Пират

В последнее время ловлю себя на том, что стараюсь не пропустить ни одной ямы! Стабилизаторы еще не убирал?

Желательно в Киеве, при хорошей цене возьму больше.

Решил от компа к блоку клапанов тянуть медную трубку. По случаю, прикуплю, желательно в Киеве, 4-6м трубки 1/4 (думаю хватит из одного угла багажника в другой протянуть

Если подушку накрыть стаканом, то нет.

Форум говорит, что я исчерпал лимит "+", а так бы плюсонул! Отличная работа, Макс!

Подвески у нас одинаковые, решение уже есть тут http://pnevmopodveska-club.ru/topic/692-pnevmo-na-ssangyong-action-sport/page-9#entry22881 Сейчас провожу ходовые испытания.

Попробую еще сделать как у Ренджа, зад немного ниже переда, пятой точкой чувствую, должна появиться мягкость без ущерба управляемости! Но прадовские подухи не позволят в полной мере понизить зад, могут пробивать на кочках. После 11.05. поставлю другие, вот тогда начнутся эксперименты.

Поршень ровный.

Обнаружил интересную особенность, чем выше машина поднята тем лучше управление! В положении "Джип" (еще будет "Джип+") на трассе не шелохнется, в поворотах как утюг! Пузотерки плачут!

Спускают тоже попарно? Сколько клапанов стоит?

Тогда мне не понятны слова "машина на брюхо..." и "на отбойниках..." На отбойнике при 4 раздельных контурах может быть только одна стойка. П.С. не встречал Легаси со штатной 4-х контурной пневмой.

Судя по сообщению 2 контура, т.е. лопнула одна подушка, а вторая из этого контура спустила? Потому как у меня 4 разделенных контура. Когда подоспеет автоматика, стаб сниму полностью!

Скинул сегодня тяги переднего стаба! Поднял машину в положение "Джип": Перед 54,3см от крыла до центра ступицы, Зад 56см. И поехал... В общем, на этой высоте машина рулится очень хорошо, реакция на стиральную доску, волны, полицаев, жестковатые, но значительно лучше чем со стабом (о пружинах вообще молчу). Повороты практически как на пузотерке. Установил высоту "Город+": 52 и 54,5 см соответственно: По тому же маршруту машина поехала серьезно комфортрей, в поворотах появились небольшие крены (при той же скорости), но дискомфорта не испытывал. Полицаи стали ощущаться гораздо мягче. Обратил внимание, что влево машина поворачивает со значительно большим креном чем вправо... Оказалось, что левую стойку не докачал до нужной высоты!!! Когда выровнял перед, все стало гуд. Т.е. езда без стаба конечно же хороша, но нужно четко следить за давлением/высотой подушек/кузова! Хочется ошибаться, но подозреваю, что если при прохождении поворота, одна из передних подух резко спустит последвия будут очень неприятными!!!

Большое тебе человеческое спасибо за полный текст отличной статьи! Прочитал с большим интересом!

Идиотская конструкция, шаровые в СЙ на излом идут. Только с 2012 изменили. Шутю я, не напрягайся ты так))

Если я правильно мыслю, то должно добавиться комфорта на большей высоте/давлении без ущерба устойчивости?

Меня другой вопрос волнует, при том же вывешивании, что будет удерживать ступицу с колесом от обрыва и не приснится ли шаровым пушной зверь? Гы, Кони передрали статейку...

Пробежался только что по статейке касательно стабилизатора и решил таки попробовать снять... Если коротко: "...Всякий водитель, ездивший на автомобиле Ford Fiesta первого поколения (Mk1), обращал внимание на практически полное отсутствие кренов этой машины (особенно при загрузке 1-2 человека) даже в очень напряженных поворотах. А ведь у Фиесты в подвесках вообще нет стабилизатора поперечной устойчивости — детали, ставшей в современных машинах настолько распространенной, что многие уже и не понимают, как можно бороться с кренами кузова без использования стабилизатора. Это заблуждение так распространено, что многие и не задумываются — почему в независимых подвесках практически любого "формульного" спортивного болида (и не только F1, а и более "приземленных" серий), а так же некоторых мелкосерийных автомобилей, нет никаких стабилизаторов. Для многих открытие этого факта становится настоящим шоком. Попробуем разобраться, в чем тут дело... ...при одновременном нагружении правой и левой подвесок, стабилизатор не работает и подвески оказываются слишком ослабленными. То есть — машина плохо переносит поперечные волны асфальта (а тем более "лежачих полицейских") и оказывается склонна к глубоким "кивкам" при торможении. А если ослабить стабилизатор — он станет неэффективен против кренов кузова." Полный текст тут http://www.koni-rus.ru/14_support/03_articles/anti_roll_bar.html

Макс, не уверен, что это хорошая идея. Ссыкотно как то))... Дело в том, что стойка через "серп" соединена со средний сайлетблокой нижнего рычага, а с другой стороны через сайлетблок прикреплен стабилизатор. Т.е. давление рычага уравновешивается тягой стабилизатора. Не деформируется ли нижний рычаг, когда я нарушу это равновесие? Если я уберу тягу, то 100% сайленту придет капец.

Про пожарку тут http://pnevmopodveska-club.ru/topic/312-pnevmopodushka-kabiny-skaniipozharka/

ЭЭЭ... мы, вроде, об одном и том же говорим, но как-то не понимаем друг друга... У меня будет стоять сзади НЕпрадо, но верхнее крепление (верхняя часть как у выточенного нового брекета) и нижнее в виде юбки - наиболее надежные решения. Я пробовал и другие варианты (сверху труба, которая входит в дырку вехнего посадочного и площадка со штырем внизу, не держат подушку!!! Как альтернативный вариант верха - труба, входящая в отверстие верхнего посадочного, низ - "юбка" без вариантов! Вот такую комбинацию еще не пробовал.

Важное замечание!!! Существенной разницы в поведении при замене штатного амортизатора на Монро СВ0058 не заметил! Может быть, ему нужно приработаться? х.з. или многого ожидал от него.