WerW0LF

Начни с гены , а остальное может и не понадобится . По крайней мере сечение компрессорного кабеля влияет только на работу компрессора .

Маловато както, должно быть 14, как минимум . Проверяй Генератор , реле-регулятор . Мерил на клеммах аккумулятора ?

Впечатляет . А на беговом тренажере небось компрессор установлен , для тестов дома .

Я тоже так подумал , что нужна подушка , и примерять , тудой и сюдой . А потом уже делать адаптер .

Т.е. если ровный участок 175 + 2 длины поршня по 70 - это получается уже 315 мм ... Может я плохо не искал , но не нашел , на какой ход расчитана эта подушка . У меня максимальный ход штока стойки 135 мм , но нужно учесть что еще будет некий отбойник , если вобще стойка может совершить такой ход . Штатный отбойник на стойке около 40 мм высотой , т.е заложенный заводом ход стойки с учетом сжатия отбойника порядка 100 мм.

Прикидки , как натянуть 0030 на стойку ланоса . Пришла в голову мысль обрезать родной поршень и сделать переходник , оказалось что такая тема уже есть http://pnevmopodveska-club.ru/topic/347-chertezh-perekhodnika-pod-monroe-cb0030/ Прикидочный чертеж . В теме Админа http://pnevmopodveska-club.ru/topic/379-pnevmopodushka-monroe-cb-0030/ указано что общая высота подушки 265 мм . Если это длина в полностью растянутом положении , то поршень придется подымать выше , чем нарисовано. Интересна мысль знающих , насколько это пригодно к практическому воплощению.

Аналогично было . Что сделано - родная катушка клапана размотана , благо она без пропитки , провод сложен вдвое и намотан обратно . Теперь при 8 барах включается спокойно , а до переделки было максимум 5 бар на заведенном двигателе. Потребление катушки - было 1А при 12 В, стало 4А при том же напряжении .

Это даже бренд , можно сказать . Спс за инфу .

А можно подробнее о преобразователе - готовый , или hand-made ? Тема с катушками 24V весьма актуальна , это промышленный стандарт.

Для замены 2х газовых клапанов нужен распределитель типа 5/3, на 3 положения . У тебя же 5/2, на 2 положения .

Я бы не советовал . По функциям один это распределитель заменяет только один клапан , по габаритам же он больше . Катушки , судя по фото , на нем нет . Найти катушка на 12 вольт довольно проблемно , ибо в промышленности катушки на 24 в. Он также не работает без давления воздуха , на каком порту не помню . Электроклапан у него управляет пилотным воздухом , который и двигает основной золотник.

На тему периодичности .Неплохо было бы иметь счетчик моточасов компрессора . Хотя бы для интереса , дабы знать кто и сколько намолотил, или фильтры менять , ит.д. У мну лежит такой , даже снят со старой компрессорной. Люминь, даже барабанчики с цифрами , винтаж . Работает от 12 вольт . Стоит недорого . Есть множество импортных аналогов в более гуманном габарите . Электромеханика и цифра .

Поддержу. Замена щеток в коллекторном двигателе примерно то же что смена масла в ДВС -регламентная работа .

тогда силы нет ,если само реле срабатывает.

Датчик давления ? А контакт свой он замыкает ?

Схемы электрически абсолютно одинаковые . Если все правильно собрал - должно работать . Если у тебя само реле не щелкает , то и компрессор не заработает. Подай принудительно плюс на 85 ножку - реле должно сработать. Если сработало , проблема в участке - реле давления - плюс от зажигания . Или нет минуса на 85 . А лучше всего найди хоть немного соображающего в электрике , проводка будет целее.

Это линейные привода , вроде . Но проще тогда уже втулить обычный пневмоцилиндр и коромысло на кран . Проще и надежнее . От него же не требуется регулировать положение в широком диапазоне , а 4-5 точек .

Я вспомнил еще о таких штуках , как поворотный пневмопривод . В промышленности применяется очень часто , особенно для привода задвижек "баттерфляй". Габарит не мелкий. Например http://pneumotec.spravka.ua/products/4.html

Угу . Я думаю что штатную систему управления краном проще выбросить , а в качестве обратной связи применить датчик дпзд. Тогда не нужно морочиться с цифрой, и выходной сигнал все те же 0-5 вольт. Вобще , на установку в такого типа шаровый кран так просится червячный редуктор , только откуда наковырятть такой маленький , вопрос . Моторедукторы задвижек климата вряд ли потянут такой момент .

Если смотреть на промышленную технику , то в качестве регулиющих применяются седельные клапана, и как правило с пневмоприводами . http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D1%83%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD. Но габариты его, и вес( корпус как правило чугунный) под автомобильное применение никак не лезут. Шаровые краны применяются только в качестве запорных - открыт или закрыт. Хотя в описании крана из первог опоста есть вариант с пропорцинальным управлением , т.е . именно как регулирующего . Но там речь идет об управлении по цифровому интерфейсу , следовательно кроме крана нужен еще и модуль управления им же .

Был у нас стоянке такой же умник . И как бы хрен с ним , что его паджеро сгорел от кз в проводке, ночью , но ведь погорели и рядом стоявшие машины .

Предом на АКБ защищается бортсеть , от неисправности в кронкретном потребителе . Вобще , если смотреть на промышленные стандарты , одного тольок предохранителя для защиты элетродвигателя недостаточно . Пред - защита от КЗ, а должна быть и защита от прегрузки . В чем разница . КЗ - это резкое возрастание тока в разы , при замыкании в линии . Ток кз кокретной линии считается по длине и сечению кабелней линии , для случая максимально протяженного участка , т.е на самом конце линии . Ток КЗ как правило превышает номинальный ток в разы . Например номинал 50 , тое кз -может быть 200 . Перегрузка - это потребление двигателем тока более номинального, при его нагрузке сверх допустимой. Например при номинале 50А , 60 А - это уже перегрузка . Также у любого электродвигателя есть пониятие пускового тока . При запуске двигателя ток кратковременно превышает номинальное значение в 3-4 раз , в зависимости от разных факторов . Т.е . для двигла с номинальным током 50 А пусковой ток может быть до 200А. Исходя из этих факторов и нужно подбирать защиты . При этом - обратите внимание что пусковой ток и ток кз очень близки . Поэтому двигатели защищают инерционными предохранителями , которые не сгорают за время запуска двигателя , но сгорают при образовавшемся КЗ. Защищать простым предохранителем от перегрузки тоже нет смысла . Пред на 50 ампер не сгорит если плавно поднять ток через него до 60 А. Для защиты от пергрузки применяют биметаллические реле , в идеале с настройкой тока срабатывания.

Мне тоже так кажется ) . Сошку трогать не планирую , все акромя пружин остается в первозданном виде .

По размерам стойки - пока только фото .