serzhkam

Рустем, ты не прав. Я 26 лет отработал в океаническом рыболовстве, так вот все морские суда типа БАТМ имеют 2 главных машины и 3 вспомогача. На каждом висит свой генератор. Причём на главном по 2 мегаватта каждый. Существует работа как по одиночке, так и в параллель, причём параллель основной режим. В основном режиме вспомогачи отключаются. Все линии 04кВ, 3 фазы без средней точки ( даже 220 в это 2 фазы) . Всё чётко работает в парах и более. Отслеживают синхроскопами и напряжением, а также по косинусу фи. Присутствует активная и реактивная составляющие. Но это всё проза. При постановке к причалу подключают "берег" и вот тут уже нету возможности чётко синхронизировать город и свою силовую, поэтому проключения делают почти мнгновенно

Вот тут то и засада. В нашем регионе их попросту нет, поэтому и брал на "чинамобиле" готовые пневмоострова из клапанов ГБО, а они явно сделаны с учётом "и так сойдёт". А по поводу работы многие годы, это Вы о чём? Давлениея как бэ разные слегка ИМХО

А теперь прикинь, где нить за 500 км на вулкане пробиваешь подуху и её нуно быренько сменить и снаружи минус 30 и ещё чуть чуть - последними сломаются вера, потом надежда, потом пальцы

Это ты мне расскажешь поэксплуатировав год машинку с поездакми на Банные, Тимона, эМЖопию....

медь у мну только на тормозах, т.е. магистрали. Вся пневма на полиуретане, причём прямиком с кореи. Все соединения на фитингах с зажимной гайкой. Объясняется просто, где нибудь в далеке всё перебирается на коленке, а вот медь имеет свойство закисать на соединениях и потом прокручиваешь тупо трубку со следующим обломом последней....

Да клапана ссат! Были Россейские, я цуко из за них крышу на авте помял, заезжал в гараж а они приоткрылись , потом мик мэновские пилотные, но они здоровенные и резинок тьма причём крохотулечных, потом пробывал Данффос, но размеры убили всё на корню, потом пилотные а ля багит - ссут по сей день на морозе ага забыл, были ещё от ГБО, 2 раза были и не долго. Вот последнему клиенту и пихнули на пробу мембранные - держат сцуки!

Так что ли

Нет, устал бороться с протечками. У мну магистраль трубкой 5х8мм сделана, в болтах переходниках дыдочка 3 мм, можно ещё и дросселирующую шайбочку вложить. Ни какого шоу, всё для гОвен!

2 greega прикольно сдвинул верхнюю опору. Про вход воздуха тоже долго думал и пришёл к другому варианту (быстро обслуживаемому). Надеюсь на фотках всё понятно. На последнем Сафаре болт на передке был L150мм, запарился сверлить

там отверстие в диафрагме. Такие клапана стоят у кореша, пропускное 12". Пружины на ощупь очень упругие. Когда срабатывает такой конструкции клапан, звук как выстрел, приходиться глушить фильтрами от БеркутаR20. Себе сейчас такие пытаюсь взять, только 38", с меньшим нету, но ни чего, задросселирую

Видать попался опозитник12 цилиндровый, классная штука, я таким кого только не надувал, даже красить приходилось когда свет рубили, а сроки нуно выполнять! Профилактика - раз в год масло прольёшь и выгонишь

2 greega поспрашай людей у кого стоят одноцилиндровые про шумность, а лучше изыщи и сам послухай. Да и пхать его в легковой вариант геммор ещё тот

золотые слова.

крепление тяги Панара на раме опустили вниз, а что бы этот рычаг не сломало, его раскосынили на другую сторону рамы прутом, по аналогии с TLC80

перевалишь за 3 тонны , факт (в снаряжённом)!

Ни когда не догонял, а зачем такой объём воздуха в ресе? вы чё воздушный шар собрались надувать? Его же, воздух, ещё удержать нуно... Короче, баловство фсё это, нужен большой объём бери баллон с давкой в 350кг и не парься, а простым пацанам на обычной пневме хватает и 6 кило в 10 литрах за глазья ИМХО

Упаришься, да и не стоит она этого. Полиуреан рулит.

Утро, после праздника. мужик с опухшей рожей подходит к зеркалу и видит свисающую нитку изо рта.Напрягая глаза и последние мысли, тянет за нитку и мысль только одна: Хоть бы Липтон!!!!

Всё дело в резиночках, температурный разбег на авте конский и зимой одни проблемы зы я их кординально победил, поставил ручные притёртые вентили

Не будет у тя минимального на стоянке. Минимальный только при движухе по асфальту и без ям, иначе пробой по жёсткому. Увеличение верхнего стакана приведёт к уменьшению артикуляции, т.е. ходов. Оно тебе нужно??? ты же авту не для шоу хочешь? зы сначала нужно будет победить протечки на клапанах, это жесть , поверь

Фсё красиво так расписано, ажно зачиталсо. "Три красных индикатора соответствуют критическим значениям напряжения на аккумуляторе: 11,4 В. (10% емкости), 11,6 В., 11,8 В. (25% емкости). Шесть желтых индикаторов соответствуют нормальным значениям напряжения на аккумуляторе: 12,0 В., 12,1 В. (напряжение около 12,05 В. соответствует 40% емкости), 12, 2 В. (50% емкости), 12,3 В., 12,4 В. (75% емкости), 12,6 В. (100% емкости). Четыре зеленых индикатора соответствуют значениям напряжения, при котором происходит зарядка аккумулятора: 13,0 В., 13,2 В., 13,7 В., 14,2 В." А с чего это Вы так вдруг решили? вообще то ёмкость мериться не совсем так и полный заряд определяется, когда плотность электротита при заряде 0,1 номинала не меняется в течении 2 часов и температуре не выше 40С Переубедите, плиз!

Хде купить то реально???

Стаканы поднимать не айс. При начале движухи, мост слегка проворачивается. Стакан на мосту стоит практически жёстко. Теперь прикинь плечо которое будет елозить тудысюды, чем выше, тем больше амплитуда

нормально переносят, не только камни на грейдере, ветки в лесу, а вулканический шлак, морской крупный песок, наледь, торф, глину, ифсё это в коплексе

2 Obrokoff тебе же нужен ход большой, вот и ищи макс до 300мм