Maximus

Я дума что тут тот случай, когда идеальным вариантом будет взять стойку кабины Скании, и приделать снизу сайлент для крепления в штатное посадочное место! Тут есть примеры и размеры http://pnevmopodveska-club.ru/topic/233-stoikiammortizatory/ Ну и само собой перенести опору ниже! Не забываем про излом штока, с переносом опоры ниже, угол излома еще увеличится! Имхо, но опору нужно придумывать с нуля, или взять за образец уже испытанные варианты.

Во всем согласен с @LiMe-lip,! У меня есть еще несколько дополнений, которые добавят работоспособности такой системе (все имхо): 1) так как ездить на полностью спущенной подушке не желательно (есть опасность ее прокусить), но и ездить с малым количеством воздуха нельзя (та же опасность прокуса, и возможен ущерб управляемости) 2) не важно чем снизу будет герметизироватся подушка, кольцами или манжетами, в любом случае нужно обеспечить тщательную очистку штока при накачке подушки, иначе есть опасность попадания микрочастиц грязи под манжету! Я выход из положения вижу только один! Построю логическую цепочку: -Если комфорт и управляемость данных пружин всецело устраивает, и нужно просто поднимать и опускать машину, при этом чтобы подушка не влияла на поведение подвески; -То делаем все как на картинках выше, ставим сверху пружины одинарный бублик (типа Рубена 130х1), нижнюю герметизацию заимствуем у амортизатора (манжета очистки штока, и пневмо-гидро манжета высокого давления), а подушку надуваем не воздухом, а жидкостью (масло для гидросистем); -для накачки нужен гидронасос, а не компрессор (притом насос можно и ручной, или вообще домкрат переделать), не нужен блок клапанов, датчики положения необходимо ставить (дабы не спускать подушку в ноль, и не дать её взорвать давлением) - По итогу мы имеем: а) плавную регулировку дородного просвета на всех 4-х колесах вне зависимости от нагрузки на стороны авто (жидкость несжимаема, и при накачке будет равномерно заполнять подушки, как в тормозной системе выдавливает поршни) б) Подушка не будет влиять на комфорт и управляемость (жидкость тут работает как стальная проставка) в) благодаря маслу в подушке можно не беспокоится за манжеты и за прокушенную подушку (это практически исключено) г) существенная экономия на элементах, так как гидросистема получается одноконтурной, трубки и шланги можно использовать от тормозной системы, а они стоят копейки и их делают на метраж на любом авторынке (надежность тормозной системы не оговаривается) Зы- есть и минусы, гидравликой колеса не подкачать , и гидравлика не избавляет от обязанности, организации вращаемости штока в опоре (шток не должен проворачиваться в подушке при повороте руля)

сказано, сделано!

Судя из этих данных, коэффициент нагрузки на пружины 1,5, это значит вес действующий на подушку в 1,5 раза больше чем вес действующий на колесо! Из этого следует что на передок приходится 1025кг, на зад 805! То есть вес который держит пружина перед- 760кг, зад- 600кг. Теперь подбираем подушку которая способна поднять такой вес при этом не уйти за рабочее (рекомендуемое производителем) давление подушки! Ну и не забываем про размеры! Ходы пружин вверх и вниз всего 10-12см, такой ход покроет практически любая подушка,- Ф9000 с лихвой! - предполагаемое давление перед 8,5Атм, зад 7Атм!

(Ф раздутой подушки - Ф поршня)/2+ Ф поршня- Фштока = Ф рабочая http://pnevmopodveska-club.ru/topic/207-pnevmopodveska-na-bmw-e34/page-3 57-пост расписывал подробнее)

Я катался, складки подушки работали как отбойник! Никаких порезов не наблюдается! На самом деле тут на форуме у многих задние рубены стоят без отбойников.... Главное чтобы у амортизатора запас хода был!

Любой из этих тоже будет одноразовым! В плане - обрежешь, засунешь, покатаешься, а вытащить не сможешь! Проверено!! Он сделан в форме сильфона, и то после продолжительной работы его может расплюснуть до ф-50мм, если его сделать ровным, то не извесно как его будет гнуть! Материал очень стойкий и не рвется, но у меня был случай, когда такой отбойник с внутренним Ф-20мм натянуло на стойку Ф-43мм, и его не порвало!!! Вот только снять подушку стоило огромных усилий, и еще большых усилий,- выковырять его из подушки! Обрезаный мягкий больше расплющится при езде на отбойниках, желтый будешь больше чувствовать при пробоях!

Если ставить рубену верхний выступ с отбойником придется убрать! В рубене и так мало объема! Под отбойник искать другое место, или как многие тут ездить без отбойника, рубены это терпят!

В смысле, жаль что раньше не заметил, а аж через 17 дней после создания)) На зад точно грузоподъемности многовато, а на перед может и прокатит, нужно считать!Просто смысл брать F9000 , если все равно патом кромсать поршень или делать заново, имхо, но как исходник подушки от кабины дешевле. Если хочется конусный чулок, то как вариант СВ0041

Ну его задавит между поршнем и стойкой, а сверху на него будет давить давление воздуха...

Поршень обрезан -40мм, и проточен в верхней части до 75мм Ну и переходы с Ф55 на Ф65

А распрессовать подушку закинуть во внутрь отбойник и запрессовать обратно, не вариант??? Отбойник потом, через чулок, прекрасно берется в руку, а всовываем в него шток.... либо, как вариант, найти новое место отбойнику, - не на штоке, а где нибудь на рычаге, правда все вымерить точно нужно, и место удара отбойника усилить!

ПАРОЛЬ - Извините, Ваш пароль используется более 30 дней, необходимо выбрать новый! - розы - Извините, слишком мало символов в пароле! - розовые розы - Извините, пароль должен содержать хотя бы одну цифру! - 1 розовая роза - Извините, не допускается использование пробелов в пароле! - 1розоваяроза - Извините, необходимо использовать как минимум 10 различных символов в пароле! - 1гребанаярозоваяроза - Извините, необходимо использовать как минимум одну заглавную букву в пароле! - 1ГРЕБАНАЯрозоваяроза - Извините, не допускается использование несколько заглавных букв, следующих подряд! - 1ГребанаяРозоваяРоза - Извините, пароль должен состоять более чем из 20 символов! - 1ГребанаяРозаБудетТорчатьИзЗадаЕслиМнеНеДашьДоступПрямоБлинСейчас! - Извините, не допускается использование символо пунктуации! - 1ГребанаяРозаБудетТорчатьИзЗадаЕслиМнеНеДашьДоступПрямоБлинСейчас - Извините, этот пароль уже занят!

http://penta-si.com.ua/section42.html

@andre34, спасибо, использовать ресивер с краником я изначально и планировал. а водоструйный насос, тоже интересная темка, нужно поизучать!

@delphine, Спасибо, очень ценные ссылки, их то я и искал! Если компрессор через всасывающее отверстие способен создать вакуум- значит моя задумка с помещением компрессора в герметичный сосуд будет работать! По этому и не хочется вкладываться по деньгам, а в качестве эксперимента слепить из подручных материалов...

Та хотябы -1, а вообще чем больше тем лучше! Производительность не важна, на крайняк, пару литров в минуту устроит))) Мне нужно воздух отсасывать из всяких компайндов... На днях игрался с 2х компонентным полиуретаном, так там на смешивание всего несколько минут, а потом начинается процесс полимеризации, и нужно успеть отсосать воздух, так как при смешивании образуются пузырьки... Ну да эта запчасть - компрессор, можно и от кондишина, но не бюджетно! в катайских сосет от всюду, от куда не попадя! В фирменных с этим нормально, но и цена фирменого сравнима с фирменным вакуматором) меня больше интересует, сможет ли авто компрессор создать разряжение или вакуум, в условиях описанных в первом посте?

Я разбирал дешевый китайский комп, там на поршне отверстия, отверстие прикрывает тонкая, идеально ровная латунная мембрана! При движении поршня вниз из за разряжения, воздух приподнимает мембраны и попадает в цилиндр, при движении вверх,- сжимаемым воздухом эти мембраны закрывают отверстия, тем самым сжимая и выталкивая воздух. Для того чтобы переделать сам поршень нужно перенести мембраны на тыльную сторону поршня, а там должны быть идеально отполированные площадки вокруг отверстий....(

А, забыл,- в выходной шланг скорей всего нужно будет имплантировать обратный клапан, на всякий случай

По ручным вакуматорам из шприца или велосипедного насоса, в интернэте инфы хватает! А вот как за недорого сделать электровакуматор? У меня есть идея- Что если взять дешевый автокомпрессор, засунуть его в некий ресивер, а шланг накачки вывести наружу! Получится что он воздух выгребет из ресивера, и через шланг выдувает в атмосферу! Кто как думает, имеет идея право на жизнь?

Я выходное отверстие не сверлил, это уже буду смотреть по картриджу! каяба по форме похожа на боже

стойки, с портами По моим расчетам, даже зазора в 0,5мм между картриджем и корпусом стойки хватит для полноценного подвода воздуха! Вход получается под подушкой, а выход уже внутри подушки.. порты делал под тормозной шланг с резьбой 10х1, шланг будет Мэрсовский длинной около 50см.

Теоретически они должны рано или поздно раздуваться до одного и того же диаметра, длинна чулка, поршень и верх у всех изначально одинаковые! Просто исходя из логики- если какой то чулок не раздуется до нужного диаметра, то характеристики подушки уйдут за пределы требуемых Сканией для данного авто, место переката будет не в той области (при раздутии длинна рукава уменьшается), и подушка будет работать совсем не так как должна!!!

Да, это явно короткоходный, у меня точно шток длиннее, притом порядочно, рабочая зона 190-200, а вот полностью ли входит не знаю, по этому и интересует ход! А то что это БОЖЕ и короткоход, тоже может кому то пригодится! Если обычные Боже тоже такой формы, то подвод воздуха через стойку не проблема, будем собирать статистику по картриджам, нужно на BMW-E34 Club, народ попросить замерить если у кого валяется... кинул клич http://www.e34.su/forum/topic/49688-vidy-perednikh-amortizatorov/page-5#entry1083677 буду ждать ответов

Спасибо за чертеж картриджа! Под "бренд" - имел ввиду кто производитель картриджа (монро каяба, сакс, боже, бильштайн.....) Я укорачиваю поршень снизу на 40мм! По картриджу еще интересует 2 размера , и какой полный ход штока 190-200?