SERG

@Smitt,вот именно, только поговорить... на этом все и занчивается...

это к коду который выкладывался в начале этой темы, а еще он, код, в теме годичной давности был...

вот и я об этом...

схема? так там все просто для базового варианта... она примитивна... а вот возможность последующего абгрейда надо закладывать сразу. ибо надо выбирать микроконтроллер с учетом на перспективу. тоже и в отношении схемы, она должна эту возможность иметь в железе. не в софте а именно в железе.

вот кнопка, имеет 4 положения. выход один проводок и проводок к массе. для неё у меня 5 гривневый контроллер и еще на 5 гривен обвеса. в результате имею на одной кнопке управление двумя парами противотуманок в разных комбинациях. изначально использовались пара штатных релюх, позже сменены на интелектуальные ключи и контроль с логики переведен в шим. в результате имеем плавный старт-стоп ламп... общий ценник составил 50 гривен, из которых 40 это пара силовых ключей. поэтому мне ненадо чесать о дороговизне железа... такая-же кнопка применена для изменения паузы дворников, вместо одного штатного имею 4 разных времени между взмахами... софт от первого варианта управления противотуманками без изменения. поэтому в руках автора железо универсально.

@v0lt,вот смотрите- http://www.kosmodrom.com.ua/prodlist.php?name=%CA%EE%F0%EF%F3%F1%20%E0%EB%FE%EC%E8%ED%E8%E5%E2%FB%E9&page=0 выбирайте.... а если реально смотреть на вещи- накой такой примитивной конструкции алюминиевый корпус??? конечно ненужен.

еще как копеешное... можете сами прокалькулировать по розничным ценам... 15 баксов максимум... мы говорим о КПП 3 или 4, без разницы...

Вам нужны алгоритмы? Сами принципы посмотрите у ауди, вольца... всеравно лучше штатных блоков не сделать без привлечения компетентных лиц.Вам нужна дешовая реализация?

Вам нужны алгоритмы? Сами принципы посмотрите у ауди, вольца... всеравно лучше штатных блоков не сделать без привлечения компетентных лиц.Вам нужна дешовая реализация?

Но в магазине снова компромис... ибо предлагают то что есть и вас лишь частично удовлетворяет...Конечно, лучше чем с завода всеравно не получится, бюджеты не те вложены в разработку... Но тем не менее делаем, пусть и не всегда с ожидаемым результатом...

Вы сами пытались посчитать стоимость конечного устройства по комплектующим для еденичного исполнения? Вижу что нет...Себестоимость всех дополняшек для реализации с минимумом проводов обходится дешевле нежели тянуть провода... Просчитывать надо все варианты, при этом для даже небольшой серии бюджет будет ниже... А тему прочел с самого начала.

читаем алгоритм работы на ренже, ауди, туареге и фаэтоне.... там есть о том зачем ресивер в системе...

несогласен.... просто пневма это не только пара или четыре подушки... масса параметров и характеристик которые в самодельных инсталяциях не учитываются, а отсюда получается компромис... ибо сделал- результатом недоволен... как быть дальше, деньги есть пробуем переделать... нет- или убирается или используется то что получилось, пусть даже неимеющее никакого отношения к комфорту... есть еще и вариант когда- даже при плохом результате думаем что он хорош... сами себя убеждаем. при этом принципы то всеми используются одни и теже но вот особенности не учитываются.

двух контурная пневма на мерсе вито состоит из- мозга, двух кнопок управления, пары датчиков, трех клапанов и реле компрессора. подключение- 21 провод... единственное место где нужны хорошие + и - это к реле компрессра от акума и от реле к компрессору. все остальное сечением 0.35-0.5... ауди таже петрушка, только кол-во проводов отличается... зачем к дисплею аж 8! проводов? достаточно 4... кнопки- один провод.... даже если разделить на несколько частей, то связь всех блоков по 4 проводам реализовывается в элементе... тут надо быть или немного в теме или не забивать голову фигней.... у вас много текста и весь в топку... суть не развита... а вы уверены в безопасности использования КПП? он сертифицирован, проходились испытаания на соответствие хоть каким-то нормам??? итог- предлагаемые КПП это чужое виденье ситуации, компромис и как обычно отсутствие именно того что надо. правильный контроллер требует вложения массы времени на отлизывание кода, правильного алгоритма и с учетом определенных особенностей реализаций. все что предлагается кем-то все равно хуже чем штатное и разработаное 20 лет назад. а хотите правильный контроллер- скидываемся для того чтобы заказать его там где на этом специализируются... все остальное от лукавого и опасно.

тема изжеваная до немогу... -затяжной поворот- датчики ускорения или сигналы с блока абс или каждого колеса... лучше чем реализовано в штатных системах врядли получится, тоже и в отношении постройки пневмы в целом... все компромис....

нет не правильно... а вот учитывать скорость надо, равно как и положение педали тормоза... для 4 контурной еще массу параметров и исходя из которых принимается решение на запрет или работу...

и то только в общих чертах...

все рализуется софтово... в штатных системах один датчик давления на все 4 контура и ресивер...

вы даже не представляете, сколько ардуин в своем исходном виде применяются в разных поделках, и юзаются в тех-же авто например... а для тех кто хочет большего то уже портация на собственно разработанную плату... я это к тому что плохому танцору всегда яйца мешают... мнение об ардуино и её подобных неоднозначное лишь по той причине что она дешевле продающихся отладочных комплексов, причем существенно и в тоже время позволяет при минимальных расходах получить некое устройство. открытость и универсальность это уже зависит от того или тех кто писать сам софт будут. вы поймите, стоимость любого контроллера для управления чем либо определяется в первую очередь стоимостью софта и лишь немногая часть это расходы на комплектующие и плату...

зачем вы так все усложняете??? разница лишь в том что у штатных блоков все входы и выходы содержат конденсаторы, для защиты от помех, и то не всегда и везде... на фото блок управыления пневмой на мерседесе... голубенькие деталюшки у разьема и есть конденсаторчики... а в основном таже ардуина по своей сути... как видите контроллер, парочка операционников и память... причем больное место именно этих блоков это память... как видите нет ничего сверхъестественного, все просто до немогу... при этом сей блок управляет парой клапанов подух, клапаном сброса и реле компрессора. имеет контроль как датчиков так и клапанов... контроллер еще начала 90!!! тоисть в сравнении с нынешними он уже ничто... при использовании той-же ардуины все что надо так это реализация входных цепей, все делается проще не придумаешь... да и отличие применяемых контроллеров в ардуне и штатных лишь в том что в штатных применяются индустриального исполнения, тоисть расчитаные на более низкие температуры... и все... да и что мешает на ардуине откатывать а в авто уже поставить готовую плату с контроллером индустриальным, который и прошьется хоть той же ардуиной... вот еще фото это бысто набросаный макет (альтернатива ардуине), чтобы все было на одной плате, с дисплеем над ней. такой себе сендвич состоящий из трех плат- материнка, ардуино нано и дисплей.

и работают точно также как и оригинал... конечно, иногда и брачек попадается, но это зачастую при покупке из самой поднебесной...

А это касается не только украинских дилеров а российских. Тогда, по интересующих меня вопросах ответа неполучил, точнее ответ был но полной противоположностью. А вот на самом деле все оказалось очень просто и ответы на них есть в дилерских диагностических и сервисных прогах.На счет закрытого доступа тоже насмешил, он не закрыт а неболее чем прикрыт... А никто и никого не обсирает, все изходя из опыта ремонтов и эксплуатации мерседесов. А что касается обучения, так кроме того что учат серьезно есть еще и необходимость самообразования.

Ненадо только так категорично утверждать.На томже вито есть кнопка сервисного режима, конечно не обязательно ее использовать, но предотвращещие стравливания воздуха при подьеме домкратом или подьемником при переводе в сервисный режим исключается. Сию же операцию рекомендует тот же мерседес. Да и перевод в выключеное состояние у некоторых авто реализован посредством дилерского диагностического компа. Причем перевод в выключеное состояние рекомендуется не только для пневмоподвески а и еще для определенных систем при работе с ними, и это относится к определенным моделям мерседеса. Обьясняется отсутствие кнопки просто, предполагается обслуживание у дилера и тот должен знать об особенностях, но как видно не всех обучают... увы, с неадекватностью дилерских сто мерседеса столкнулся по иной причине, но отпало всякое желание обращаться к ним впредь. И здесь увидел очередное подтверждение....

вот вариант реализации на LM3914, здесь и пороги задаются и при включении подсветки снижается яркость светодиодов....

да неособо скорость сброса то и возростет.... там фишка в самом клапане, типа дросель.... вот он и снижает скорость броса....