SERG

ну бортовая сеть никак не 5 вольтовая, и вероятность замыкания на 12 вольт есть всегда. да и автомобиль это шкаф стоящий в углу, а совокупность разных механизмов и прочего, впюс воздействие среды эксплуатации и обслуживания... подумайте над решением как этот просчет устрвнить в новой версии девайса...

былобы куда, а как вопрос уже третий... да и решение проблемы очень простое, тоисть предусмотреть возможную ситуацию гораздо проще нежели потом владелец авты будет в полном ступоре... тоисть покупать новый, но только из-за того что производитель поленился побеспокоиться об этом заранее.

ты розсматриваешь линию датчика как отдельную от всех проводов в автомобиле, на самом деле это часть общей проводки.

у меня сто, и кроме всего прочего сам занимаюсь электрикой. поверь я чего только неповидал... настолько немыслимые бывают ситуации.

в теме по первому варианту уже отписался, но хочеться и здесь прочесть ответ. вопрос в лоб- что будет в случае замыкания на 12 вольт любого из входов датчика??? ситуация не из повседневных, но исключать её вероятность нельзя. авто есть авто... вопрос- как-то такая ситуация здесь исправлена или нет?

вопрос в лоб- что будет в случае замыкания на 12 вольт любого из входов датчика??? ситуация не из повседневных, но исключать её вероятность нельзя. авто есть авто... ответ- кирдык контролеру.... и все из-за того что у вас входы датчиков неимеют на входе делителя...

вариантов радиоуправления более чем достаточно, но не всегда это функционально законченые девайсы. и за правило те что имеют больше возможностей еще неокультурены....

вот фото цапфы с полноприводного 639.... из которых видно что стойка таже и работает точно так-же как и на заднеприводном 639...

насчет стоит сейчас или нет незнаю, но стояло ранее это точно. да и на первом фото это его борода, ну точнее центральный тонель.... ну а так, то да. пусть автор поведает че да как....

дык, так я давича бесплатную версию аналога выложил к самостоятельной сборке... макет уж сутки работает.... поэтому мне незачем он эт уж точно....

http://arduino-ua.com/index.php?categoryID=8&offset=12

тупонул.... 8 реле.... шо значит поздняя ночь.... с вчерашшнего дня макет включен. аки работает.... тоисть имитирую работу датчиков а оно управляет релюхами. но повторяюсь, в реальных условиях на автомобиле проверить немогу из-за отличий в клапанах, у меня не 8 клапанная система..

зачем релюшками, если с головой хватит оптронов. дешевле релюх и безшумная комутация...

на самом деле все очень просто с настройкой, темболее по умолчанию уже есть предустановки. при его себестоимости он может быть отладочным. я ведь неговорю что это полноценный контролер с кучей настроек и всяких плюшек, но в тоже время он может поддерживать заданый уровень...

неа, около 50 долларов, где диисплей 5 баксов, ардуина 20 баксов, росширитель 13, блок реле 12 баксов. итого получаем 50 баксов. а если руки не из жо, то бюджет можна еще меньше сделать, до баксов 30 смело можна затратную часть уменьшить. для данного контролера и этого камня замного...

недавно на одном из форумов посвященных ардуине была выложена прошивка для управления 4 контурной пневмой по 8 клапанной схеме. вот думаю может кому пригодится. я немного её изменил, но совсем чуть-чуть, собрал макет на столе и проверил на общую работоспособность. работает. в реальных условиях увы проверить немогу ибо иная схема управления клапанами, поэтому только на макете. датчики подходят любые с выходным наряжением от 0 до 5 вольт. состав- ардуино нано или любая другая. вплоть до просто микроконтролера с необходимой обвязкой, двухстрочный дисплей, розширитель портов для подключения дисплея, четыре реле управления клапанами и две кнопки без фиксации для выбора режима работы. три уровня собственно прописываются в самой прошивке. есть диагностика датчиков на обрыв и диагностика по изменению уровня и его поддержания. есть блокировка работы автоматической поддержки уровней. для выбора предустановленых уровней используется две кнопки, они- же и для блокировки. одна кнопка перебирает уровни снизу вверх а вторая сверху вниз, одновременное нажатие обеих переводит в режим блокировки. на дисплей выводятся показания датчиков до выхода на выбраный уровень и собственно название уровня. по достижению уровня вместо показаний датчиков высвечивается надпись *установлено*. режиме блокировки надпись *система заблокирована* если определяется обрыв датчика то на дисплее надпись- *обрыв датчика* с указанием самого датчика. если за отведенное время уровень ненастроен то на дисплее надпись- *авария* с указанием контура. при желании ничего не мешает добавить контроль акб и работу с датчиком давления для управления компрессором... собственно состав- блок реле дисплей росширитель портов для дисплея и сама ардуика ну и сама прошивка- учитывая очень малое количество компонентов собрать можна на небольшой макетке.

тогда вопрос вам, джиповодам- вам интересен вариант управления пневмой как радиоприемником??? вам как никому нужны больше уровней. и здесь уже каждый на свое усмотрение распоряжается ими, кому кнопки дополнительные, а кому на паркинг и ц.з. цеплять...

я тоже оперой пользуюсь, но дублирование имеет место...

вернемся к шапке темы, где написано- Создаю отдельную тему про 2-ую версию контроллера. В том числе о модификациях первой версии. Не скрою, что цель прощупывание интереса / нужности к тем или иным добавлениям / изменениям. И, как следствие, принятие решения о работе в этом направлении. а отсюда следует что берите вовнимание пожелания. пока ничего космического и сверхестественного непотребовано... был вопрос о количестве уровней- пожелания есть.... интересовало относительно проводов и разьемов- тоже отписались.... корпус- великолепно, сделайте еще в отличие от первого варианта с отсоединяемыми разьемами будет превосходно. вот покажите автосигу или магнитолу у которой монтажная коса проводов торчит изнутри. установщику гораздо проще расположить коробку и отдельно упаковать жгуты, а потом только подсоеденить. помоему нынче доступны самые разные вариации на тему разьемов и прочего.

1. замечательно... 2. на дух станицах достаточно написано, но только это больше похоже не на выслушивание мнения а на отстаивание своей идеологии.

что и пытаюсь донести.... поэтому нет необходимости одновременно и кнопки и крутилку вкорячивать. просто должен быть вариант выбора- крутилка или кнопка при инсталяции.

PALN, вот ты пишешь- в итоге обкатка как раз сводится к выбору 3 оптимальных установок настрое, которы НЕ ИМЕЮТ НИКАКОГО отношения к уровню Уровень - он и есть - там обкатывается только алгоритм включения клапанов Остальные настройки - это считай чуствтельность / жесткость / скорость отработки подвески По иному уровеньуровнем, а настройки подгонка жесткости амортизатров и стабилизатора....ж если такаяч аналогия ту уместна На выхлопе должно быть три настройки - НЕ ПУТАТЬ с уровнем. Выставил настройку - поведение авто - и ставь нужный уровни. а теперь обьясни как можна с помощью твоего контролера изменять еще и работу амортов и стабилизатора, при этом неменяя настроек клиренса??? при настройке мы подбираем наиболее оптимальные клиренсы для определенных условий, а следовательно для них этих определенных услвий и настраиваем чувствительности, задержки и прочее. но никак не влияем на работу амортов. мы неможем пока настроить кнопочками работу амиков а под определенные уровни следовательно все манипуляции только вокруг настроек уровня.

В Авто Но еще раз - авто это ТОЛЬКО устанавливаемый как текущий уровень. Не более того Отдельно уставливаются параметры задержек и чуствительности, которые ВСЕГДА применяются ко ВСЕМ установкам ПОКА их не поменяешь в итоге обкатка как раз сводится к выбору 3 оптимальных установок настрое, которы НЕ ИМЕЮТ НИКАКОГО отношения к уровню Уровень - он и есть - там обкатывается только алгоритм включения клапанов Остальные настройки - это считай чуствтельность / жесткость / скорость отработки подвески По иному уровеньуровнем, а настройки подгонка жесткости амортизатров и стабилизатора....ж если такаяч аналогия ту уместна На выхлопе должно быть три настройки - НЕ ПУТАТЬ с уровнем. Выставил настройку - поведение авто - и ставь нужный уровни. Я понимаю, что при разном клирансе должно быть и разное поведение подвески... Но цель не Феррари а коммерчекский транспорт. Посему если не нравится - перестрой подеску под все уровни сразу... это блок позволяет поддерживаться должен именно тот уровень который предварительно выбран а не некий текущий. недолжно быть текущих уровней, только предустановленые.

В Авто Но еще раз - авто это ТОЛЬКО устанавливаемый как текущий уровень. Не более того Отдельно уставливаются параметры задержек и чуствительности, которые ВСЕГДА применяются ко ВСЕМ установкам ПОКА их не поменяешь в итоге обкатка как раз сводится к выбору 3 оптимальных установок настрое, которы НЕ ИМЕЮТ НИКАКОГО отношения к уровню Уровень - он и есть - там обкатывается только алгоритм включения клапанов Остальные настройки - это считай чуствтельность / жесткость / скорость отработки подвески По иному уровеньуровнем, а настройки подгонка жесткости амортизатров и стабилизатора....ж если такаяч аналогия ту уместна На выхлопе должно быть три настройки - НЕ ПУТАТЬ с уровнем. Выставил настройку - поведение авто - и ставь нужный уровни. Я понимаю, что при разном клирансе должно быть и разное поведение подвески... Но цель не Феррари а коммерчекский транспорт. Посему если не нравится - перестрой подеску под все уровни сразу... это блок позволяет я и пишу, что все что касается настройке, подстройке и перестройке должно, точнее обязано быть только в режиме настройки. и неважно, настраивается уровень или реакция, задержки или прочее. это недолжно быть доступно постоянно. и только при настройке системы. в движении только переход между установлеными уровнями, где уже настроены и реакция и задержки. а разве важно какой транспорт, ферари или комерческий??? безопасность в обоих случаях должна выполняться и надо об этом помнить. и вы как разработчик должны максимально это учитывать. опять-же, как в первой так и втопрой вариации контрлера нет контроля скорости авто и ограничения высоты от скорости. и опять-же, мы управляем клиренсом и только клиренсом, остальные параметры подвески как работа стабилизаторов и амортов нами неконтролируется, а отсюда и особые требования к безопасности... безопасность в первую очередь должна быть предусмотрена вами. водилке за рулем есть и без этого чем заняться... вы всех использующих ваш контролер должны воспринимать за блондинок, тоисть свести к минимуму управление в режиме автоматического поддержания уровня. в режиме настроек пожалста гуляй душа.... В Авто Но еще раз - авто это ТОЛЬКО устанавливаемый как текущий уровень. Не более того Отдельно уставливаются параметры задержек и чуствительности, которые ВСЕГДА применяются ко ВСЕМ установкам ПОКА их не поменяешь в итоге обкатка как раз сводится к выбору 3 оптимальных установок настрое, которы НЕ ИМЕЮТ НИКАКОГО отношения к уровню Уровень - он и есть - там обкатывается только алгоритм включения клапанов Остальные настройки - это считай чуствтельность / жесткость / скорость отработки подвески По иному уровеньуровнем, а настройки подгонка жесткости амортизатров и стабилизатора....ж если такаяч аналогия ту уместна На выхлопе должно быть три настройки - НЕ ПУТАТЬ с уровнем. Выставил настройку - поведение авто - и ставь нужный уровни. Я понимаю, что при разном клирансе должно быть и разное поведение подвески... Но цель не Феррари а коммерчекский транспорт. Посему если не нравится - перестрой подеску под все уровни сразу... это блок позволяет