greega

Ставь на раму, перед ресом, и клапан для сброса давления , подключи его к муфте включения моста. Муфта отключилась, клапан открылся, разгрузил давление и произошол сброс с влагоотделителя. Влага там сбрасывается не постоянно, а при сбросе давления. Почитай мануал камазовской системы. Стоимость этого влагоотделителя менее 100 баксов, считаю вполне бюджетно Ту олл, нельзя приводить цены в темах не предназначеных для этого, прошу за откланение от правил у всех прощения! Замечу, кто сделает так-же, НАКАЖУ ))))

Да жаль, что это богатство не у меня на Сахалине )))) Тут бы наверное это ушло))))

Бедная волга )))) Ну что продал? Так как являюсь ярым сторонником слив и идейным вдохновителем их установки (слив естественно) Готов забрать в дар две коцаные, на опыты. Так сказать на общее благо ))))

Об этом и пишу. Кстати в моей схеме, там Камазовский )))) Но это не всем подойдёт, хотя в самый раз для тебя, с твоим компрессором ))))

Согласен. Тут главное соотношение, объёма подушки и объёма рессивера. Если подушка просчитана не верно, отсюда и весь геморой, с объёмом реса. и диаметра шланга. Если давление в подушках изначально мало, а грузоподъёмность их избыточно велика, то имеет место быть большой рес и дросель на шланге (или тонкий длинный шланг) То что ты описал в начале поста. Если подушка посчитана правильно, но объём воздуха в ней мал ( мы же колхозники и подобрать идеально подушку для своих условий не можем, но можем её посчитать и приблизительно подобрать) То тогда вариант - небольшой рес, может и в половину подушки и очень короткий и толстый шланг. и как ты правильно заметил, лучше рес прямо на подушке. В случае со 130 рубеной как раз последнее.

Вот вот, бедный влагоотделитель.... А после реса, в него реже заглядывать можно ))))

Зы и ты меня не совсем правильно понял, выкинул не ввиду его неэффективной работы, а нааборот, ввиду его чрезвычайно активной работы )))))

К вопросу о длинной сливе кабины http://pnevmopodveska-club.ru/topic/271-pnevmopodushka-pegap206104f/ Стаб я выкинул, ещё до подушек, с ним намного жёстче, если честно, пока езжу на 2х контурке, наверное помог бы от кренов, на 4х контурке он и нах не нужен (но при правильном расчёте подушек) Если бы наш стаб был помягче, может быть я этого и не сделал, но у нас это - ломик. И вот объёсни мне, как стаб может спасти буханку, от клевка мордой в моиент торможения? Не один стаб, этого не может! он может помочь, только от раскачки слева на право, да при кренах в повороте. А наш стаб, очень сильно ограничивает артикуляцию

Во первых S скручивание будет, если не на 4 вд, то на заднем мосту точно - это однозначно! У меня сейчас сзади стоят штатные 3 патриотовских листа, правда просевших, Скачет, будь здоров! Тяга нужна однозначно! Рессоры получаются не нагруженные, отсюда их и крутит. По ресам.... не однозначно. если сравнивать с бубликами, то они будут вообще не нужны, но вот для полного комфорта не помешают. ( может сделать отключаемыми и небольшого объёма.) А вообще , нужно смотреть по месту. и каждый выбирает на свой вкус. На подушках которые стоят сейчас у меня, с очень избыточной грузоподъёмностью, (передний мост, двух контурка) ресы не помешали-бы, но уже почти год обхожусь без них, и по плохим дорогам не уступаю по скорости джипам с очень мягкой пружинной подвеской. Хотя комфорт недостаточный на мой взгляд, ну и подкидывает на полицаях....

По времени изготовления, будет не дольше, пусть даже дороже выйдет, зато расходники копеечные! Я готов раз в 3-4 года менять подушки на сумму в 3 тысячи рублей за обе ))) Я при смене масла раз в пол года больше в полтора раза плачу... Вся эта заморочка с точением и подгонкой, нужна один раз, замена подушек займет от 10, до 30 минут, в зависимости от условий. Это будет чуть сложнее, чем колесо поменять (его колесо - нужно будет снять) Хотя если лечь под машину, то можно колесо и не снимать. Замена моих новых чулков спереди, и вовсе, займёт не более 5 минут и из инструментов, только домкрат и мантировка, что-бы поддеть с брэкита старую )

Чем толще и короче, тем лучше.

Не обращай, внимания. есть такое дело на форуме ))) И политики тоже есть, гнут свою линию и считают что правы. А на самом деле сами в процессах не разбираются ))) Где ставить влагоотделитель (селикогелевый) считаю не принципиально, до реса или после. На мой вкус, лучше после перед клапанами. Могу обосновать. Большая часть воды, будет при расширении воздуха на входе в рес выподать в конденсат. Если поставить перед ресом, воздух будет тоже не плохо осушаться но там не наступит точка росы достаточная для полной очистки от влаги , к тому-же зимой этот влагоотделитель будет перемерзать, Тому на форуме много примеров. Они мёрзнут даже у тех, кто ратует за такую установку. Продолжу. При входе в рес , больший процент влаги, останется в ресе, соберётся на стенках и сольётся в низ . Далее уже менее влажный воздух Прошедший точку росы, при необходимости подачи потребителю, пусть - то клапанам или для подкачки колёс, или для дудки , - должен пройти через фильтр - влагоотделитель и уже сухим попасть к потребителю. Пусть тут некоторые будут спорить, и приводить аргумент, что влагоотделитель (селикогелевый в частности) работает на перепаде давления, и что перепада после реса нет. И в некотором роде будут правы, да влагоотделитель работает на протекающем через него воздухе (это и есть перепад давления) и главный аргумент который приводится, что перепада после реса нет Тут я в недоумении и начинаю сомневаться в компентенции таких заявлений! А как тогда воздух попадает к потребителю не двигаясь , а если он двигается, - куда делся перепад давления? Имхо, установив влагоотделитель ( селикогелевый) по преведённому мной описанию обречён на более долгую жизнь и более качественную очистку воздуха от грязи и влаги. Да в словах опонентов есть правда, но только в том случае, если влагоотделитель предназначен для сброса влаги в автоматическом режиме. НО не все такие применяют! И я хочу обратить внимание на это! На форуме, я уже приводил свою схему осушения воздуха, с приминением двух влагоотделителей, один с автоматическим сбросом а второй селикогелевый, с автореанимацией, и выводом из него влаги, при сбрасывании воздуха из подушек. Справедливости ради, хочу заметить, чио принцип установки осушителя с его самореанимацией, подсмотрен мной на брэндовой схеме Тоёты, Мерседеса, и тд.

Есть подушки кабины, с резинкой под 40 см (нормальный такой чулок) Но даже простая св 0030, одетая на аморт, даст ход около 20 см (может прийдётся поколдавать с поршнем) я купил такие 2 ( цена около 1500р) но посылка думаю будет не раннее чем через 2 -3 недели. Простая почта с Ростова очень долго идёт ((((( Прийдёт начну колхозить. Грузоподъёмность у неё, порядка 400 кг при 7 очках. Пока в раздумьях на какие амы их натянуть. Может на зиловские, от ММЗ? Обрезать их сверху, сделать просто шток, насадить на аморт подушку. Думаю разместить, как на японских микриках, от центра машины к рессоре... Хотя как это будет влиять на крены - вопрос... Тут с тобой согласен...

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/301-chertezhi-blokov-klapanov-gbo/ С коро в продаже http://pnevmopodveska-club.ru/topic/617-prodam-blok-klapanov-8-klapanyi/

Это зависит, от конструкции блка клапанов.

Ну, чё,- ждёмс)))

Ну тогда уже тут поотписались уже ))))

Ну так вот, я выше, нарисовал схему, представь, что там не отдельные клапана, а твой блок. Предлгаю, поставить дополнительный клапан на рессивер, который будет отсекать блок клапанов от реса, на моей схеме он верхний. (если реса не будет, он не нужен) на подводящую трубку в подачу на блок, поставь тройник. в этот тройник, подключи манометр и всё! при накачке конкретной подушки ( или её спуске) у тебя будет показывать давление именно в этой подушке. Зы С электрическим манометром, можно было-бы наставить кучу датчиков, и щёлкать переключателем. Тут другого нормального варианта не вижу, если только не ставить второй подобный блок клапанов для манометра )))) В моём варианте, если нигде травить не будет, манометр будет показывать давление, в последней подушке, каторую качал, или спускал.

Вот кому я тут объясняю? Такое впечатление, что ты вбил себе, что-то в голову, и пох что вокруг говорят, а ты всё одно, почему так у меня жёстко. Хорошо, попробую ещё раз, не знаю получится или нет, уже не знаю с какой стороны подходить... Короче. Допустим, у тебя на колесо приходится 500 кг. Для того, чтобы машина не падала на отбойники и не взлетала, ей нужно противодействие, в те-же 500 кг на колесо. Ясно? Продолжим. У тебя стоят рессоры, и их хватает как раз, чтобы на месте, эта машина не упала на отбойники. те ты имеешь это противодействие в 500 кг на колесо. Идём дальше. При езде, возникает, некоторый момент инерции, который заставляет колебаться кузов вверх и вниз. , но больше вниз, так как к нему добовляется и сила тяготения. Пока вроде всё логично и возражений быть не должно. Идём дальше. Ты , на своей подвеске, имеешь небольшой недостаток жёсткости (грузоподъёмности), который ты решил компенсировать подушками. Вопрос, какрго размера, должна быть эта компенсация? Моё имхо - не более 100 кг на колесо. Ну максимум 200, при очень полной загрузке. А это в переводе на пневмоподушки , мы должны иметь поршень в 28 квадратных сантиметров и диаметр поршня 6 см , ВСЕГО. и при нормальном давлении в 7 атмосфер, ты получишь недостоющих 200 кг на колесо. ВСЕГО 6СМ, а у тебя 25!!! Пусть даже рабочая поверхность у твоей подушки всего 20 см в диаметре, но это уже огромный перебор! Идём дальше. Ты накачиваешь подушку, ровно на столько, что-бы машина стояла как тебе нужно. В статике, это нормально, но когда ты в движении, получается, следующее. Допустим, для того, что-бы машину приподнять, ты вкачиваешь туда 1 - 2 очка, и пока стоишь, то нормально. и кажется, что всё хорошо, ведь воздух сжимается и бояться вроде нечего, но при наезде на бугорок, колесо идёт вверх и начинает сжимать воздух в подушке (про рессоры забудем на время) и если в подушке было 2 очка и она имела грузоподъёмность 200 кг (это я к примеру, лови мысль) то при сжатии её в 2 раза, грузоподъёмность возрастает в двое и получается уже не 200, а 400 кг. Ну и это, как-бы не смертельно, но не забываем, что у нас этих подушек 4 и мы имеем уже лишних 800кг грузоподъёмности, вот тут самое время вспомнить, что у нас уже было 800 кг, да и добавилось 800 кг, и вспоменаем теперь и про рессоры. В итоге ты имеешь такой поджопник, что ни один аморт не спасёт. А теперь представь, а если подушка должна сложиться не в двое, от первоначального положения, а в трое или в четверо? Тут про отбойники можно и не вспоминать.... Надеюсь теперь понятно? Понимаешь, почему говорю, что подушки подберать с запасом не нужно, А уж если она ещё и хэлпер! То и подавно! Ну как-то так. Зы А пробивать может, если там нет давления, или очень большие ресы. Но ресы не панацея, а уход от проблемы в другую сторону. Ресами можно чуть смягчить, но не исправить ситуацию в корне.

Поздравляю!

Капитан Улитка Так тебе ресы для подушек нужны? Доп ресы. Или рес для системы (запаса воздуха) ? Если доп, для подушек, то выворачивай из него всё что там сверху накручено, делай (покупай) переходник из получившегося отверстия на максимально возможную трубку и подсоединяй, этой трубкой, максимально короткой к подушке, потом в удобном месте, разрежь эту трубку и поставь туда тройник, в два отверстия вставишь порезанную трубку, в третье трубку от клапанов.

Ты не ответил на вопрос

Обратите внимание, как на этой машине, серьги стоят, все смотрят назад. А установка задних стоек, ещё больше заставляет меня, задуматься об установке хэлперов сзади на стойки. Недаром уже заказал подушки от кабины скании.

Интересные комплекты и интересные цены, на некоторые комплекты. Но я всё-же рассматривал бы бублики вообще, не смотря на их цены. Хотя хозяин - барин. Однако, потом всё равно люди переходят на сливы, это на форуме уже становится тенденцией ))))

Плят! Красотища! Давай подробнее, по запчастям, с подробным описанием, очень интересно! Пока вижу один косяк, там где трубочка в сайленте вставлена, очень близко к корпусу подушки (её ноге) , при прогибе резинки, не будет стучать по ней?