greega

ЭЭЭЭЭ, ну ты хоть отпишись как оно, на супер подушках, с ресами и без.

Я как раз, хотел сказать, что им теория не интиресна, а вот мне интиресны ваши фото. Не совсем понял, что ты хотел сказать по амам, но лично моё умозаключение (я не строю лоурайд, всё больше жипы, если не прав поравьте) амы должны быть односторонними, достаточно жёсткими, чтобы сдерживать подушки и не давать им скакать. Это подобрать очень сложно. ну и тд и тп.

Александронблин Дык, а где отчёт? Чёт ты тему свою забросил ...

И вот http://pnevmopodveska-club.ru/topic/612-otvety-na-samye-populiarnye-voprosy-novichkov-zhe/ и вот http://pnevmopodveska-club.ru/topic/613-raschyot-neobkhodimoi-gruzopodyomnosti-podushki/

Ну значит к картинке и пришли 190 реально, то что будет при диаганалке уже не так интиресно. Нужно 250 (240 тоже пойдёт) на ровной площадке.

О как! Это так в накачанном виде, или без воздуха? Нет спрошу по другому, какой ход колеса можно достигнуть на подвеске ? 240 можно? И почему тут по другому?

Ну у некоторых, практика более 1000 и тоже теорию не читали....

v0lt попытаюсь убедить )))) Ты каким электриком работаешь? Физику в школе как изучал? При какой температуре у проводника наступает сверхпроводимость? Да я с тобой отчасти соглашусь, работать будет и на 2,5 квадратах, но в отличии от переменного тока, у постоянного, присутствует большая просадка напряжения . Не буду тут сорить формулами, сам уже их не помню. Но вот только могу тебе сказать следующее разница между AC/DC колосальная. Знаешь пчему например у япошек подходят такие сопли к фарам? Они управляются по минусу, с постоянно подведённым плюсом.а по минусу идёт постоянный перехлёст с кузовом (везде минус прикручивается к кузову, т е и спереди машины и сзади) и эти минусовые отводы на фары, имеют небольшую длинну, а следовотельно, не большое сопративление и потери. По зиме, на морозе нужен толстый кабель, не потому, что у него сопротивление увеличивается, а потому, что ток на стартере возрастает из-за замёрсшего масла, и что-бы донести этот многократно возросший ток без потерь нужны провода с меньшим сопротивлением чем обычно. Там ещё и разряженный АКБ начинает не хило подъедать, общий ток, может быть в районе 1000! ампер, а не 200 как писалось. Возьми скачай програму по расчёту проводки, тебе должна пригодиться, где-то тут кидал, хотя в нете присутствует таких много. Так вот там, при выборе постоянного или переменного тока, получаются обсолютно разные результаты. НО , то что советуют тут некоторые форумчане по поводу 25-50 квадратов, тоже считаю перебор. Я бы сложил эти ваши данные вместе, и поделил пополам, вот тут и была-бы правда Но всё ИМХО. А по поводу кнопочек, согласен на все 100

Если радиатор грязью не забьётся, то не умрёт, будет всё нормально. Как тут выясняли, на 180 градусов, вреда не будет.

Интиресно получается, по чертежам которые я смотрел раньше , у неё ход был в районе 190мм, тут 240 , я что не там смотрел? Или это чертёж какой-то модификации?

Давно хотел написать, что-то подобное, но как-то не получалось. Сейчас думаю тоже не очень получится, но кому нужно, тот поймёт. Очень многие пневмостроители, даже которые не первый день в теме, делают одни и те-же ошибки В основном, не правильно подбирают подушки и всвязи с этим возникают вопросы и неудовлетворение проделаной работой. Всвязи с этим, я решил начать писать эту статью, с надеждой всем вместе поставить точки над i . Одним понять как это работает, а другим поделиться опытом. "Дайте точку опоры и я переверну земной шар" Помните в школе изучали? Вы спросити какое отношение это имеет к нашему вопросу? А непосредственное. Расмотрим, два основных типа подвесок, со стороны взаимодействия упругого элемента на колесо. На этом рисунке изображены 2 вида взаимодействия упругого элемента на колесо, Первый с взаимодействием через рычаг. Допустим нагрузка на колесо равно 500 кг тут можно легко расчитать какая нагрузки будет на пружину (подушку) при L1=L2. В этом случае по законам физики нагрузка на пружину будет вдвое больше чем на колесо. Если по этому рисунку пружину смещать к колесу, то нагрузка на пружину, будет приближаться к 500 кг, При смещении пружины в противоположную сторону, нагрузка на пружину будет наоборот возрастать. И будет приближаться к бесконечности. Если пружина на рычажной подвеске, опирается непосредственно в месте крепления колеса и нагрузка на неё рафна нагрузке на колесо (для простоты, не будем учитывать неподрессоренные массы) То можно считать что у такой подвески коэффмициент (назовём его) пересчёта равен 1. Если пружина упирается посреди рычага и L1=L2 то коэффициент пересчёта будет равен 2, при приближении пружины к колесу коэффициент будет приближаться к 1, а в противоположную, как выше писалось к бесконечности. Второй вид взаимодействия упругого элемента с подвеской, это непосредственный. В таком виде подвесок, коэффициент пересчёта не применяется. К ним можно отнести зависимую мостовую подвеску без примения рычагов и подвески "Макферсон" Из выше сказанного можно посчитать какая нагрузка будет на наш упругий элемент. Тут опять допускаются ошибки. Если при приминении пружин, их характеристика линейна, имеется смысл, приминения пружин с запасом по грузоподъёмности. (что-бы не пробивало, при загрузке, на неровной дороге..) Нам на пневме, это не нужно, так как подушки имеют прогрессивную характеристику, и чем больше пробой, тем больше давление в подушке и выше её грузоподъёмность. " Но веть она взорвётся из-за сильного перегруза при поподании в яму" возрозят некоторые, и будут не правы. Для того, что-бы взорвать исправную подушку, нужно давление, за 30 атмосфер (некоторые производители указывают и вовсе 42!!!) При подборе подушек, в первую очередь, нужно смотреть ни какая крутая подушка у Васи из пендосии, а на её характеристики, представленные производителем. Кроме её диаметра, мин и макс высоты, самым важным ,считаю, это её грузоподъёмность на определённом давлении. Тут многие, делают опять ошибку. В характеристиках подушки пишется ездовое (рэйдовое) давление. Вот пример По этому рисунку, можно сделать следующий вывод (подушка от Ровера) подушка расчитана на 850 кг (8,5 kn) при давлении в 7 атмосфер (рэйдовое значение) при максимальном подъёме, давление не должно быть более 8 атмосфер . Это не значит, что при 10 или 16 атмосферах она сразу взорвётся!!! Это приведено комфортное давление для данной подушки! Если-же после установки подушки, давление в ней оказывается 2-4 атмосферы, можно начинать всё сначала , если же давление окажется от 5, до 7 то вам повезло, от 8 и выше, опять нужно задуматься о проведении некоторых работ ....

Согласен, заказывать непойми чего, что-бы потом ещё и колхозить и за такие деньги.... Проще и дешевле в России сделать под заказ и Александр 67 ссылку конторы давал, где делают, всё что хочешь... Правда там ценник тоже хороший....

Блин.... Ну сколько говорить можно. Подушки поменяй! 1700кг, это не максимальная нагрузка, а грузоподъёмность на 7 барах Производители пишут, что подушка работает и при 16, лопает при 42!!!! барах, столько не вдуешь ничем, и загрузится ты должен оёёй и поапсть на такую кочку, что у тя сначала мосты сложаться. Пишу-же, это подушки на небольшой грузовик, не пикап, а именно грузовик, типа газона! Не подрессоренная масса, проявляется в шимми эффекте (лично у меня, но там не только масса, там и кастор, и убитые сайленты) Грузоподъёмность, считается не от диаметра подушки, немного по другому.в основном от диаметра поршня, но там и часть подушки учавствует. Ресы, это уже от неправильного изначально расчёта. При правильной установке, и без ресов поедет, ресами только комфорта добавишь, если ресы не помогают, то можно дальше и не мучаться. У меня сейчас, подобные твоим подушкам стоят (диаметор накачанной 220мм), только сливы. Но вопервых это сливы, во вторых мой танчек весит как лендкрузер, в третьих клюшки. У меня лучше чем на пружинах получилось, при определённой высоте, глотает стыки, но на хороших кочках, на скорости, сильно пинается, пинается, как раз из-за повышенной грузоподъёмности. Но я уже купил другие подушки, сделал новые поршни, жду лета.... Клюшки, это тоже не панацея, особенно сзади. Очень требует расчёта. они как минимум, должны стоять горизонтально, если поднимешься чуть выше, - жопа будет обгонять морду.!!! Кстати, сливы могут работать и в режиме бублика, если пройдёшь в мою тему и посмотришь форму поршня, то поймёшь.

Да отдай ты ему их, за 2-3 тыщи все кучей, пусть тренируется... А на чём стояли-то? Смотрю рессоры такие основательные... Газель, или что крупнее было?

В этих машинах стоят сливы, аэроспорт там не пахнет, недавно дербанил цельсиор, стойка от кроуна в гараже лежит.

Вот по 2В220 http://www.airsprings.de/epages/airsprings.sf/ru_RU/?ViewObjectID=9158&Locale=ru_RU

О какие люди появились! Где пропадал? Вопрос по выбору сварки есть. Выбираем между инвертором (крутым) и полуавтоматом. Жду пожеланий на почту... По рессорам, всё-же, не всё однознасно.

Ты думаешь гормошкой собирётся? Меня смущает только серьга с переди, а так никуда не денется. На уазе не собирается... Тут рессоры нужны только от для того, что-бы мосты отдельно от машины не уехали, не вперёд ни назад, ни влево , ни вправо. А вот вверх вниз, подушки держут. Так, что 2 листа, - за глаза имхо... Один косяк, - S скручивание.... А если у тебя и коробит листы, то изза сопротивления листов подушкам....

Там уже корд пошёл, это уже не заклеить. С таким порезом и колесо на помойку надо, а подушка - это не колесо, там нагрузки многократно выше. Тут если её и продовать, то только по цене брэкита. может кто и забирёт на опыты. Извини, что влез, но так ты их , долго будешь продавать. Сбрасывай цену, если вечно ждать не хочешь.

Вот это как раз и не совсем понятно. Я вижу только проблемы с S скручиванием и всё. Остальное болгарка, сварка, и руки. В принципе проблема с S скручиванием решается тем - же путём.

Из общественного. Тут такая петрушка. Очень продвинутые пользователи, обычно идут по такому пути, - сначала покупают аэро спорт (получается очень жёстко), потом ставят бублики и говорят, что теперь отлично, потом поездив пол года - год, переходят на сливы. И так почти у всех. Я просто очень давно курю разные форумы по пневме, и первых 2 варианта, решил пропустить , так сказать, учусь на чужих ошибках. Хотя и свои грабли не обошол. Но по крайней мере, езжу без доп рессиверов, и по плохим дорогам, скорость передвежения в 2 раза выше чем на пружинах. Но я не пузотёр, и легковушки были всего 2 раза, оба раза японские. Не по мне. Дети покупают пузотёрки, это их выбор, иногда возьму погонять, адреналина хапнуть. Но ты вправе, пройти этот путь от аэро спорт самостоятельно, отговаривать не буду, для трэка, то что надо , если на нём стыков нет

Ну просто завидую по доброму

Не, подобно отбойникам, зато едешь как по рельсам, не кренов, не пробоев, короче - отбойники))))

Из-за финансов? Но клюшки поставить, - дороже. Отпишись тут по своим рессиверам подробно.

Мнения разделились )))) Решать тебе. Моё мнение, всё-же это - http://pnevmopodveska-club.ru/topic/312-pnevmopodushka-kabiny-skaniipozharka/