WerW0LF

Понятно , речь об аппаратной защите выходных цепей , с возможностью контроля аварийных ситуаций . Допустим что они есть, сигналы введены в контроллер . Можно получать информацию о ненормальном состоянии выходных цепей, в случае возникновения таких ситуаций. Возникает следующий вопрос - что с этим делать дальше , в программной части .

SERG, а вы могли бы более детально описать свое виденье защит, хотя бы в самом минимальном виде ? От чего , по какому признаку , способ реагирования ?

Алгоритм(ы) управления непосрественно элементами подвески являются тем базисом , вокруг которого должен строится интерфейс . Это , скажем , неизменная часть концепции , которая будет присутсвовать в любой реализации . Соотвественно и элементы контроля и управления, непосредсвенно относящиеся к конструктиву подвески тоже присутствуют.

А мне было лень паять на макетке , да и проц был в SMD корпусе . Сделала простую плату , на кототорой собран проц с обвязкой питания , разъем ISP, разъем для LCD , и все ноги выведены на отдельные контактные площадки . Отдельтно плата с аналоговой частью . Тема скорее всего , имхо, так и остнается срачем. Ибо разговор зашел в тему экранов , кнопочек , датчиков , но ни шага в сторону создания алгоритма .

Разобрал свой свежекупленный беркут R20 - и как и в предыдущем сообщении , отсутствует уплотнительная резинка между корпусом двигателя и корпусом компрессора . Также внутри корпуса компрессора присутсвует всякий мусор . Вроде и немного, но не для данного места Соединение проводов тоже не порадовало - обжаты кое-как , общимающий наконечник стянулся с небольшим усилием . Вот так выглядят провода без наконечника , не видно даже что они были обжаты вместе .

Особо отмечу , что в статье даны объяснения что такое "перепад давления" , всеми здесь любимый , и следствием чего он является. Также есть разъяснения по типам фильтрам и методике подбора фильтра .

Вопрос только в том, компрессор на видео "из коробки", или немного апнутый ) . Судя по тому же видео вибрации от компрессора практически нет , как то верится с трудом.

http://www.camozzi.ru/documents/podgotovka.pdf рекомендую к прочтению и осмысливанию .

Увидел тему, вспомнил про свой заброшенный измеритель . На Меге16, набор функций планируется минимальный, просто для мониторинга.

Я не буду спорить с твоим виденьем температуры замерзания воды . Если вернуться к теме , то,ИМХО , необходима комбинация коалесцентного влагоотделителя и силикагелевого осушителя . При этом должна быть предусмотрена возможность продувки влагоотделителя после завершения накачки ресивера, возухом из ресивера , или самим компрессором . Для этого потребкется уствановка дополнительных клапанов , обеспечивающих режим продувки, возможно подогрев этих клапанов .

Не нужно путать причины и следствия . Если в стакане влагоотделителя замерзла вода - это значит что влагоотделитель отработал , и выделил воду из сжатого воздуха, при этом безо всяких перепадов давлений . Кто, или что , должен сливать эту воду, из стакана , - это уже следующий вопрос . Но очевидно что вода в стакане замерзнет при температуре от нуля и ниже. Разорванный кран слива - а чем его разорвало , по твоему , если не водой , которая при -12 простоя обязана замерзнуть.

Опять бред о перепадах давлений ). По вышеприведеной ссылке о перепаде не сказано ни слова , а приведены действительно разумные рекомендации по установке влагготделителей.

Крепления на этом фото нет. Пока что крепится к балке , рядом с отверстием для фитинга в опоре пружины сквозное отверстие , а в нижнем брекеты подушки ,соотвественно, резьбовое отверстие .

34

Есть конкретная марка трубки ? И синей ,и черной есть много но из разных материалов и с разными ТТХ. И есть ли гарантия того что температура воздуха за головой не превышала эти же 100 градусов.

Трубка на фото или работала на давлении и температуре , не предназначенных для нее , или откровенное фуфло. С не меньшим успехом ее бы порвало на фитинге с накидной гайкой . А то и быстрее , в месте где гайка своей кромкой врезается в трубку .

Для фитингов FESTO синее колечко означает , что уплотнение трубки в фитинге не просто резиновым кольцом , а манжетой более сложной формы , которая кроме лучшей герметизации соединения , более устойчива механически .

Если нагреватели позволяют , можно сделать схему их коммутации - параллельно , или последовательно-параллельными группами . Для быстрого прогрева -параллельно , после выхода на режим - переключение на последовательно-параллельное включение . Схема усложняется , потребляемая мощность уменьшается .

В траве вобще отлично ) . Сзади 130х2 ?

От чего аммо ? Медленно из-за маленького сечения клапана , наверно, проходное 2-2,5 мм .

Вначале нужно измерить ток потребления компрессора , а уж потом думать что делать . А просто так менять преды и реле на более мощные - путь к тому что в следующий раз сгорит не пред или реле , а вся машина .

Тестово собрал подушку с обновленными брекетами из не очент приятного - подушка короче чем ход балки при полном вывешивании колеса . В идеале нужно менять задние аммо на более корокходовые , т.к. они же являются ограничителями ходя вниз. Верхний брекет не достает кузова , и даже слазит с выступа держащего пружину.

первое что попалось про регенерацию http://www.temon.ru/silikagel.html просто продувкой воздухом его не восстановить

Но при этом объем сбрасываемого вохдуха совсем мал , по сравнению с объемом который накачивается в ресивер . Или воздух из подушек тоже сбрасывается через влагоотделитель ?

Ну кагбе газовый редуктор выделяет холод , а не просто имеет температуру окружающей среды . Обогрев блока клапанов по мощности может быть сравним с обогревом зеркал . Есть еще электроподогреватели дроссельной заслонки , применяется а некоторых ЗАЗ ланос и на ТАЗах.