gtrance

именно в величине. если не превышаешь стоковую величину хода - ничо не будет сайлентам, у меня уже 4 года сайленты ездят с пневмой. а ход приличный весьма.

А этот сайлент сейчас не стоит?

ээ, так сайлент от сабли или от сс20 опоры?

А, ну если сайлент то понятно. этот сайлент: по штоку как герметизировал? сайлент в какое ложе запрессовывал, какой формы? цилиндр? Я думаю на штоке аморта нарезать канавку и тупо колечко одеть, сайлент по штоку будет им уплотняться да и все. Я планирую взять опору от 2110, использовать её подшипник как средствоо для сохранения вращения штока, в брекет подушки сайлент поставить, и на брекет подушки и нижнюю часть корпуса опорного подшипника закрепить тот подшипник, что выше выкладывал. так будет двигаться подушка и будет полностью изолированный подвижный шток на макферсоне.

А как герметизировал между штоком и верхним брекетом, с сохранением подвижности?

конструкция да, но вот её изготовить - эт непросто, а тут уже есть. попробую на таком вот опору сделать, у меня мак, развяжу шток с подушкой и 2 подшипника в опоре будет.

Почему не заюзал такой подшипник:

низкая езда кстати никак не убивает аморт, чего ему будет-то, если отбойник на месте и гайка нормальная? Нормальные аморты спроектированы так, чтобы при полном ходе сжатия подвески шток недоходил до крайнего нижнего положения. Поэтому хоть где ездийте..

Аморты нагазировались, а потом тупо сальник сдох. так будет всегда. )) А перед тем как сдохнуть - машина станет жестче. ))))))))))))

Опять одно блаблабла, ни одного ответа на конкретные вопросы. Вывод - разговор с балаболом беполезен.

А кто аморт отрицает, где я это писал? Что за выдумки? Чего ещё нафантазируешь? )) Бугага, ты хоть читай не по диагонали, где ответы на заданные ТЕБЕ вопросы? Как аморты крены могут компенсировать? Какое именно положительное влияние от соединения контуров 4хметровой трубкой с 6мм диа наружки? И ещё один вопрос - какой аморт нужен для прогрессивной подушки, не для линейной(аля пружины), а для прогрессивной? Вот просто вопрос - КАКАЯ ИМЕННО ХАРАКТЕРИСТИКА должна быть у аморта? Начни с отбоя свой рассказ. )))))))

Понятно так понятно, дерзай, а не фантазируй ))

Для чего объединяют контуры в системах этих, на шлангах в 3-4 метра длиной, и сечением в 3-4мм внутренним? Ответь на этот простой вопрос. Даю намек - для ресиверов в поллитра на подушка типа пожарки положительное влияние ресивера прекращается если шланг длиной более полметра. А в негативе - крены, валится в поворотах, и при этом жестко отрабатывает неровности. Ну, чего теперь расскажешь? И ещё один вопрос - как АМОРТ повлияет на крен в повороте? ))) аморт не несущий элемент если чо... Вот 2 вопроса. Отделим зерна от плевел? ))) Я много таких видел, сейчас все они делают поршня со смещением например и учатся герметизировать аморты под пневму. ))))))))))))))))))))))))

Это объединение контуров то применяется? ахах, по 4мм внутреннего сечения шлангам, длиной по 3-4 метра? )) много комфорта добавит? )) Чушь не пиши, фильтруй все что читаешь. я уже 4й год с этими резинками всеми ковыряюсь, и никакого комфорта подобное не добавляет. Электроаморты штука интересная, но чаще всего - нужны 2 положения, комфорт и спорт.

Ахах, вот читаешь все подобное - и думаешь - ну что за херню там пожизни пишут? Как аморты могут уменьшить крен в повороте-то? )) И нафига собсна? )

справляется только потому на одном уровне определенном, потому что производители расчитали жесткость подушки на этой высоте(читай с этим количеством воздуха и прочим) одинаковой с примененными пружинами. Чтобы лучше работало в других положениях надо просто напросто иметь аморт работающий по измененному принципу.

Аморты не всегда виноваты. При правильной конструкции пневма комфортнее пружин. а в данный момент 90% построек едут хуже чем стоковые пружины.

Чувак, ты зачем все типичные измышлизмы собрал в одном месте? КАкой нафиг объединять контуры, это с какого перепуга комфортны стали мегакрены и пробои в поворотах? ну ты подумал бы прежде чем писать, а лучше - потратил бы пару-тройку лет на эксперименты за свой счет. Электроаморты далеко не всегда нужны.

Люди могут хотеть хоть лунаход. Ты их все желания будешь реализовывать, сам долго мучаться, пока наконец-то не поймешь, что комфорт и "низко"(читай ход на сжатие - 2-3см) - вещи несопоставимые, и смысла в кнопке по сути-то и нет? Если не сложно выпилить -чтож чел 3 комплекта сменил и плюется до сих пор на сканиевскую подушку и моток изоленты? Причем тут вообще резинка, когда речь про аморт и поршень для резинки?

Я в курсе. эт ты видимо меня не особо хорошо понимаешь. )))

Раздельно по высоте и будет, жестче - это не характеристика подушки, а характеристика подвески.

Ну и сколько таких машин у которых места мало? мизер! И чего ты на место жалуешься, речь шла о проектировании всей подвески. а не места под подушку...

4 стойки с кастомными разборными амортами - 20 тыр, аморты-подушки - твои. Внизу жестко, в середине мягко. Я делаю адекватный аморт и меняю поршень подушки.

в некоторых случаях, не экстримальных, возможно и ронять на пузо(жестко и без пробоев) и в среднем положении мягко. Вопрос лишь денег. Никакие электроаморты и не нужны.