titanik

Ну так это Камоцци...топчик)))

и на 22 Бар. Клапан-соленоидный CAMOZZI CFB-D11A-W1 2/2 Н.O. 0-22 бар G1/8 купить в Санкт-Петербурге – цены в каталоге интернет-магазина «Пневмо-Электро» (pnevmo-elektro.ru)

Камоцци делает такие. Продаётся отдельно клапан и катушка управления на разные напряжения Клапан-соленоидный CAMOZZI CFB-D22C-W1 2/2 Н.З. 0-15 бар G1/4 купить в Санкт-Петербурге – цены в каталоге интернет-магазина «Пневмо-Электро» (pnevmo-elektro.ru)

Последний вопрос должен стоять первым))) Далее, мне лично лень гуглить какой тип подвески у тебя спереди и сзади. Почитай общую теорию пневмы, её плюсы и минусы. Под пневму обычно переделывают штатные амортизаторы (желательно купить новые или какие нибудь подороже, чтобы ходили побольше и как идеал имели регулировки по жёсткости. На них мастера уже напяливают кастомные брекиты и собственно подушки. Тип подушек зависит от туевы хучи параметров машины.

Если сложно купить и освоить тестер за 150 рублей, то выход один - исключать части схемы по очереди. Например исключить провод от замка зажигания и реле давления. Провод обмотки управления силового реле подцепить временно прямо к аккумулятору.

Добрый. Обращайся к Pawken на драйве. Павел. Профессионал по всяким подушкам. Делает сам.

Автор указал, что при прямом подключении комп работает))) Неужели нет банального тестера??? 2 минуты на обнаружение проблемы!

Нарисуй схему от руки.

И да, пневмоподушки никогда не ставятся на амортизаторы со смещением)))

Ничего не будет упираться, если всё измерить и рассчитать. Площадка под пружину в любом случае срезается до основания. Верх амортизатора до площадки протачивается на станке и полируется. Туда и одевается подушка с уплотнениями. В Москве напиши пользователю pawken (Павел). Он сделает всё правильно.

А верх амортизатора не смущает? Выступающая гайка. Как протачивать под брекит? Я бы на месте ТС не ориентировался бы на штатные аморты вообще. Аналогов под его кулак и размеры полно, причём более качественные. И для пневмы я бы взял более жёсткие амортизаторы.

При цене комплекта в 120 косарей, новые кости стаба звучит как "и бутылка пива в подарок"!! ))))) Темп ап)

Отправил в личку.

В личку кинул человека, который именно на ВВ шках с пневмой возился больше всего. Он изготавливает пневмо. Известный на драйве мастер. Только не уверен, что он не будет отговаривать тебя от бубликов)))

Дык вот же, не они? ....airmasters.ru/shop/dakota/digital-dakota2002/ Отдельно только продадут или нет не знаю.

Скинь всю инфу, что есть. На контроллер, на рекомендованные датчики и тп. Всё что есть.

Фотки живого или поломанного нет? Цифра 165 Ом вообще ниачём - это именяемый показатель. От нуля до 6кОм. Уверен, что нужный датчик вообще резистивный?

Купи в радиотоварах цапон лак и кисточкой в 2 слоя с сушкой посередине залачь всю плату вместе с элементами. И никакой конденсат не будет страшен. Кроме того конденсат это дистиллированная вода, ток не проводит, открытым разъёмам и т.п пофиг.

Любое место в машине годится для установки любой авто электроники, главное, чтобы не было попадания прямой воды и конденсата. Какие сомнения то? У меня уйма самодельной микро электроники трудится в машине уже много лет. И контроллер подвески за бардачком и Ардуино в центральной консоли и ручное управление пневмой с Алиэкспресса....Вообще никаких вопросов..)) Считаю, что размещать нужно там, куда удобнее протянуть необходимые провода и где удобнее потом это обслуживать/чинить/менять

Пара фото пост)))

денег копить)))) Что советовать то? Собирать комплект у Паши, если возьмётся. При наличии всех элементов по списку монтировать. Амортизаторы доноры Кони спорт. Ценник гугли сам. Пневматизация передних 45000 минимум. Задние подушки в районе 20-25. Контроллер MF Tech не знаю сколько сейчас 15....17.... Полный комплект с датчиками высоты и проводкой. Трубка 6-4, фитингов кучку......блин....проще объяснить как аппендицит вырезать)))

Я даже не знаю. Только система колхозного управления амортизаторами обошлась примерно в 70 тысяч. И это при том, что я сам всё делал. По пневме вообще счёт потерял))))) далеко за 200 вышло за 6 лет мытарств))

Нету видео. Задрать можно, но ехать придётся очень медленно. А лучше вообще не ехать. Такое положение полезно, только когда сел на брюхо. И очень полезно, когда надо что то поделать под машиной, а ямы или подъёмника нет. Поднял на максимум и лично я свободно помещаюсь под защитой)))))) Режим максимум вниз вообще бестолковый.

В целом да. У колхозных пневмо подвесок есть один очень неприятный момент. Когда ты хочешь опуститься, то снижаешь давление (уменьшаешь объём воздуха) Сопротивление резким ударам при этом снижается, ты получаешь пробой подвески. На скорости это не заметно и как положено жёстко, но вот любой лежачий полисмен и удар. Тоже самое вверху. Подушки на винтах устраняют этот недостаток. Объём воздуха и давление в подушках одинаковое, а подвеска занижена на пару-тройку см. Но, согласись, это дико неудобно лазать с хитрым ключём за колесом в грязи всякий раз, когда хочешь поиграться с пневмой)) Сзади у нас это вообще не сделать. Другой выход это электронно регулируемые амортизаторы как у меня, например. Хотя и этот способ не даёт 100% удовлетворения, но хотя бы диапазон использования пневмы выше, чем на простых амортах. В целом наша подвеска короткоходная и погремучая от природы(((( Комфорт можно рассчитать и воплотить и ездить плюс-минус 3 см от середины, но вот остальной диапазон это набор компромиссов. Так что ты подумай, может тебе обойтись просто установкой регулируемых амортизаторов. Комплект сейчас на драйве надёжный продавец продаёт за 125 тыс. новый полный комплект. Но электронику управления скорее всего срастить с твоей машиной не получится или будет геморно. Можно сварганить мой вариант.

На драйве только если Там я Litespeed