WerW0LF

самые ходовые диаметры пневматрубки и сопутки к ним - 6,8 ,10 мм ,. Большие диаметры применятся намного реже , а с учетом того что нужно , допустим , того же шланга PUN16 до 2х метров , на одну машину , с таким количеством возится никто не хочет.

Места там в обрез , поэтому важен каждый миллиметр . Иначе есть риск оказаться выше чем на статике -80 ) При этой длине пружины под порогом 19см до земли . вот еще фото пружины , утянул с драйва

Пластина толстая выйдет шо ппц если в ней закладывать резьбу 1/4. 3/8 там должно хватить . Лонжерон в месте над пружиной вроде плоский . если на верхней пластине брекета сделать боковые уши , и через них к лонжерону .

Там еще и пневмосигнал поместился )). Не получается пока что разобрать машину для примерки подушек , в связи с этим занялся системой измерения . Городить стрелочные манометры не хочется , измеритель будет цифровым . Датчики - серии ММ , измеритель - на мк , с выводом показаний на ЖК дисплейчик. Экранчик 8х2 , выведено 4 показания . Стрелочки , черточки - ими можно отображать , например, состояние от заданных значений - выше , ниже . или работу клапанов , или много что еще ). Экранчик скорее всего будет 16х2 , чтобы сильно не ужиматься в выводе информации .

Подушки в пружины в качестве допресов . Фото не мое , одного из соклубников .

Из под кока-колы , или продукции дочерних компаний. У нас почему то минералка льется в баклаги с тонкими стенками , производитель экономит на преформе . У колы стандарты по бутылке соблюдаются- нормированная толщина стенок бутылки , испытание давлением и т.д.

Самые - крепкие - 0.5 литра , чем больше литраж тем меньше предельное давление , но 10 бар нормальная 2л выдержит. Только нужно брать кока-кола , с нормальной толщиной стенок , а не из под минералки которые чуть толще пакета .

Именно так у меня и получилось ) , при накачке звуки в ресивере сравнимы со звуком издаваемым компрессором по громкости , звучит как щелчки . Вот так выглядит реисивер , вход воздуха - с торца

"схема", с возможностью принудительного включения , и автоматической работы. Добавляется 3х позиционный рокерный переключатель . В положении 0 компрессор не включается , совсем . Принудительное включение - компрессор работает пока переключатель включен в это положение.

Угу, согласен . Но такой уж он есть , и пока так и останется. Сливного краника в нем тоже нет . Ему то пох , он их нержавья , но нюанс . Плюс в том что крепится болт-only, на те шпильки и резьбы которые есть на моторном щите с завода , скорее всего под блок ABS, которого на моей модели нет. Как отладочный вариант пойдет . Как раз сегодня накинул его на место. обратный клапан , фильтр-влагоотделитель , реле давление ( пока что в роли просто заглушки ). Влагоотделитель на входе что то отделяет , но както с горячим воздухом у него это получается плохо . Большим головняком оказалось притулить манометр , по времянке . Пока притунул хомутом к ВУТ.

Очень неспешно занялся компрессором . Из латунного гермоввода и куска фильтроэлемента сделан некий фильтр воздуха на входе В голове компрессора перерезаны резьбы с м8х1 на 1/8 , под фитинги . Один фитинг -выход сжатого воздуха , второй заложен под разгрузочный клапан. выключатель бывший в комплекте выброшен , кабель тоже . К проводам от щеток припаяны провода 2.5 квадрата . Схема управлением питания компрессора оформлена в виде отдельной коробочки . В ней - клеммник силой , реле 30А , кнопка выбора режима , клеммник управления . Переключатель на 3 положения . Ручной режим - компрессор включается при включении переключателя , отключается этим же переключателем вручную . В среднем положении - все выключено . Третье положение запланировано для автоматического режима , по реле давления в ресивере , и возможно с защитой от перегрева головки . в сборе , компрессор и коробочка компрессор на машине , закреплен через кронштейн , изготовленный под это дело коробочка с реле закреплена недалеко не терпелось включить , подключил ресивер по быстрому 9 бар в ресивер он надавил , больше не пробовал , отключил .

Весьма сомнительно ). У многоступнчатых компресоров отличаются объемы цилиндров ступеней . Например мервая ступень должна создать на сжатии должна создать давление во второй ступени , на такте впуска той , а вторая ступень сжимает его до еще меньшего объема . Если перепускать воздуха из одного объема , в точно такой же объем , то эффекта не будет.

демонстрация работы

А вот еще такой блок кнопок от ланоса , есть и проще , на 2 кнопки . Кнопку вверх - подъем , вниз опускание , логика прослеживается .

не, резину греть не нужно . Для лучшего скольжения - мыло .

Край воротника подушки можно поддеть широкой отверткой , или чем то наподобие , главное что ее краями не порезать подушку . Таким образом немного осадишь брекет вниз ,дальше можно сжать подушку ниже брекета , так чтобы воротник тоже сложился , и вытаскивать . Усилие при этом немаленькое ,

вот так вручную сбрасывается конденсат. Фильтр-влагоотделитель с регулятором SMC pneumatics. Видно что при первых нажатиях вылетает жидкость .

Угумс , о допресе речи тут никакой . Колечко подразумевалось что будет . Уперлось в то что не получается просверлить радиальное отверстие диаметром 3 мм , в пластине толщиной 6 мм . Сверло уходит в сторону . Технологически наверное проще сделать в крышке брекета радиальный пропил на всю толщину и заварить туда готовую трубку .

Ты снова не поверишь . Но у меня на работе 2 здоровых безмасленных компрессора , вернее даже 3 ( 2 по 8 бар - роторные , и один 40 бар-поршневой , многоступенчатый ) . Безмасленные - потому что пищевое производство ,а компрессорное масло -это бяка. 40 барами выдуваю ПЭТ-бутылки из преформ . Те что обычного давления работают как обычные источники сжатого воздуха для всякой автоматики . И вот именно вода из ихнего сжатого воздуха и отделяется . Отделение масла наверняка есть , но оно часть компрессора , наружу не выходит , нас не интересует .

Не поверишь , но в любой момент . Краник ручной . Порядок действий - увидел воду в колбе , отвернул краник , буквально на 1/4 оборота, или даже меньше . Вода с шипением и брызгами вылетает. Завернул краник , и все . Вода выдавливается через небольшую дырдочку в кранике все той же давкой системы . Я не учу , но это очевидные вещи . То что это таки влагоотделитель , ты уже не отрицаешь ? Автоматические кондесатоотводчики действуют точно также - открываются под давкой , выплевывают воду под действием той же давки , закрываются . Вот такие http://www.beko.de/condensate-drainage.21.0.html , стоят на большом ресивере , после компрессора . Врезан прямо в днище .

и вот еще http://www.pneumoprivod.ru/blockastu.htm кгстате , на второй фото явный клон SMC , с байонетным креплением, даже цвет такой.

Ладно . Редуктора там может и не быть , равно как может быть и редуктор без колбы . Тогда фильтр чего ? ( в плане что он фильтрует ) . Почему в этой колбе скапливается некая жидкость (есть подозрения что это вода -конденсат) , и зачем есть краник для слива того , что там скапливается . И не просто краник , а зачастую даже со штуцером для дренажной трубки . Есть мысль что наличие краника не просто от того что производитель не знал чем заткнуть отверстие в колбе.

Поверь , лубрикатор от фильтра я отличу . Посмотри на синюю хреновинку внизу стакана , это кран слива конденсата , на который можно одеть дренажную трубку . Вот тебе блок влагоотделитель + лубрикатор , тоже фесто. Я надеюсь , разница очевидна . Такие блоки подготовки есть на любом промышленном агрегате , на вводе воздуха . Лубрикатора может не быть , но влагоотделитель есть всегда .

На входе воздуха в любой технологически отдельной машине( упаковщик , маркировщик , линия мойки ит.д) имеется как минимум такое на многих машинах , у которых конструктивно несколько шкафов с пневматикой , влагоотделитель без регулятора еще и на вводе в каждый шкаф. Сброс конденсата как правило ручной . Внутри машин - управление ( пневмоклапаны , пневмораспределители ) и исполнительная пневматика - цилиндры , приводы задвижек , вакуум-насосы и т.д.

Если рассмотреть воздушную систему завода , имеем - -компрессор - за ним специальный осушитель - чиллер - за чиллером - ресивер , литров на 400 . Далее идут воздушные магистрали к потребителям ,и на входе каждого потребителя стоит влагоотделитель . Влага при этом отделяется везде - из чиллера , из ресивера , из влагоотделителей потребителей . Она везде . И везде отделяется , в разных объемах. Другой вопрос что целесообразнее собирать влагу на самом входе в систему , поэтому и отделяют ее сразу после компрессоров .