Former

Собирать подвеску,нада начинать не с подушек,а с листа бумаги...Определив контура,№ подушек обьяснить самому себе,што Ты хочешь получить в Итоге...
И исходя из желания-расчертить всю схему по-полочкам...беря за основу системы...определенное ДУ.
От выбора ДУ-буит зависить итоговая сумма сборки.Чем больше ДУ-тем дороже сборка.
Потом система(на бумажке) начинает обрастать всякими примочками.Опять же,заранее надо спланировать,нужныли эти ,,примочки,, или можно обойтись без них,в угоду удешевления системы.
 
Кагда Человек покупает компрессор ,,Качок,, желая внедрить его в систему пневмоподвески сваво Авто....он должен отдавать се отчет,што при любом исходе,подьем буит никакой,управление буит посредственное,давка минимальная,Ресивер только условный,а работоспособность-непредсказуема.
И в тоже время,выбрав Мах ДУ для системы,должен понимать,что это повлечет дорогие(дороже) клапана,больший обьем реса,и в следствии более можный и долгоиграющий компрессор,и всю систему подготовки сж.воздуха.

Т9,весьма специфичный тифон.Это по первачку,кааца,што он очень прожорлив.На самом деле 20 литров ы 12-14 бар-ему даже очень достатошно.
Главное правильно накормить тифон этим обьемом.
Т9,вход в голову-от 13 мм.(1/2). На голову-СРАЗУ клапан.Клапан-от 1/2 ДУ.Больше-тока лучше. И от 3/4 подвод к клапану.Чуть меньше-уже хуже.Можно двумя 1/2 магистралями подвести к клапану,а клапан на Т9 полюбасу.
Если.....клапан удален от реса,более чем на 1 м.тянуть две магистрали по 1/2 чистого ДУ.
 
Для установки одного 1,, клапана,придеца.....увеличивать магистрали от клапана к тифонам,и главное ! две по 1,, к клапану.
Учти,што выход на клапан тифона с Реса-должен быть не ниже ДУ магистрали к клапану.
 
Реальный,рабочий,штатный звук-результат,это Тифон с 13 мм входа в голову.Клапан 13мм ДУ,на голове тифона,и 18 трубка подвода к клапану,из реса,с увеличенным портом(18мм ДУ).Работает от давки в 2 бара с 20 литров,и спокойно режет 14-15 бар.
Жоская установка Т9 на кузов,или раму авто,дополнительно являеца резонаторм.Направление раструба Т9-не имеет никакова значения.Низкочастотный(120 Гц) звук,рапространяеца не зависимо от направления излучателя.

Mehanikl
клапан с проходом не более 12-13мм (чистого)" Я больше примерно 5мм не нашёл...
 
Штатно,на всех тепловозах,электровозах,все тифоны,стоят на 1/2 стальной трубе.
Специфика установки тифона-это обьемная и мгновенная подача сжатого воздуха,под давкой от 10 Бар.Именно поэтому,подсоединение тифонов не приемлет подключение шлангом.
Твой пример,с подачей 2 бар в тифон Т37Э,через 5мм клапан-вполне предсказуем.И это не мои рассуждения,а только из личного опыта.
Добица Мах громкова,и мощного звучания тифона,можно только при соблюдении(либо улучшения/увеличения) ТУ Завода производителя.Но никак не занижением давки и уменьшения обьема подаваемого воздуха.
 
Сброс обьема при подаче сигнала тифоном Т9-составляет 1200л.(ТУ Завода при давке 8-10 бар.)На клапане с проходом в 5мм-Т9 даже не хрюкнет.Будет только шипение выходящего стравливаемого воздуха.Три по ММ,латунные мембраны-не смогут войти в резонанс и тифон останеца немым.
 
http://www.youtube.com/watch?v=V-47tJ_IbQc
 
Тифон Т9,кста,работает на клапане 3/4.

stasadidas
 

 
Твои опасения-безпочвены.Да.Авто другая(ВВ).Давка другая.Вес другой,Подушка другая.Но работает в таком виде второй год...
 

На реставрацию,Коллеге-Клубню,пригнали паровОЗИК-
 

 
 Размером,чуть больше моей Сузуки....))))

Mehanikl
клапан с проходом не более 12-13мм (чистого)" Я больше примерно 5мм не нашёл...
 
Штатно,на всех тепловозах,электровозах,все тифоны,стоят на 1/2 стальной трубе.
Специфика установки тифона-это обьемная и мгновенная подача сжатого воздуха,под давкой от 10 Бар.Именно поэтому,подсоединение тифонов не приемлет подключение шлангом.
Твой пример,с подачей 2 бар в тифон Т37Э,через 5мм клапан-вполне предсказуем.И это не мои рассуждения,а только из личного опыта.
Добица Мах громкова,и мощного звучания тифона,можно только при соблюдении(либо улучшения/увеличения) ТУ Завода производителя.Но никак не занижением давки и уменьшения обьема подаваемого воздуха.
 
Сброс обьема при подаче сигнала тифоном Т9-составляет 1200л.(ТУ Завода при давке 8-10 бар.)На клапане с проходом в 5мм-Т9 даже не хрюкнет.Будет только шипение выходящего стравливаемого воздуха.Три по ММ,латунные мембраны-не смогут войти в резонанс и тифон останеца немым.
 
http://www.youtube.com/watch?v=V-47tJ_IbQc
 
Тифон Т9,кста,работает на клапане 3/4.

Опрессовка так не делаеца....Пеница буит тока када явная дыра....Видимая,мокрой ,влажной тряпкой...
А травит....ссука...маленьким маленьким,прозрашным пузырьком...Пузырек стоит 20-30 секунд...набираеца...Потом бух...лопнул...Следующий...Вот так-травит....Это где-то с 20 литров в 10 бар-за ночь-до 6-7 бар.Такую травку,дает один пузырек....
 
Што бы понять где и скока травит,нада побольше и почащще,выкладывать сюда фоты...Крупные....Што бы на этапе сборки-выявить банальные ошибки...
А Вы все шифруетесь!Сделал,дунул...ничево и никагда не травит!
У меня,пять лет в этих Барах,в 40...50...60 литрах...И бары уже не те....а 14...и обьемы уже не те...а всеравно,в своей системе ЗНАЮ два места где травит...
Не травит-у таво,кто нифига не делает...Кто шарики ротом надувает,у таво не травит....

ГБО этова никада не сделают.И кроме клапанов(ДУ) необходим ДУ подводящей магистрали к клапану(острову клапанов) и ДУ магистрали от клапана(острова)-до подушки,а так же ДУ входа в подушку.А так же ДУ порта реса,его давки,и обьема.
Вот это-полные слагаемые большой скорости подьема(опускания)

4мм,6мм,8....10,12...Ессесвенно при всех этих проходах буит осуществляца и подьем и спуск.Быстрее,еще быстрее,очень быстро...
Но.Ф трубки,подбираеца не только под выбор скорости подьема.При присутствии в системе,на 10мм трубках,ЭМК или острова с ДУ в 3 мм...эти 10 мм магистрали-теряет смысл установкой.Отсутствие реса,или малый , савсем малый обьем-перечеркивает и 10мм магистраль и 10 мм ДУ клапана или острова.
Даже если соблюдать равные ДУ магистрали,елапана(острова) и иметь должный для этого обьем реса,встает новый вопрос...А какая Мах давка в ресе?.Што автоматически тянет за собой недецкий компрессор,его питание...и т.д. и т.п.
 
Однозначно ответить,про ДУ магистралей.....Магистраль должна быть ращитана на давку не ниже 14-16 бар(Рабочую)Желательно быть гибкой,но в тоже время не делать ,,уши,,Стоять под гайку на постоянной,и на самотыках на проходящей давки.
Иметь защиту в виде гофры,если тянеца под брюхом.Иметь резиновые колца при проходах через металл.
А как поднимаеца Прадо,и так все знают,и поэтому рукодельничают здеся....)))

История тифонов,раструбом каторых...сбивали коров.
 
Т9 штатно,устанавливаюца на правую часть крыши.Так же как и ТС15
 
ТС15-
 

 

 
При эксплуатации тифонов,особенно в Зимний период, и особенно в Регионах с суровым и снежным климатом...очень часто получаеца встречный наброс снега в раструб,его слеживание,и последующим смерзанием...Учитывая што локомотив находица в движении,и образовавшаяся наледь в раструбе,очень быстро полностью закупориваеца снегом и тифон теряет голос,становица полностью НЕМЫМ.
По Правилам эксплуатации подвижного состава....-Выход на дистанцию Пути-ЗАПРЕЩЕН при неисправности звукового сигнала,или одного из них.
Што делают поммаши?Ну не полезет же Сам Машинист на крышу 5 метрового локомотива,в дрянных погодных условиях,отковыривать этот сугроб или глыбу льда из раструба....Он дает команду поммашу...Тот,открывает форточку с права,высовываясь по-пояс на улицу,и вооружившись ломом,или иной длинной и тяжолой трубой,начинает неистово колошматить по устью раструба,дабы отбить внутри лед...От такой бомбежки,стопорная гайка-иногда откручиваеца,и дает раструбу,самостоятельно и хаотично вращаца .Поэтому и звук то на некоторых ,,Северных,, локомотивах хриплый и вибрирующий...
Подубасив несколько раз раструб,машинист дает гудок,и штатной давкой...отбитый лед,огромной сосулькой,весом около 10 кГ...как торпеда вылетает из раструба,тем самым прочищщая голос тифона.Тифон заработал,можно отправляца в Путь...
 
На Южных направлениях,тифоны снятые с локо,имеют более ровные,штатные обводы раструба...
 
ПС:Информация для расширения кругозора в области Тифонов. )

Два метчика ! №1 и №2.
 
Так...тоже делают.
 

Это я не издеваюсь.Это просто здоровый смех!
А так,могу тока добавить....10 тыров-за перед....это-НИЧТО!

В стационарных установках,под ремень на дрыгатель,он ваапще работает без масла.Т.е. ему достатошно своего,картерного масла.Т.к. производительностью он на порядок выше бытовых компов,в работе на ресивер-не такое уж и частое.Там и масло к нему отдельно предлагаеца,в различных обьемах.
 

 
Блоки контроля,даже зачастую ставят выносные,на туже магистраль подачи...
 

 

Тема то.....!,,Компрессор Беркут,,
 
По выбору категории...-идите.... на ,,профильный,, Форум.
 
 
ПС:SPL

Предом на АКБ защищается бортсеть , от неисправности в кронкретном потребителе . 
   Вобще , если смотреть на промышленные стандарты , одного тольок предохранителя для защиты элетродвигателя недостаточно .   Пред - защита от КЗ, а должна быть и защита от прегрузки . 
   В чем разница .
   КЗ -  это резкое возрастание тока в разы , при замыкании в линии .   Ток кз кокретной линии считается по длине и сечению кабелней линии ,   для случая максимально протяженного участка , т.е на  самом  конце линии .   Ток КЗ как правило превышает номинальный ток в разы .   Например номинал 50 , тое кз -может быть 200 .
    Перегрузка - это потребление двигателем тока более номинального,  при его нагрузке сверх допустимой.   Например при номинале 50А , 60 А - это уже перегрузка .
   Также у любого электродвигателя есть пониятие пускового тока .  При запуске двигателя ток кратковременно  превышает номинальное значение в  3-4 раз , в зависимости от разных факторов .   Т.е .  для двигла с номинальным током 50 А пусковой ток может быть до 200А. 
   Исходя из этих  факторов и нужно подбирать защиты . 
 
  При этом - обратите внимание что пусковой ток и ток кз  очень близки . Поэтому двигатели защищают инерционными предохранителями , которые не сгорают за время запуска двигателя , но сгорают при образовавшемся КЗ. 
    Защищать простым предохранителем от перегрузки тоже нет смысла .  Пред на 50 ампер не сгорит если плавно поднять ток через него до 60 А.   Для защиты от пергрузки применяют биметаллические реле , в идеале с настройкой тока срабатывания.

3х литровый,можно делать и из трубы(2мм) с ПРЯМЫМИ заглушками(3мм).
Обои отклонения в толщине,в ПЛЮС(мм)-только лучше....Но обьемом не более 3 литров.

Т9,во влажную погоду...после дождя...,,по прямой,, бьет до 5 кМ.Американцы,по их классификации,наш Т9 проходит не иначе как ШипХорн(корабельный).И не просто корабельный а с приличным водоизмещением...
У них тифоны установкой Строже.Низя ставить на маломерные баржи,тифон,предназначеный для Круизного Лайнера.
Т9-попадает под категорию тифонов с индексом ,,200,,По диаметру мембран.Лесли 200-это аналог Т9...
 

ну я так и написал ниже=)

Многие пихают в Т37-прокачным пистолетом на Шиномонтаже...(3мм)А потом говорят....Да.Громко,резко,мощно....Афигеть.
Хотя на самом деле,это лишь 40 % от возможной мощности тифона....
Смысл?Ставить тифон,используя его мощность лишь на половину?
 
Учебник по тифонам-один.Кабина машиниста тепловоза.Справа,вдоль форточки,труба в крышу...Это магистраль Т9....Труба 1/2.
 
В некоторых моделях-пиндалька...с той же трубой 1/2
 

За 100 рублей был куплен у Дилера,манометр Виайр 11 бар(брак.поднятая стрела)
 

 
Т.к. в инсталяции уже присутствовал стрелошный Манометр Виайр (16 бар-200Пси)
 

 
 
,для симметрии,было предложено вмонтировать с такими же габаритами как и Манометр-Воьтметр.Для визуального контроля просадок в работе двух компрессоров.
 
Вольтметр решено было ставить Цифровой,с Ультра-Ярким Синим циферблатом...
 
Был вскрыт ,,бракованый,, Манометр....
 

 
и примерен Цифровой Вольтметр-
 

 
После тонировки в два слоя стекла изнутри,завальцована хромированая рамка,и выведены два проводочка из ,,жопы,, бывшего Манометра.
Получился ништяковый Цифровой вольтметр,эдентичный манометру Виайр.

Это кста,тоже Навара....(Руст40) из Москвы....
Тоже ставил бублы(по-началу...) Китовые....(США)
Тока рес у него в два по 20 л.
 
http://s1.uploads.ru/Fi8Qj.jpg
 
http://s1.uploads.ru/JWn6g.jpg
 
Пневмоподвеску ставил-как допопцию.....к.....
 
http://www.youtube.com/watch?v=tUlLsFfXCjw

А если я скажу, что  :Бюджетный цифровой манометр за 12 $ и именно с ЗИЛовским 10 барным датчиком ???

А эти-по Жизни ведуца,и на Цену(для них) и на блеск-
 

 

 
Те,кто это уже проходил,и варят ,,свои ,, ресы-проверяют их по-взрослому-
 

 
Не ращитывая на 20 бар,на кочках...
 
А Те кто берет ,,готовые ,, ресиверы,ВОЗДУШНЫЕ.....на блеск обращают внимание,только после этого-
 

 
Ибо только эти цифры,говорят о том,што этот ресивер,ВОЗДУШНЫЙ,имеет Право работать под давкой.Пусть даже давкой-в 14 Бар.
Значит 300 Пси- в него вгоняли.

Давно было...в голове,но все никак не могу...устаканица....
Есть гараздо интересней применение сжатого воздуха.
Расширительный бачок,как омыватель,тока железный.Вода наливаеца через головину,и очень туго закрываеца.Сверху-ввод воздуха.Чем больше давка,и быстродейственней клапан на выходе бачка-снзу... тем эффектней...
 

 
От быстродействия клапана-зависит длина струи.Ее можно добица,одинаковой,абсолютно траектории,НО длиной струи в 5 см.
Для чего???
 
Ставим форсунку на капот,в обратную сторону...Коротким импульсо,посылаем ,,плевок,, длиной в 5 см...через машину...через две...вперед.
Аналогично-форсункой в правую сторону,под 45 о.На светофоре,можно незаметно ,,плевать,, в пешеходов.

Компрессор кондиционера,можно использовать как прибор для получения сжатого воздуха.Как допустим компрессор от...холодильника.Это не дает ограничение,для его использование вне системы холодильника.
Компрессору кондиционера(авто)-нужно только придать вращение.Вращение компрессора,его работу,можно получить как от приводного ремня дрыгателя(авто)так и от инова,достатошной мощности электромоторного привода.Производительность компрессора кондиционера(авто)-сравнима с производительностью таких компрессоров (12В) как Зенит(2шт) или Оазис3000/4000.(1шт).Т.е. речь идет не о двух-трех минутах получения 12-15 Бар в 70 литров,а о несколько секундах.
 
Пример подьема давки двумя Виайрами,и двумя Оазисами3000 в 52 галонный обьем.
 


 
Вот это-примерно таже скорость што и давит компрессор кондиционера.