идет с большого реса.Подводящая магистраль к клапанам-Мы видим 3-4 мм.(трубка)и их две. Поэтому можно сделать вывод-што на клапана приходит две магистрали,каторые обьединяюца с малыми шарами...А раз на клапана приходит 2Х3мм,то предполагаем,што магистрали на подушки(если это пневма...) примерно такова же ДУ(3-4мм) Иначе ,нет никакова смысла делать магистрали ПОСЛЕ клапанов-большего ДУ. Вот этим,только может ,,грозить,, такой инстал.

Последняя партия Зенитов-пришла в ,,Подарошных,, коробках.Ранбше,присылали как ,,дрова,, завернутые в упаковошную бумагу.

Называеца-ТОР.Да.Подойдет,после небольших манипуляций со штатным портом.

Седня получилось так,што фотик был в авто...Сфотал. Температура ,щас в Москве +25+27 оС. При пополнении давки с 6 бар(32л.) до 205 Пси....термометр(цифровой) показывает +79,5 о С. нагрева голов компов.

Уже выкладывал,но лишний раз не помешает. У Б24,термозащита,стоит под задней крышкой мотора.Т.е. Температура головы-ращитана на большую,чем у задней крышки... На фото-маленькая белая таблетка(на щеточном узле),термопастой приклеена на крышку.

На Б20-защита штатная стоит на 93 о.После срабатывания,минут 5-10 компрессор не запускаеца пока не остынет.

Да УЖ.Если бы....Если бы у Бабушки-был....(и далее по-тексту). О чем Ты говориш??????!!!!!!При наличии готового воздушного ресивера,многие не могут сделать выходы с портов реса....на 6-8-10-12 пневмотрубку....Или сажают ВСЕ-на один единственный Псевдопорт(огняк).

Готового врятли найдешь.Либо длина не пролазит,либо шириной упираешься.Поэтому изготовление ресов-строго индивидуальное. МЕХАНИКУС варит любые размеры,и опрессовывает 100 барами.Порты так же размерностью,направлением и колличеством-по запросу Заказчика.

Только если варить,два по 120мм длиной 350-400 мм и обединять их двумя дюймовыми перемычками...можно и еще плотней.

В стойках нет проблемм.Врезай в ,,Масло,, штутцер и заводи РВД 1/4.

Для такова Решения,или Выбора,хорошо бы увидить пространство в каторое хочешь впихнуть обьем. У мя штатно,под пассажирским сиденьем(жопка вверх) находица квадратное пластиковое ведро/поддон.На нем так и написано:,,Для мойки авто,, Оно сьемное,вынимаеца одним движением.Лежит на полозках.Под ним еще около 8-10 см свободы до пола.Но я так и не смог подобрать ,штатные воздушные ресиверы,за исключением- пару таких- пару таких- или пару таких-

Тема то названа правильно:Гидроподвеска.И своими руками то ,она как раз делаеца. Но гидроподвеска-это уровень намного Выше Пневмоподвески.Если в пневмоподвеске-оснавная засада с обьемом,и соответственно с компрессорм,каторый готов быстро с Мах давкой запихать этот обьем,то в Гидре-засада именно в насосе,а точнее в его питании.

Можно и грелку с тормозухой,под левую ногу.... БЛОК-это блок,распределитель.А разговор идет о ...НАСОСЕ,КОМПРЕССОРЕ,каторый буит создавать давление ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ.

Все упреца в выбор(подбор) насоса.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Рабочее давление, Атм 4,5… 7 Давление срабатывания не более, Атм 3 Габариты дифференциала, мм Ø 178х181 Масса дифференциала не более, кг 10 Ну хоть один показатель,обеспечивающий приминение на авто в качестве(или заменителя) НО клапана?

Это 20 литров.КАМАЗ.Оригинальный. 27 литров,внем быть просто не может.Хотя,теоретически,если заглушить все порты,и дунуть в него ротом,сильно,то выдет на 27 литров воздуха,в этом же обьеме.)

)))) КАМАЗ-куда более чем 120 мм. За 120х600 я б к тебе бы прям щас помчался ...бы... 120х600....это так,без ращетов,в прикидку,где-то около 12-15 литров...