serzhkam

ну не скажи, жалею , что не из 16мм изначально не сделал. Да и фитингов на неё практически раз, два и обчёлся... Чичас всё работает на 6\8.

думаю нужно полностью заполнить профиль и указать конкретно где живёшь! Не поверишь, но это проблема не только Камчатки

С европейскими мало работал. Очень порадовал Сенса Трак от Монро с веретено образным пропилом штока. Но все, вернее большинство амов не разборной конструкции. Изготавливать заглушку проблематично, если резать резьбу на теле 2х трубника, то получает или 0.75, или шаг1. Вырывает при интенсивной эксплуатации, проверено. Если делать вварыш, то проблема точно приварить, без перекосов. На сегодняшний день самое оптимальное купить однотрубник с бачком и возможностью регулировки из вне. Испытав просто кучу всяких, пришёл к Амадам экстрим II. Полностью разбираемая конструкция, самая низкая стоимость из аналогов. Конкретно для внедорожников. Думаю в случае если нет на конкретную модель, то изготовить новые кронштейны крепления амов от другой тачки не составит огромного труда. http://autoclubman.ru/forum/topic/28-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B/page-2

то, что с Крауна , рядный, очень тихий, т.к у данной машины была фишка именно на тихость. По этой причине даже мотор печки был вынесен под левое переднее крыло. Те, что 1и 2 цилиндровые сильно шумят....

кондеи на автах бывают 3х видов 1. поршневые 2. роторные 3. спиральные поршневые без смазки живут более менее, правда чем больше поршней тем выше живучесть (максимально видел 12 поршневой) роторные без смазки практически сразу клинят спиральный ещё не тестил, ...пока Где то на складском боксе валяется компрессор от японской джакузи, причём от большой джакузи. Роторный, чугунный, с системой возврата смазки, правда при конячей производительности имеет очень низкую давку, всего 0.28кг Вся тирада вот к чему - все они имеют масляную, вернее газомаслянную среду в своём предназначении. Использовать их чисто под воздух очень сложно, т.к. компоненты узлов не заточены работать в сухую. Все попытки закачивать принудилово масло и дальнейшее его отделение просто "сизифов" труд. Вывод - ставить механический с подпором масла от системы основного двигателя автомобиля ( многим не подходит начиная от размеров, заканчивая шумностью и вибрацией , особо касаемо 1 цилиндровых) - электрический, (потери в двойном преобразовании) я пока остановился на втором варианте зы когда то встречал 4х поршневой комп кондея имеющего свой отдельный картер с маслом, вот это весчь!!! Правда авта была типо Тойоты Краун 79года рождения, теперь таких и не сыщешь

Ух ты! В 90е лопатил аморты, т.к. ни картриджей, ни з\ч новых не было. Брака у чистокровок с япии нет, 100%!!! По поводу отечественного автопрома, уже столкнулся, аморты Камаза, с одним и тем же номером имеют совершенно разные клапана. Если у вас рядом магазин ВСЯКИХ пружинок, не стоит говорить, что так повсеместно.

клапана дожать проблематично, т.к в них уже имеются пропилы. Подобрать более жёсткую пружину, тоже сложно. Иногда бывает возможным изменить чередование пластин, но многолетняя практика показала, что конструкция клапанов, даже на одной марке амортов может быть разная. "Задавливал" жёсткость перезалитием другой жижи (смесь турбинного и холодильного масла ХА12), но в сильные холода есть вариант сломать нижний клапан, он просто лопнет (было несколько раз)

в амаде бачок 2х полостной, изменяя давление воздуха, изменяешь давление на поршне, который в свою очередь давит на масло. Все аморты с газовым наполнением (газомаслянные), как то плохо себя ведут в условия пневмы, идеально в моём случае это обычный масляный одноходовой аморт

почему, обоснуй. Масса амортов с атмосферным давлением внутри

ну вот, произошло! Аморт имеет внешний бачок для регулировки жёсткости амортизатора, но сама воздушная полость очень мала, т.к. бачок её делит с полостью где масло. В следствии чего накачать саму воздушную полость очень проблематично. На торце имеется автомобильный ниппель, который и подразумевает накачку, но при рассоединении часть давки вылетает наружу. При каждом следующем замере, ещё выпускаешь давление из очень малого пространства. Решил кардинально. Вместо ниппелей врезал фитинги, объединил всё в одну систему и подключил к ресиверу к теперь уже штатно установленной пневмо магистрали. Управление осуществляю двумя вентилями, накачка\стравливание. Регулировка от 0 до 8кг (ограничено давлением имеющейся системы). Как приятно управлять жёсткостью подвески оперативно, на ходу я вам рассказывать не буду, но очучения самые положительные и от амортов и от работы

рассказываю сииикрет, лет 15 назад оочень плотно занимался амортами, с з\ч тогда туго было и пыльники делал из банок кетчупа (мягкий пластик), режешь горлышко, жрёшь кетчуп с водкой и шашлыком, в донышке дыдочка под шток и в путь Дёшево и сердито, время распада пластика около 30 лет , так ещё типо тюнинх, можно разных цветов найти баночки

ну и в чём проблема? стакан выкинуть и напялить резинку а ля Сранчо - будет Камаранчо!!!!

упс, не путаем красивое с полезным!!! В хладогентах воды нет!! Систему изначально вакуумируют, потом сушат азотом, снова вакуумируют и под хладоноситель. Если вода всё же появилась, клапана встают, любые, даже фирменный Данффос. Проработал на ремонте промышленных судовых реф установках 26 лет

фсё? кина не будет? всю тему по бороде? сильно разочарован

Господа! Кто сталкивался ещё с механическими миниатюрными клапанами (рапределителями)? Нужны для управления жёсткости амортизаторов (очень малый объём воздуха с давкой до 8кг)

скинь фоточку самого клапана с боку.. плиииз, или номерок подскажи хде купил

ну наверное в принципе другим подходом к постройке нужных функций. В авто заточено под минимум клапанов, с определённым ограниченным набором фнкций и в этом есть глубокий смысл, меньше резинок - выше надёжность. Я с Мик Мэном навоевался, харе...

расстолкуй показометр один на каждую точку или он общий для всех точек, тогда как что определять? от 0 до 5 сильно мало, если показывает целыми, у меня допустим ход подух большой, будет неприемлемо очень неудобное программирование памяти ИМХО

нашёл, производитель Китай... выхлоп в 150% конечно хорошо и наверное проканает там, где такой клапан требуется в одном экземпляре, как на сайте с дудками. Но если честно я предпочту взять тут http://www.airbagit.com/Brass-Air-Engine-Valves-p/airvalve-engine-8aa.htm теме ап

что то, как то не бюджетно, кто производитель?

всё, больше не флудим, только по делу и по крузаку

на авте стоит резина 38.5"х15.5х15, если приглядеться, то примерно можно понять сколько ход на колесе зы размерность 38.5" Боггера в мм 965 при 305мм ширины

4х контурная пневма! При 2х контурной я бы упал на бок намного раньше угла чем на фото,т.к. нагруженная подуха передавила бы давку в не нагруженную и помогла бы опракидованию лыжа отличается от 80 креплением к раме. 80 -сайлентблок, у меня палец 19мм, у 80 в вертикальной оси хода можно получить ещё более бОльшие, нужно модернизировать крепление сайлентблока под более бОльший размер с бОльшим наполнением резины зы нужно помнить, что практически для всех машин япономатери нужна именно 4х точечная пневма, потому, как развесовка оооочень не одинаковая

вотон я живой пример в разрез твоим писанием Клюшки почему то не убиваются, в прочем, как и сайлентблоки, ходА нынче 30см. Объеденив в 1 контур можешь смело заказывать новую крышу на бибику, ибо так не сможешь! на последних фотах видны ходА, когда ещё нет отрыва колеса

некорректный пример. Тут каждому своё, я просто высказал своё мнение из своей практики. Хочется из Камазов пальцы - давайте, только ставьте побыстрее 80 уже на пневму, сильно хочется увидеть