Пират

По манометру 8,7-9,3 в реальности - не больше 8 (он мне давку в шине показал 3бара при том,что реальная была 2!!!).

Еще экспериментирую, через пару дней скажу. Да и манометр камцци очень брехливый!

56 от ступицы до крыла, но у меня прокладка между защитным стаканом и верхней опорой 10мм. Т.е. я понизил стойку.

Много писать не буду, только коротко пару моментов: 1.Края кожуха нужно завальцевать наружу и укрепить проволокой иначе, в один прекрасный момент они порежут подушку. 2.У оригинального аморта пожарки есть уровень комфорта "Рефлекс" вот если поймаешь его то получишь нормальный комфорт и высоту. 3.Пустотелый поршень для переда вряд ли получится сделать без сильного гемороя, тут уж лучше подумать на небольшими рессиверами как у ауди.

Тоже получил, качество на высоте, вкручиваются очень хорошо, достаточно затянуть от руки и уже не травит.

Манометр новый или б/у? Сколько денег?

300км - не показатель. Проедешь, хотя бы 3000, обязательно отпишись с фотками. Тереть будет обязательно, потому что часть подушки прилегает, часть нет. Я проехал уже больше 5тыс. подушка в защитном стакане, вчера специально снимал смотрел, состояние - как будто только из коробки)). Так что защитный кожух рулит!

Теперь нужно изолентой выровнять поршень, а то давка будет куда больше 10бар или не поднимет вообще.

Можно подушки поменять местами, это должно решить проблему перекоса.

Так при таком решении можно и кольца не снимать и опрессовкой не заморачиваться, а только срезать нижнюю часть поршня и одеть ее на новый поршень! Только, с нержавейкой получается засада, но будем надеяться, что никаких косяков не вылезет!

Не самый лучший вариант. Повредить чулок нефиг делать! Мне такая экономия вылезла боком (рукав подушки был пропален сваркой изнутри, при том, что внешне подушка была целой!

Масло нужно хорошо прокачать: А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его; Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.; В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.; Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода; Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз; Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г; Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня. После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль. Если ничего не изменится, тогда передавать привет продавцу.

Оригинальный монро мягкий на сжатие и жесткий на отбой. Перед установкой обязательно нужно прокачать, если жесткости на отбой не появится, значит, брак или не оригинал. А на жестких в 2-е стороны амортах подушки нормально работать не будут.

Вопросы к Максимусу

Такой у меня хэндмэйд))

Макс, и мне 2 произведения в посылку)).

Отличное решение!!!

Была такая же фигня, когда подушка была одета на штатную газ-масло стойку. Только заменил на правильную, давка уменьшилась, подъем ускорился, комфорт вырос, валкость значительно уменьшилась

По грузоподъемности должны подушки от пожарки подойти, только поршни увеличить нужно.

Пожарка подходит к параметрам аморта монро св0058, т.е. Ф 45

С монро не придется поршень точить внутри.

Рекомендую строить пневму на этих амортах, возможно, монро и не понадобится. У меня такие регулируемые кони сзади стоят, штатным сильно далеко до них.

А можно купить комплект подушка + амо? Есть №№ и цены по монро?