gtrance

далан нафиг. в 99% случаев вся подвеска отличается только наличием-отсутствием пневмостоек или пружин. Сайленты-резинки-стабы-рычаги - одинаковые. Чтобы все ехало просто надо прикладывать голову к тому что есть.

Ну а крены то причем, пружина будет меньше сжиматься? Что там с жесткостью бывает, если ажно крены на сантиметр вырастают без распорки? ))) Распорка дает жесткость, которая отражается на скорости реакций при рулежке, торможении в повороте и т.д. Но на крены никак не влияет.

Делать качественные уплотнения. Современные аморты в общем-то приспособлены только для того, чтобы не выпустить газ. и то не все с этим справляются.

ага, ну это на скамейки у тя. я точу из кругляка, поршень из 89й трубы, а гайки из 105 кругляка. и у пожарки-то рукав толще, кое-как на 87мм трубу садится. колечно соот-но из 89й уже не выточить. и кстати - все кольца на пожарках - вообще сварные, т.е шовные.

Да я так-то давно сам все это точу, просто сейчас стало лениво точить гайки на 102мм диаметром из кругляка, чтоб пожарки обжимать, вот думаю на кольца перейти.

Ага, просто пишешь - прессуется до 1.2-1.3мм, подумал что прессом потом кольцо дожимал. получается тут как сальник задавил. завтра попробую сие исполнить.

А прессовал прессом для фитингов? Или при натягивании на ерш как раз те 2.5мм выбираются?

как распорки на стаканы крены то исправят?

А зачем подушку растягивать-то? как раз смысл в перепаде диаметров, ездовой- там мелкий диаметр - а потом резкое расширение. в итоге резкое нарастание усилия.

сверлят отверстие, стравливают газ, варят, потом газируют. или ездят в надежде что само загазируется, что чаще всего и бывает. )))

Да что вы гоните-то, штоки отлично точатся! Упрочнены они только по наружке, и неглубоко. Я вот лексусы ремонтирую и под скамейки их делаю - все штоки постоянно точу. И все норм.

2мм и 3мм - это гребенка на поршне, толщина резинки подушки - 2.5, ты кольцо точил с каким натягом на резинку? идея с бабкой хороша, вот думаю повторить.

Они там своеобразно бывают обработаны, упрочнены. Фиг знает какие характеристики были. Без крена нет адекватного поворота кстати.в идеале - кузов машины должен занимать свое угловое положение СРАЗУ после поворота баранки. Аморты лишь замедляют изменение углового положения кузова, но не исключают его. И т.о мы получаем в длительном повороте постоянное изменение положения кузова - а следовательно и углов установки колес, и при неизменном положении руля можем в начале поворота иметь недостаточную поворачиваемость, а к концу- избыточную. А это крайне фигово. наиболее живое поведение - это мгновенное изменение положения кузова. А крены все равно будут ровно такими, какие у тебя пружины/подушки. Вот полюбуйтесь на живую подвеску порша, оно отлично едет и вполне понятно как работает.

Кстати, а колечко каким диаметром внутренним точил?

Теперь тебе надо переделать аморты, чтоб не дубели ))) тогда ты ещё приблизишься к тому, как ДОЛЖНА ездить пневма. А ещё - форма поршня имеет нехилое значение. ))) На данный момент если у тя аморты мощнее на сжатие, чем на отбой - они тупо перегазировались и не работают как надо. на тазиках соотношение отбоя-сжатия 4-5 к 1.

ОПора там простая, на подшипнике, как у большинства тойот 90хх годов. Сделал - разборные поршня, разборный аморт, поменял характеристику сжатия-отбоя амортов.

Или втулка ещё не разношена, по тефлону клин почти незаметен.

Многие жалуются на проблемы с пневмостойками рх300. Они с новья стучат, из-за неадекватных характеристик аморта постоянно разваливается подшипник опоры, ну и езда по кочкам - это мука, со стуками и бряками. Сделал вот чего: Теперь не стучит, не прыгает, не колбасит...

оригинальный рукав на рх300 значительно уступает по прочности резины тем-же пожаркам,

ага, делать надо на рукавах и поршнях со смещением, могу сделать и будет айс. Это все что стоит выкинуть нафиг.

Ты пневму то сделал? как едет?

никакого огромного количества датчиков там нет. расплети и сплети.

мягкость на сжатие и жесткость на отбой- типичная байка ))

Штатные аморты и более жесткие пружины не факт что не будут подходить друг другу. Мы же не знаем насколько они БОЛЕЕ жесткие. И ход характерисики не знаем у амортов. И кстати - более жесткое быстрое сжатие совсем не вредит ходу, на попе на отражается, а вот комфорта ДОБАВЛЯЕТ. ))

ничего никуда не рассыпется, ибо характеристики амортов подбираются вплоть до степени наклона кривой усилий.