greega

Померий эти размеры и высоту в положении сток и на задомкраченом авто... Ну на перед скания однозначно, какая именно после замеров , взвешиваний и т.д. зад пока не ясно нужно ещё определится, бублики или сливы, там бы посмотреть на какой угол будет заворачивать подвеску... Зы пусть в меня бросят камни, но имхо, если ход задней пружины не превышает 10 см, можно попробывать поставить сливу, со штатным амом типа такую связку св0030+св0009 и не ломало бы и характеристики там уже подобраны...

Забей, я после праздников, то-же, только только в адекват прихожу ))))

О как, прикольно.... Но вот тут мозги нужны не дешовые.....

Вот кстати я тоже момента спуска со стапелей жду, интиресно )))

А с верху, типо рес?

Ты мастер )))) я тоже так собрал, и как начало сифонить ))) разобрал, а там эти колечки все раком позаворачивало ( ((( не для пластика они ((( а вот на медной трубке будет в самый раз. В фирмах, где продают эти клапана ГБО продаётся и трубка медная, и запасные колечки, думаю это как раз то что нужно, только трубогиб купить нужно, как у Формера на фото, ну, что-бы всё красиво было.... Можно конечно и руками гнуть, но как-то не истетично будет...

Что-то мне подсказывает, что это не совсем так((( С увеличением поршня, да увеличивается объём подушки ( ну типа она в комплекте больше), уменьшается давление, но УВЕЛИЧИВАЕТСЯ грузоподъёмность, а это уже плохо, эта самая грузоподъёмность на лежачих полицейских и соответствующих кочках такого пенка под зад даёт! Сам же мне советывал подушки меньшего диаметра ставить.... и прекрасно понимаешь о чём я. Имхо лучше давление в подушке с меньшим поршнем поднять, где я заблуждаюсь?

Не понял, зачем с 2х сторон то? На таких цилиндрах, имхо собрать проще, только вот как будет по продолжительности пара поршень - цилиндр работать, это вопрос, по жёсткости почти как бублики должны быть, а на ход наверное как слива, задомкратится можно ))))) И от агресивного воздействия среды , хорошо защищены... В любом случае, интиресно узнать как оно едет и ведёт себя...

Я думаю, не нужно тебе заморачиваться с 2х контурной системой, (для начала сделай на нипелях и посмотри) так как собираешься делать контроллер, всё равно нужно ставить 4 датчика уровня, на 2х контурной подвеске и тем более японском авто, есть большая доля вероятности получить крен в одну из сторон, ну по крайней мере в сторону водителя, на твоём занижении, это может очень пагубно сказаться. Поэтому делай сразу 4 контура. В твоём случае, с маленьким багажником и докаткой в нём, имхо очень хорошо бы поставить блок подготовки воздуха от ино.и поставить его под запаску, его можно купить бу, чем дешевле, тем лучше, - видел в районе 5к наавито, к этому блоку взять рем комплект, с цилиндром поршнем и кольцами прокладками (короче почти новый блок) его цена тоже около 5к. Но может тебе повезёт и бу ещё поработает. Блоки клапанов, можно бу от ино (кстати, как я понял, там нечему ломаться и они не выходят из строя) или закозать, к примеру у Сенайко 6ти клапанный блок, с продувкой через осушитель. в этом случае, можешь обойтись и без реса В Ростове вроде адских морозов не бывает так что вымораживать в ресе нечего, хотя может и на 2-3 литра можно на всякий пожарный Если просто есть желание провести просто красивую инсталяцию (ну там блестящие трубки, расписной рес), то обратись к Формеру, он поможет советом. По количеству клапанов.. будет ясно, после того как ты определишься по остольным пунктам. По подушкам будет ясно, после фоток и обмеров, но навскидку СВ0030 и подобное , подушка от монро, чемпион по соотношению цена качество и главное продаётся практически везде (кроме Сахалина)))))) Пока вроде всё..........

Лично мне, очень нравится ход Ваших мыслей.. Но в данной теме, разбирается именно контроллер, изготавливаемый на сайте, его цена, более чем адекватна, и имхо нет смысла, чего-то колхозить. 200 баксов это не цена за контроллер, и нет смысла что-то колхозить. Коректор фар, может и дешевле выйдет, но функционал, совсем не тот.

SERG разговор, идёт, как я понял, об украинском контроллере, контроллер, который на первой странице, совсем другой, он строится, как раз под газовые клапона. Владичу очень хочу помочь, честно. Но устройство ни кто не знает, вот и пишу тут всякие варианты.....

Добро пожаловать на форум! Сделайте фото подвески, будет проще помочь.

Это уже интиресно, тут ждут много подводных камней, и нужно всем миром утресать все хочу, очень много нюансов.... Есть люди которые делали программу и даже вроде уже не плохо работает, но решения для всех закрыты... Очень хотелось бы, что-бы это стало общим открытым проектом, всем миром, ИМХО , можно сделать идеальное, гибкое решение.....Я поддерживаю админа, слива имхо это всё, хотя если нужна низкая, жёсткая, очень отзывчивая подвеска, тогда можно и бублики, но на мягкость можно не расчитывать, если разбавлять бублики ресами, то теряются все их преимущества, тогда зачем их ставить? Опять имхо....

Это как?На компрессоре должен стоять регулятор давления (солдатик) при нормальном его функционировании, давление стоит на одном уровне. У тебя можно просто отключать муфту по датчику давления. Не вижу ни каких проблем. Пирдуны замерзали, но их факелом отогревали.. .. Правда у меня там просто кран стоял, я этим не заморачивался. Но люди ездили на таких системах.

Блин, вот опять ты не читаешь внимательно. Я пишу о том, что и для чего делали, устройство зила знаю, у меня в личном пользовании был 131 около 5 лет. Просто офигенная машина, у меня с воздухом было всё ОК, масло не гнало, конденсат стравливал, не чаще чем раз в месяц, и его там было не особо много, хотя очень часто пользовал подкачку колёс. Если система исправна, то регулятор давления, включает компрессор сам на себя и разгружает его. А пердун, можно отрегулировать на любое давление...

Ну тут, я с тобой не согласен, есть компресоры с сухим картером, а есть с "мокрым" если можно так сказать, так вот вторые смазываются под давлением, и это масло со стенок цилиндра поподает в рес, это не очень гуд для нас. Например на зилах это масло в последствии разъёдает тормозную диафрагму и вот что-бы это масло не портило диафрагму, вместо сливного крана вкручивали пердун, он скидывал не только лишнюю давку но и всю эту каку заодно. Правда пишу о компах с хорошим пробегом и не очень хорошими цилиндрами, поршнями и кольцами. На новых такой баг менее заметен, на твоём видео, явно компрессор о котором пишу - уже уставший....

А, а я думал, что такие какашки с электро компресора лезут, ну а так понятно...

Во гавнища то :blink: Это твоё? А ты уже в строю... Респект!

Может, просто ему сделать туда ещё третий подвод )))) в 4 мм, для выравнивания авто? А что, взять ещё один блок клапанов (или поставить ещё по одному клапану параллельно но с проходным сечением в 4 мм, и в солоне переключатель выепоны-нормаль) и дело в шляпе? Это точно будет КОНЦЕПТ))))

Ну для начала, дай размеры пружин. задомкрать машину, сними колёса и сделай фото подвески, на этих фото уже укажем, что и где мерить. Но есть встречный вопрос. Кто будет делать контроллер и кто будет писать программу? Имхо ардуино, лучший вариант для контроллера.

Как раз тут и разница всплывает слива vs бублик )))) Сам-же жаловался, что ход жёсткий, аж зубами клацаешь ))))))) По аналоговым показометрам, по ним проще отслеживать, но это не значит что они должны быть стрелочными. Тут нужно понимать, что такое аналоговый показометр и датчик, это не одно и то-же Вот к примеру аналоговый показометр http://pnevmopodveska-club.ru/topic/26-kontroller/page__st__60#entry2177 , это не значит, что он должен цеплятся к аналоговому-же датчику, можно прицепить куда угодно, но читаться будет во много раз лучше. и главное, он будет не зависим от компа, а показывать клиренс в реальном времени, достаточно единожды настроить и всё. Правда пока это теория))))) но сделать такой показометр, электронщику не составит труда..... Ну а контроллеру с датчиками уровня, справится будет не сложно, но может не в твоём случае ))))) Уж больно у тебя сечения большие, и очень быстро всё происходит, хотя электронике это переварить проще, чем в ручную , имхо.

))))) типа того, поэтому и прошу Сенайко, обратить внимание именно на блок клапанов такой конструкции. Действительно, если система начинает травить, то такой влагоотделитель не на долго, но если сделать всё правильно, типа так - компресор, камазовский алкаш (с холодильником и сбросом) ресивер, селикогелевый отделитель, потом всё остальное, то легко можно и раз в год перед зимой заглядывать в него)))) А если ещё и продувка.....

Поддержу AvengerSE. Действительно, если есть вменяемый выбор, то вабко, это кул, если нет, то без вариантов, лучше обратить свой взор на инсталяции Формера, и попробывать сделать, что-то подобное, на мой взгляд, это то к чему нужно стремиться, так сказать образец, не обязательно использовать 2 и более компресоров, но вот сам принцип подхода, без сомнения правильный. Ну а по деньгам, каждый выберет для себя подходящую ему комплектуху...

Вот как раз для тебя Формер и пишит. Для тех у кого не стоят задачи как у тебя, хватит и 17 беркута, и датчик температуры нужен, только для аварийных ситуаций, типа травления воздуха.В подушках очень маленький объём и набить его не сложнее, чем накачать колёса. В твоём случае, действительно, наверное нужно ещё добавить компрессоров. Зы не очень продолжительный перегрев компресора допустим , имхо.

Подобрать правильные амы тоже можно, и опять AvengerSE, правильно пишет, нужны, просто масляные, односторонние, без газового подпора. У нас например, можно зайти м магаз который торгует железом на иномарки ( таких у нас полно, тяжелее найти на отечественный автопром, а то что есть, дороже чем на ино) и подобрать эти амы. Но может ит от тазов подойдёт. Кстати, я даже у нас в конторе Хантеры, перевёл на амы от Лэндов, и пружины от меринов))) Едет класно, и главное дешевле, чем на отечественных)))) Просто нужно знать, что и куда... как то так..........