greega

Да 1/2 будет больше чем за глаза, при такой установке, думаю даже 1/4 хватит там объёма - то, прикинь, пробил ты скажем 12 арматурой колесо, сколько буде тпускать? а у тебя какая давка в колесе? А какой объём? вот и прикинь....

В такой рес со стойкой, клапан, наверное не всунуть((((( стойка будет мешать, если только по наруже соединять. Если будут бублики, то и клапан там не нужен..... просто напрямую и всё Вес считается так, если на перед 800 кг, то делим на 2 колеса, получаем 400 кг на колесо, если пружина упирается не на шаровую, а если на рычаг к примеру на его середину, то применяем коофициент 2, значит вес нагрузки получается умножаем на 2 и получаем 800 кг если пружина упирается, на 2/3 рычага, то получим 600 кг Объяснил понятно? По подушкам, ..надо подумать...

У меня китайский АНАЛОГ 20 беркута, и покупал в магазине, как чистый китаец, фильтр на корпусе, не на голове, трудится год, последние 4 месяца активно на пневме, что могу сказать... это не подделка китайского компрессора, это чистый китаец, с большой буквы. После того как ты рассказал страшилок, про провода от мотора к выключателю, полез смотреть, а там, провода квадратов 6 или даже 8, не много, но они в 2 раза толще чем провода к крокодилам, и вот этот провод к крокодилам, чистый китай, уже вся изоляция на морозе потрескалась, весь изолентой перемотан, пока не меняю, готовлюсь к стац установке, провода проложил. Да ещё, пробывал затыкать шланг, менометр, зашкаливает показывает где-то 18-20 атмосфер, (может и больше) но больще 30 секунд держать побоялся)))) После подкачки колёс, головка нагревается свыше 100 градусов, - вода аж шкворчит.... Наверное, нужно принудительное охлаждение делать.. Так вот я его взял за 3000р , со всеми атрибутами, в нашем, непомерно дорогом городе.....

Так , это, по моему предыдущему посту, мне эти гелевые АКБ выбросить и купить гелевый автомобильный? Кстати в упсах, они очень так бодро нагрузку отдают, могут за 3-5 минут разрядится...И на таком Тула с электор стартерам у нас хорошо так маслала, после переборки движка пол дня маслали, что-бы завести, понимаю, что там ток не тот, а потом 2 сезона отъездили, пока не продали....

Потому и просил шину прикрутить(((( Но тут похоже никак.... Выбирай http://www.dessy.ru/...3-none_key.html Мне лично нравится последний, если для пневмы, то можно левым и правым рядом кнопок, управлять каждым колесом в отдельности, а средним рядом, машиной целиком ))))

Иногда проходят сбои следующего плана, пишешь, сообщение пишешь, а когда отправляешь оно появляется пустым, и не возможно востановить.... Браузер - Опера.12.12 х64 Win 7 x 64 На Хроме другой баг, в окне сообщения пишется в виде редактора и не переключается в обыный режим, при отправки сообщения, оно дублируется и отображается 2 раза, Win 7 x 64 на рабочем компе c Хрюшей такого нет

И ещё по ходу вопрос... Есть несколько батарей по 17 а/ч для безперебойников, я так понимаю гелевые... Как думаете, если собрать из них стартерную батарею? Ну допустим 4 - 5 штук параллельно зацепить? ( естественно батареи из одной партии , и с одними параметрами) ?

Озадачился, пошёл смотреть и читать, Потом отпишусь... Хотя если честно, уже рыл по этому вопросу, но очень хочется почитать свежии мнения , других людей..... И интиресно было узнать как продаванов на место поставить, Проблема как раз в том, что поплавок при зарядке дома, не поворачивается зелёной стороной, и это, ещё с лета......

1/2" НИ О ЧЁМ?!!! Да перестань, тут на грузовики с бубликами 5 литровый рес по трубке в 10мм и 40см длинной, подключают и говорят, что шикарно стало, а ты говоришь прямое подключение в 15мм мало

Прикольно, оказывается есть китайцы наши и не наши )))))

Ты как всегда,в своём репертуаре, а вот слабо, просто на вопросы внятно ответить, или просто не понял, о чём я спрашивал? andre34 Ну из учебников, помню, что при t электролита -20 Со , АКБ уже практически не заряжается и не разряжается, для этого существовали нормы плотности электролита, зимние и летние, и они были разные, для регионов, для нашего региона, это было 1, 28-1,29... а где-то на севери и 1, 30..... А в необслуживаемых как? Или я не везучий или... Короче, проблемы с АКБ, почти на всех машинах сколько было. А из этих машин, первая Русская, и кстати на морозе, она заводится лучше остальных... Ну что, есть ещё какие мысли, советы, предложения.... Можно аккумулятор, как-то по гарантии вернуть?

Ну вам можно и не заморачиваться, а у нас, мало, мало есть )))) дороги, местами и до 180 на таурере разгонялся ))), только не долго )) , а вот отключаемый, как раз и хочется попробывать, что-бы на трассе отключал... Вот накидал свои мысли http://www.kipspb.ru/catalog/klapan-elektromagnitnyj/element338031.php

Я уже подумываю об этом, можно правда решить вопрос одним диодом шотке, ну вольтодобавку просто сделать, но это не выход по проблеме с АКБ... Хотя... Кстати, штатный гена, он тоже там что-то и по температуре думает... Но как оказывается не достаточно сильно))) Зы кстати , дай ссыль на твоё рэле...

15 см поршень, это много, сделай юбку, где-то на 12-13 см , труба в 20 см нормально. Вот смотри, сама подушка около 30 см в накачанном состоянии будет, закатанная, делим на 2 это 15 см, должен ещё "мячик" остаться, что-бы в низу подушка работала уже как бублик, т.е. жёстко и не иметь пробоя до железа Имхо, расчёты чисто теоретические, лучше этот грибок снизу, делать уже после установки и подгонки, там уже будет видно.... Просто, я делал сначала как ты написал, в итоге подушка туда даже не доходит (((, переделывать не стал, жду новые резинки, буду делать новый поршень, В любом случае мои прийдут раньше, тогда и буду делать... Потом отпишусь. Зы по стакану,если делать рес отключаемым, нужно продумать, его разборную конструкцию, и гермитизацию контактов клапана...Тут очень кстати, будут пластиковые трубы от водопровода...У нас весь городской водопровод на такие потихоньку переводят... Толщина стенок 6-8мм хватит за глаза . сейчас продумываю конструкцию.

Примерно так

А вот я, извините, не понял этой таблицы..... Можно для чайников поподробнее, чего там и где? Раз пошла речь о АКБ, есть вопрос. Купил я в прошлом году вот такой Гарантию ему дали 4 года.... Через пол года поплавок повернулся чёрным боком и ни как ни хочет возвращаться обратно. Понимаю, что это говорит о низкой плотности АКБ, заряжаю дома, поплавок как умер.... Повёз по гарантии, меряют напругу на гене (заставили всё в машине включить) - 13,5 - 13,8. Меня посылают лесом, говорят у тебя не исправна зарядка, На машине гена работает по следующиму алгоритму, когда только завёл, на холодную, напруга поднимается до 14,5, после прогрева уходит в 13,5. Я им говорю, что на этой модели авто, так у всех. Они подводят к тако-му-же авто, заводят и говорят, - видешь 14,5? (а машина то на холодную малотит) Сейчас акум, опять дома на зарядке, за 4 дня праздников и температурой на улице, ночью около 35, я не смог даже машину с сигналки открыть, сел почти в ноль, а попловок стал белый.... Я его погонял сутки малым током, попловок опять чёрный. При этом, на заряжанном АКБ , двигатель на морозе и с маслом 10w40, крутится так, как будто, только заглушил, и машину с утра, завожу с сигналки. Вот и вопрос, что мне делать, как быть в такой ситуации? Очень извиняюсь за офтоп, но хочется разобраться с этой ситуацией. Хоть акум не элитный, но тоже не из дешёвых и по идее, должен быть отличным, у него там тоже все пластины в пакетиках, пористый свинец и ещё много там всяких приколов.... Зы, вот и покупай неабслуживаемые АКБ....

Ну наверное, один с низу, а второй с верху.. Он что, жмёт сначала нижним, а потом верхним, или всё-же они параллельно дуют?

Находил подобные с ценником от 6, до 12 тыщ за одну с длинной чулка на 3 см больше, сомнительное привосходство, тем более для как. А на сколько она раздувается? В надутом состоянии, она не будет короче? На 1е06, можно поршень и в 20 см сделать и в 30, тогда её полная длинна, будет вне конкуренции )))) С изготовлением поршня не вижу вообще ни каких проблем, можно вообще без токоря обойтись, если с болгаркой дружить, только разобрать будет сложнее. А вообще берём сотую трубу, точим на неё заглушку с посадкой под подушку, точим верх с посадкой под подушку и отверстием под фитинг. Нижний поршень , завариваем снизу получается ресдля мягкости. В верхней заглушке, в торце, делаем отверстие с резьбой, изнутри вкручиваем переходник, на него наворачиваем клапан от стиралки с проходом в 1/2 и у нас получается отключаемый рес )))) Как вам идейка? Кстати , замена этой подушки в каках, займёт меньше времени , чем поддомкрачивание машины, даже фитинги отстёгивать не нужно !!! И где вариант лучше можно найти? Кстати, при желании у производителя, можно заказать чулки и длиннее, но не нужно. найти амы с ходом более 27 см мне не удалось. Сейчас стоят от Лэнда 70 ки там вроде 22, если память не изменяет, так вот, ход колеса около 30 см , в диагоналке около 60 и это только на одном мосту Лифт машины - 20 см, но у меня пока другие подушки...

Ясно, по моей схеме вот тут )))) http://pnevmopodveska-club.ru/topic/9-pnevmopodveska-na-patriot/page__st__40#entry1142

Очень интиресно! Что просто вставляешь и запресовываешь? По этим зубцам, резина не лопнет?

Теперь о наиболее часто встречающихся заблуждениях. «Пружина просела и стала мягче»: Нет, жесткость пружины не изменяется. Изменяется только её высота. Витки становятся ближе друг к другу и машина опускается ниже. «Рессоры выпрямились, значит просели»: Нет, если рессоры прямые, это не значит что они просевшие. Например на заводском сборочном чертеже шасси УАЗ 3160, рессоры абсолютно прямые. У Хантера они имеют едва заметный для невооруженного глаза изгиб 8мм, что тоже конечно же воспринимается как «прямые рессоры». Для того чтобы определить просели рессоры или нет, можно замерить какой-нибудь характерный размер. Например между нижней поверхностью рамы над мостом и поверхностью чулка моста под рамой. Должно быть порядка 140мм. И ещё. Прямыми эти рессоры задуманы не случайно. При расположении моста под рессорой, только таким образом они могут обеспечить благоприятную характеристику уплавляемости: при крене не подруливать мост в сторону избыточной поворачиваемости. Про поворачиваемость можно почитать в разделе «Управляемость автомобиля». Если же каким-то образом (добавив листы, проковав ресоры, добавив пружины итд) добиться того чтобы они стали выгнутыми, то автомобиль будет склонен к рысканью на большой скорости и другим неприятным свойствам. «Я отпилю от пружины пару витков, она просядет и станет мягче»: Да, пружина действительно станет короче и возможно при установке на машину, машина просядет ниже чем с полной пружиной. Однако, при этом пружина станет не мягче а наоборот жесче пропорционально длине отпиленного прутка. «Я поставлю дополнительно к рессорам пружины (комбинированную подвеску), рессоры расслабятся и подвеска станет мягче. При обычной езде рессоры работать не будут, будут работать только пружины, а рессоры только при максимальных пробоях»: Нет, жесткость в этом случае увеличится и будет равна сумме жесткости рессоры и пружины, что отрицательно скжется не только на уровне комфорта но и на проходимости (о влиянии жесткости подвески на комфорт позже). Для того чтобы таким методом добиться переменной характеристики подвески, необходимо изогнуть пружиной рессору до свободного состояния рессоры и через это состояние перегнуть (тогда рессора изменит направление усилия и пружина и рессора начнут работать враспор). А например для малолистовой рессоры УАЗа с жесткостью 4кг/мм и подрессоренной массе 400кг на колесо, это означает лифт подвески более чем на 10см!!! Даже если осуществить этот ужасный лифт пружиной, то помимо потери устойчивости автомобиля, кинематика изогнутой рессоры сделает автомобиль совершенно неуправляемым (см п. 2) «А я (например дополнительно к п. 4) уменьшу количество листов в рессоре»: Уменьшение количества листов в рессоре действительно однозначно означает снижение жесткости рессоры. Однако, во-первых это не обязательно означает изменение её изгиба в свободном состоянии, во-вторых она становится более склонна к S-образному изгибу (наматывание вокруг моста вод действием реактивного момента на мосту) и в-третьих рессора конструируется как «балка равного сопротивления изгибу» (кто изучал «СопроМат», тот знает что это такое). Например у 5-листовых рессор от Волги-седана и более жестких 6-листовых рессор от Волги-универсала одинаковый только коренной лист. Казалось бы в производстве дешевле все части унифицировать и сделать только один дополнительный лист. Но так нельзя т.к. при нарушении условия равного сопротивления изгибу нагрузка на листы рессоры становится неравномерной по длине и лист быстро выходит из строя на более нагруженном участке. (Сокращается срок службы). Изменять количество листов в пакете очень не рекомендую и тем более собирать рессоры из листов от разных марок автомбилей. «Мне нужно увеличить жесткость чтобы не пробивало подвеску до отбойников» или «у внедорожника должна быть жесткая подвеска». Ну во-первых «отбойниками» они называются только в простонародии. На самом деле это дополнительные упругие элементы, т.е. они там специально стоят для того чтобы до них пробивало и чтобы в конце хода сжатия увеличивалась жесткость подвески и обеспечивалась необходимая энергоёмкость при меньшей жесткости основного упругого элемента (пружины/рессоры). При увеличении жесткости основных упругих элементов так же ухудшается проходимость. Казалось бы какая связь? Предел тяги по сцеплению, который можно развить на колесе, (помимо коэффициента трения) зависит от того, с какой силой это колесо прижато к поверхности по которой едет. Если автомобиль едет по ровной поверхности, то эта сила прижатия зависит только от массы автомобиля. Однако если поверхность не ровная, эта сила начинает зависеть от характеристики жесткости подвески. Например представим 2 автомобиля равной подрессоренной массы по 400кг на колесо, но с разной жесткостью пружин подвески 4 и 2 кг/мм соответственно, передвигающихся по одной и той же неровной поверхности. Соответственно при проезде неровности высотой 20см одно колесо сработало на сжатие на 10см, другое на отбой на те же 10см. При разжимании пружины жесткостью 4кг/мм на 100мм, усилие пружины уменьшилось на 4*100=400кг. А у нас всего 400кг. Значит тяги на этом колесе уже нет, а если у нас на оси открытый дифференциал или дифференциал ограниченного трения (ДОТ) (например винтовой «Квайф»). В случае же если жесткость 2 кг/мм, то усилие пружины уменьшилось только на 2*100=200кг, а значит 400-200-200 кг всё ещё давит и мы можем обеспечить по крайней мере половинную тягу на оси. При чем в случае если стоит ДОТ, а у большинства их коэффициент блокировки 3, при наличии какой-то тяги на одном колесе с худшей тягой, на второе колесо передаётся в 3 раза больший момент. И примерчик: Самая мягкая подвеска УАЗа на малолистовых рессорах (Хантер, Патриот) имеет жесткость 4кг/мм (и пружина и рессора), в то время как у старого Рэнджровера примерно такой же массы как Патриот, на передней оси 2.3 кг/мм, а на задней 2.7кг/мм. «У легковых автомобилей с мягкой независимой подвеской пружины должны быть мягче»: Совсем не обязательно. Например в подвеске типа «МакФерсон», пружины действительно работают напрямую, но в подвесках на двойных поперечных рычагах (передняя ВАЗ-классика, Нива, Волга) через передаточное число равное соотношению расстояния от оси рычага до пружины и от оси рычага до шаровой опоры. При такой схеме жесткость подвески не равна жесткости пружины. Жесткость пружины значительно больше. «Лучше ставить жесткие пружины чтобы автомобиль был мене валким и следовательно более устойчивым»: Не совсем так. Да, действительно чем больше вертикальная жесткость, тем больше угловая жесткость (отвечающая за крен кузова при действии центробежных сил в поворотах). Но перенос масс вследствие крена кузова значительно меньшим образом влияет на устойчивость автомобиля чем скажем высота центра тяжести, которым джиперы часто очень расточительно бросаются лифтуя кузов только ради того чтобы не пилить арки. Автомобиль должен крениться, крен это не зачит плохо. Это важно для информативности при вождении. При конструировании в большинство автомобилей закладывается стандартная величина крена 5 градусов при окружном ускорении 0.4g (зависит от соотношения радиуса поворота и скорости движения). Отдельные автопроизводители закладывают крен на меньший угол для создания иллюзии устойчивости для водителя.

Это почему? У него такая-хе гайка, как и везде, просто она длинная...А если есть чем чулок обжать, то поршень можно гайкой сделать.

В смысле приклеить? На эпоксидку что-ли

Шаёбачку наверное точить ....

Я так понял, он говорит о ресах на подушки... Можно кстати сварить банку и одеть её на стойку, а сверху одеть подушку, и длинна шланга до реса, сильно сократится ))))