serzhkam

продам блок клапанов airbagit проходное сечение 1\2" напряжение питания 12v полностью в рабочем состоянии, б\у регион Камчатка, отправлю ЕМС 10000р +79246960684

прессостат, как правило имеет два независимых контакта переключения примерно на 10-25А. Ни что не мешает управлять компрессором через силовое реле, сигнал на которое будет идти от прессостата патрон Вабко сам по сути является неким ресивером. Вся суть сброса заключается в начальном рывке сброса и последующей продувке, т.с. небольшим объёмом и плавно. Для этого в конструкцией регенерации предусмотрено относительно малое отверстие под рес регенерации, по факту обычный дроссель. шланги от сан техники работают уже 2 года. Ни чего не пересыхает и не лопается. По началу это было вынужденной мерой, но как показала практика всё ОК. на фото перепрессованные наконечники на шланг от стиралок

какие специалисты? У меня на работе в стоматологии 2 года без проблем, при том, что работают компрессора по 12 часов каждый день! давка правда ограничена 8 кг На авто у меня 8,5 кг, ни чего не рвёт, дешево и легкодоступно. Нужную длину до см можно получить если срезать завальцовку, обрезать и обжать ленточным хомутом Вся разница от фирменных итальянских и немецких на работе, в проходном, несколько мм больше диаметр и подсоединения конусные. Почти вся сан тех подводка рассчитана на 12 кг

нужна механическая связь между пружиной редукционного клапана и электро контактами, иначе это секас. Проще использовать электромеханическое реле от стационарного компрессора. Там как раз эта связь есть, и сброс магистрали входа есть. Цена на такое реле около 600р. Но опять же нужен патрон Вабко, а это опять упор в переходную пластину

обычный резиновый шланг в металлической оплётке. На концах резьбовые соединения (папа1\2, мама1\2, папа10 шаг 1, папа 1\8") . Длины подводки варьируются кратно 10см. Существуют усиленные версии для стиральных машин, оплётка из нержы, подключение 3\4" зайди в любой сан тех магаз и посмотри подводку к смесителям

пост 548, первая картинка такое основание очень даже подойдёт пост 548, картинка три - у меня именно такой конструктив и вынес мозг схема проста переходная пластина имеет 1 вход и 3 выхода (один заглушил) на входе пришлось зарезаться под ещё один вход, только в вертикальной плоскости. Туда вживил клапан разгрузки 1\2, нормально открытый. Так как давление ограничено на 8,5 кг для подключения к компрессору использовал обычную гибкую сан тех подводку. Испытывал на работе (стоматология), где компрессора работают по 12 часов , всё нормально вывозиться. в 1 порт выхода вкручен обратник Метек и дальше на основной рес в 2 порт выхода подключен регулируемый дроссель и далее на рес регенерации фото могу позже сделать, хотя все устанавливают индивидуально, так сказать в меру возможного пространства

данный датчик имеет ооочень малый дифференциал между сработками. Точность настройки впечатляет. Согласовывать с механикой устанешь из за проседания пружины во времени и некоторой вибрации в авто. Если только не жёсткая связь. ИМХО

Думал, думал и выкинул блок Вабко, последней каплей стало некорректная работа ОК в Вабке. Ко всему прочему внедрять эл контакт под седло редукционника, как то не вкатило. Собирать схему из кучи датчиков и реле, то же мой стиль Теперь все соорудил на переходной пластине, благо своевременно подготовился. Обратник Метек, клапан сброса 1\2 (нормально открытый), патрон Вабко. Рес регенерации подключил через регулируемый дроссель. Всё вкл и выкл от обычного реле давления с дифференциалом 2 кг. Работает изумительно, а характерно громкий протяжный выхлоп пугает окружающих

там делов на вечер, если кузовщина снята Крепления передних рамовых опор, продаются отдельно. Это не сама рама. Приварить и забыть

2 zubrzubr Накидай схемку плиз Получается датчики должны быть с некоторым разбросом, что бы тот который на регенерации сработал раньше основного? Как ещё возможно реализовать, не используя допустим ресивер регенерации ? Заранее сапасибо!

у меня собрано относительно просто Компрессор получает сигнал от датчика давления (вкл 6,5кг - выкл 8,5 кг). Датчик установлен в основной ресивер. На сейчас происходит следующее: - первая подгонка накрутки редукционника на Вабко соответствовала точке откл датчика давления в основном ресе - 8,5 кг. После простоя системы 3 дня, настройка редукционника немного сместилась из за проседания пружины. Я так понимаю это действо будет постоянным во времени. Вабка скинула давку - компрессор продолжает работать Устанавливая датчик в рес регенерации, мне кажется ни чего кардинально не поменяется, т.к. компрессор не сможет передавить момент спускания. Не хватит производительности (Беркут R24). Или нужно ставить дроссель на выходе реса регенерации, уменьшая дроссель канала 22 Поясни, я наверное где то туплю , переделывать немного геморойно

В том вся и фишка, что компрессор будет продолжать работать, т.к. давки для его выключения будет не хватать Подскажите, как устроена система на грузовиках, ведь компрессор по достижении определённого давления должен прекратить нагнетать давление. Как завязано с Вабкой?

Привет сообществу! Помогите понять, собрать Как правильно поженить автоматику осушителя (механика) и реле давления компрессора (электрика), что бы было корректное выключение. Подгонка механической части сброса и и после этого авт откл компрессора по давке. Настройки мех части уходят на чуть чуть и всё, амба, компрессор молотит после сброса осушителя Плиз!

Господа пользователи Йёрков, какое масло лучше заливать? Какой объём одной заправки? Выбор у мну правда не велик, в связи с отрывом от континента зы почему на муфте вкл (правое вращение компрессора), лепестки стоят вроде как не в том направлении, или ошибаюсь?

Вот левый на фото класс, парочку бы взял! Но нужен ещё такой же в оформлении, от 0 до 1 кг

Спасибо, но требуются именно механические, стрелочные

Оочень требуются манометры механические, для газов, с осевым подключением, с передним фланцем, либо подпирающей задней скобой (автомобильные), диаметр от 52 до 80мм, шкала допускается в барах либо в кг\см, класс от 0.4 до 2.5, не жидкостнонаполненые. Все манометры должны быть одного типоразмера и внешнего исполнения, подсветка очень приветствуется Или ткните где приобрести, плиз 1. шкала от 0 до 1кг 2. шкала от 0 до 10кг 3. шкала от 0 до 16кг

я задавал, теперь не актуально, больше с брендом ARB мне не по пути, одно г вно выпускают

2 bda-krk АВ411 расчитана на поршень 133мм и не нужно от этого уходить в более меньшую сторону, если авто жёстко эксплуатируется на бездоре. Иначе буду сплошные пробои. Вес авто (Крузак и Сафарь) практически одинаковые. При заливке в аморты ATF, жёсткость не увеличится. Нужно переделывать клапана перепуска, либо заливать более густую жижу

Воздух и так на 80% состоит из азота (мы не на F1), к тому же в амортах было поменяна жижа на гидравлиическую от TLC100 серии. У меня всё предусматривает. т.е есть оперативная регулировка прямо с места водителя этот игрушечный компрессор легко может потянуть 20кг, колёса он не предназначен накачивать, а вот полость бачков амортиков легко

контроль высоты в топку Что бы установить Роверские датчики именно для бездорожника, требуется их перенести с подвески в более высокое место через доп штанги. А это не очень просто, учитывая общие хода подвески. Как выяснил для себя, на таких машинах вообще нужно отказаться от всякой электрической составляющей в управлении подвеской, по крайней мере, что касаемо именно управления давления в подухах. Отсюда простая концепция - механические кнопки управления, ни каких манометров, датчиков и кренометров. После недельной езды на пневме, человек сам начинает понимать и ощущать положение кузова над дорогой (перекосы не напрягают вообще). Проверенно ни одним клиентом и уже не первый год. Сначала, да, нужно посмотреть, похвастаться перед друзьями и знакомыми, но потом, всё это надоедает и тупо ездишь практически в одном положении и как заметил в самом нижнем, на риске пробоя. Так удобнее и мягче, ведь всегда ты просто нажав кнопочку можешь мгновенно преобразиться в высоту. Ещё плюсы механических, им не нужен подпор для 100% удержания воздуха в подухах, они миниатюрны, просты в установке и понятны многим своей работой, как правило стоят относительно высоко на панели, где на них достаёт тёплый воздух печки, что ООчень эффективно в зимнее время и нет надобности городить серьёзные влагоотделители скоро соберусь и выставлю на продажу всё купленное ранее, контроллер, датчики, дисплей на 5 давок, блоки клапанов на 1\2 и т .д

есть масса способов, можно от ручного насоса Амады, заканчивая редукторым компрессором от Ранчо 9000

С Днюхой!! Всего, всего хорошего и быстро)))

Начнём всё с начала Конкретных пользователей внедорожников с массой более 2500кг и которые действительно ездят в епеня очень мало. Тут несколько другой подход и расчёт элементов подвески. Рабочая давка должна находится в районе не более 3.5 кг на точку, а это обязана быть действительно большая подуха и желательно длинная (разговор только за сливы). В случае с Крузаком я сразу предлагал уйти на 411, конструкция проверена временем и поездками. На зад такая подуха встанет без проблем, а вот с передом нужно будет расширять посадочное на раме. Это решаемо и причём не сильно геморно, как многие думают. Подухи 1е06 будем ставить с корешом на боевой Сурф130 (мотор Ниссан TD27), сейчас мост от 78 на передок вкатываем, они под него самое то. Ну и ещё важный аспект, подбор амортов. Я пробывал кучу разных, в конце пришёл к Амадам с бачками. Нужно получить медузу, стравил давление в амортах до 2-3кг, спорт, накачался хоть до 20кг. Всё управляется с салона по манометру. Аморты завязаны параллельно на одну магистраль. Уходить на другую концепцию уже не хочу, нашёл свою золотую середину.

датчики отбросил, хлипкие они ответил в личку