Пират

Плюсанул! Теперь и 120мм от прадо сможешь опрессовывать?

Верх закреплен на защитном стакане, а в нижней двигается поршень, тем самым очищаясь от грязи и пыли.

Не просто защищает, а очищает поршень! Макс, все как обычно, на высшем уровне!

И еще три не опорной чашке))

Отдам штатные задние в контору, которая занимается ремонтом и тюнингом амортизаторов, пусть переделают, в принципе, такое же можно и с передними сделать)).

Так не такие же, а с подобными характеристиками, т.е. мягкие на сжатие и жесткие на отбой

Макс, если передок с этими амортами заработает как мы планируем, на зад буду искать нечто подобное, а Кони продам любителям пружин!

та да)) посмотрел стоковые и новые, вроде сам шток одинакового Ф, а посадочное у нового 12 ну это уже легче, главное, что таки вопрос решаем небольшими затратами.

По амортизатору св0058 небольшая печалька, Ф штока 120мм, а у штатного 100, не лезет на него верхняя штатная опорная чашка, только шток точить на посадочное расстояние или новую чашку колхозить.

Вроде более мягкие, но адекватный вывод можно сделать только после установки.

Приехали сегодня мои амортизаторы.

Таки отличается... У CB0059 массивная пластина!

Кросс-коды: CB0067, CB0059, CB0058, 557 001, 310 619, 27-F97-0, 27-C33-0, 123.136-00A, 123.133-00A, 09.070.3004.040, 09.070.3004.030

Ткните носом на размеры CB0009 (ход аморта есть, а остальное не могу найти).

2-х дней мало, чтобы получить личный опыт, но по автомобилю из 1-го поста ТС, читал на одном из форумов, что менялись подушки (даже фотки были перетертой подухи!). Поэтому, решил, что лучше упредить. Дополнительно, поршень снизу закроем защитой и получил стерильные условия для подухи.

Макс, это все фотку уже порезанной подухи. Сейчас если найду не обрезанную, выложу.

Без стакан видно как подушка упирается в посадочное место А это в стакане Высота немного выше стока (52см от крыла до центра ступицы) Работа Максимуса!

У меня AIRKRAFT 121209, обрезана потому что длинная она для Ахтунга, что в стакане, что без, только без стакана еще и затирает. Даже обрезанная, поднимает машину на 56см от арки до середины ступицы (это 30см клиренса!) при долгой езде на такой высоте хана нашим шаровым и шрусы на излом работают. Поэтому, ездовая высота будет 51,5-52 (но и это 24см клиренса).

Итальяшки! Дешевле Монро. Но мне сегодня предложили Монро св0009 по хорошей цене (сейчас у меня подушка Ейркрафт от пожарки обрезанная на штатных амортизаторах).

Я думаю остановиться на Sabo http://cartuz.com.ua/detail/get_one_detail/6929955.html

Есть еще вариант: с убитых штатных срезать нижний стакан, в нем просверлить отверстие, подобрать (выточить) трубку, нарезать в ней резьбу и вкручивая трубку через отверстие, прижимаем стакан (само собой трубка должна быть нужной длины и в выступающей части иметь головку под ключ).

Вариант со стаканом более симпатичный, но с внутренней гайкой более надежный (можно будет хоть следить за затяжкой), только не забудь смазки набить и крышкой закрыть (что не обязательно) потому как в нижнюю часть постоянно грязь будет попадать.

Вот это очень ценная информаци, только с нижним посадочным местом амортизатора нужно что-то сделать чтобы закрепить. Есть аналоги дешевле (но лучше ли) от Sabo

Передок у ахтунга разбирается елементарно (на фотках показал стрелками соединения которые нужно открутить), стойка вытаскивается целиком, только не забудь под нижний рычаг домкрат подставить и понемногу его опускать, чтобы приводной вал вышел из соединения, но не выпал. Собирается все в обратном порядке, затягивать ослабленные соединения нужно под весом автомобиля, т.е. когда авто будет уже на колесах. Ф пружины: верх - 120, низ 95 (вроде), чтобы подушка не терлась ее нужно прятать в кожух. Амортизаторы нужны мягкие на сжатие и жесткие на отбой.

Макс, а если одеть на поршень трубу, а внутрь залить эпоксидку?