SERG

Эта "псевдо автоматика" Я пока не думал над тем как стравливать излишек, у меня стояла цель не следить за изначальным давлением! Чтоб само накачивало до нормы, а то жену сильно кумарило по утрам подкачивать подушки...

 

С бубликами немного проще, у них от доп. веса клиренс практически не меняется (давление, да, немного возрастает)

 

@Рустем, Прав! На датчиках давления, можно сделать предъустановки только под определённый вес, и на стоящем авто! Датчик давления не знает из за чего выросло давление!!!

А вот с датчиками положения, если погрузить что то в машину, то "псевдо автоматика" - подкачает! Правда когда разгрузишься, то не стравит!

почему не стравит????

у тебя есть среднее значение. тоисть ездовое, вот от него и одталкивайся. пусть два светика будут этой срединой.

все что ниже должно включить компрессор а все что выше должно открыть клапан спуска.

если немного поумничать и добавить немного деталюшек то можна и задержки добавить для пущего комфорту...

помнятся времена когда комон рейла как огня боялись...

каких только страшилок о этой системе неходило, да впрочем ими и досиих пор пугают.

хотя на самом деле система проста.

с легкостью позволяет добавлять прибавку в моще.

сколько меня отговаривали от покуупки авты с мотором на комон рейл, но я на уговоры неповелся...

доссих пор я только наслаждение получение от моторчика, от того как он поет.... хотя уже и в почтенном возрасте и с немалым пробегом...

 

если тандем с бошем удачен то будет дело..

ок. будет 14 (а у "брендовых" систем подготовки 14?

теперь повторю

брендо системы строятся на магистралях внешним диаметром 4, 5 и 6мм.

да, комон рейл рулит.....

Кстати, на досуге можно схемку мерса посмотреть

датчики угловых ускорений к пневмоподвеске отношения неимеют и относятка только к амортизаторам. в зависимости от их показаний блок управления изменяет характеристики амов.

к пневме относятся только три датчика уровня кузова, ну и исполнительные уст-ва (клапана, компрссор).

поэтому особо ценного здесь ничего нет.

 

если есть желание заморочиться с датчиками ускорений то смотри в сторону подвески фаэтона или туарега. но опять-же имеет смысл только с регулируемыми амиками.

поскольку у меня аморты с регулировкой, то на будущее розсматриваю вариант с реализацией управления ими. сейчас они подключены к подухам.

У старых япошек более-менее стандартно - 4000 (6000) имп/км, про бмв знаю, где глянуть, про мерины не знаю совсем, если найдёшь, поделись. Не просто ради интереса спрашиваю.:)

незнаю точно за мерсы но вот по vag группе если память не изменяет то тоже самое что и у япошек...

По поводу изменения уровней от скорости.... Чтоб документацию не рыть, есть ли сведения о количестве имп/км (оборот колеса) для конкретных а/м?

ну здесь рыть однако доки надобно.

но гдето на глаза попадалось.

схема с изменением яркости светиков

lm3914_one_datchik.BMP

под отключением контролера имелось ввиду отсутствие реакции на датчики уровня (в случае того же торможения). и, таки-да: в скобках пример использования данных с датчика, а не все возможные варианты, для которых он нужен. к примеру сигнал с датчика скорости может использоваться и в случае автоматической регулировки уровня при изменении скорости.

вот и я о том-же.

JofiLL, у меня бус и процес посадки- высадки пассажиров как погрузка- разгрузка грузов выполняются как при нажатых торозах так и при выжатом ручнике. отключение здесь автоматики неприменимо. и еще даже по той причине что одновременное с посадкой пассажив или загрузкой груза подьем авто снижает итоговое давление в подухах. это проверено в течении пары лет.

а я где то противоречу твоему первому посту?

я говорю о том, что нужно для реализации идеи, какие входные и выходные данные должны быть.

для работы контролера требуются следующие входные данные:

- 4(3) датчика уровня пола

- сигнал с ручника (отключаем работу контролера)

- сигнал с педали тормоза (отключаем работу контролера)

- сигнал с датчика скорости (определяем частоту опроса датчиков пола)

это твои слова, и это совсем не то что имеется ввиду в первом посте.

мне ненадо отключать контроолер при постановке на ручник, для меня он должен перейти на уровень при котором мне удобно заходить- выходить с машины.

сигнал с педали тормоза также недолжен отключать контролер, а только на время нажатия педали игнорировать изменяющийся клиренс.

сигнал датчика скорости имеет гораздо больше функций...

теперь вопрос: а что использовать? Атмегу (ардуину или как отдельный контролер), STM32 или еще что то? насколько производительной должна быть платформа? ну понятно. что чем больше тем лучше, но все же?

выбор платформы зависит от требуемых функций и правильности оптимизации кода.

но как всегда, лучше иметь запас наапгрейд.

прочитав тему. делаю вводы (так сказать. подытоживаю):

для работы контролера требуются следующие входные данные:

- 4(3) датчика уровня пола

- сигнал с ручника (отключаем работу контролера)

- сигнал с педали тормоза (отключаем работу контролера)

- сигнал с датчика скорости (определяем частоту опроса датчиков пола)

на выходе:

- управляющий сигнал на клапана

(так сказать, по принципу Черного ящика)

 

думаю, такую систему нужно и тестировать и писать постепенно. Я бы на начальном этапе откалибровал датчики положения (минмакс) и потом покатался некоторое время. "логируя" показания датчиков. Потом элементарные функции (подкачка до нужного уровня, несколько предустановок). снова тесты, опять доработка существующего функционала и добавление нового. а потом приходить уже к решению частных проблем (колесо на бордюре, диагональное вывешивание).

т.е. я к тому. что нужно получить маломальский функционал, отработать помехоустойчивую схему. а потом уже переходить на что-то посерьезней.

З.Ы. может и очевидные вещи сказал. но за 5 страниц никакого итога не увидел.

 

твои хотелки реализованы здесь- http://pnevmopodveska-club.ru/topic/26-kontroller-kpp-01/

я несобираюсь отказываться од того что мне действительно нужно и если пишу что хочу вот так то я хочу вот так.

поэтому изволь, но итоги я подводить буду сам.

с удовольствием выслушаю пожелания и критику но не ненадо решать за меня...

Если мне память неизменяет то на этих микросхемах можно и яркость светиков менять. Поищи инфу на эту микруху, там указывается вывод для сего дела. можна по включению габаритов снижать яркость подсветки.

есть плюшки которые реально полезны, а гироскопы и акселерометры это уже лишнее.

SERG

По показометру, думается можно сделать отдельный блок, и привязать его к датчикам пола, тем самым не внедряясь в сам контроллер и его ПО

Крутилку, о которой много писали, прицепить последовательно, тем же датчикам, и тем самым, обманывать контроллер. - на контроллере стоит например 3 уровень, поворачиваем потонциометр, в одну сторону, машина поднимается, в другую, - опускается, - и всё..... Вместо 4х канального потонцеометра (крутилки) можно поставить 4х этажный голетник, и распоять на нём резюки, положений 5 хватит.....

Таким образом, самому простому контроллеру, сильно добавится, функцианала.

Ещё вместо акселирометра, в контроллер, можно поставить гироскоп, а можно и вместе с ним, но думаю конструктив платформы прийдётся менять.

К сожалению PALN на это не пойдёт,...

резюки, галетники это все хорошо когда это розволяют датчики. у меня к примеру стоят бесконтактные, тоисть сосвоей электроникой внутри и для меня это неприемлемо уже только по этой причине.

 

Не гироскоп - гироскоп производную от ускорения свободного падения мерит. А акселерометр - например ADXL203

Только не пойму зачем. Взаимоисключающие требования тогда выходят. По датчикам мы выставляем одинаковый клиранс по всем точкам. При этом относительно абсолютной вертикали кузов может стоить и сикось накось. Например стоит на спуске - он же не параллелен земле?

А при использовании гироскопа как раз колеса могут в раскоряку стоять, а сам кузов строго перпендикулярен вектору ускорения свободного падения. Опять на том же гипотетическом спуске (пускай передом вниз стоит авто) передние балоны поднимут кузов, а задние опустят.

да это все лишнее, достаточно сделать как в штатных системах, добавляется всего-то необходимость определять начало движения.

я небуду утверждать за все штатные системы, покрайней мере в витовской, если машинко стоит под неким углом электроника делает несколько попыток выровнять авто по датчикам. если ей это неудается дальнейшие попытки прекращаются и система просто переходит в режим ожидания начала движения.

Вот и я об этом думаю, нужно посадить человека 3, а лучше 4 и манометр, ну и встанет все на свои места... Мой прогноз: давление будет под 10, ну 9 точно!

Чувствую что на зад придется ставить 975-тую!

Админу! А какая давка в мерседесе Вито сзади?

на вито в 638 кузове, отрыв от отбойника начинается гдето при 3-3.5 для снаряжонного авто, райдовое давление около 5.5- 6. но у этого кузова подуха стоит так как на вашем рисунке слева.

давление при полной загрузке зависит от того как выполнялось управление подьемом. когда сразу загрузка потом подьем то давка 8-8.5, если повышать давку по ходу загрузки то тот-же вес на райдовой высоте будет при 7-7.5...

включить редактирование именно первого сообщения

не возможно по тех.причинам, данный движок на это не расчитан.

 

а так как некоторые юзеры пошли и потерли посты,

то смысл от всех остальных теряется,

так что при написании надо сразу учитывать ограничение,

 

спорить и доказвать что либо не буду

надеюсь на понимание.

что тут скажешь....

получается для изложения всей сути надо начинать регулярно новую тему, или первый пост дуплировать в продолжении.

конечно неочень удобно...

но раз так то пусть будет так.

"шеф, уосё пропало!"

как же теперь редактировать первое сообщение в своей теме, что бы информация о проекте было удобно читать всем входящим, а не искать среди множества сообщений других пользователей? и для конкурса так больше подходило бы.

если возможно разграничить что бы первое сообщение можно было редактировать всегда, или в теме которую сам лично создал?

присоединяюсь!!!

к каждому слову....

@Former,Прошу прощения)

имею ввиду вопрос, что будет лучше, остановиться на таком выборе или же поискать ресивер который встанет в нишу багажника?

если важно сохранить полезный обьем багажника то следует выбирать ресы подходящие для установки в нишы багажника. если это не принципиально то ничего не мешает поставить и в багажнике...

здесь решает практическая сторона использования авты, и решение однозначно принимать тебе.

 

как для независимой подвески, так и для подвески у которой сзади балка можна обходиться одним датчиком клиренса.

но, есть одно существенное но- такой способ реализации исключает возможность компенсировать поперечный перекос кузова. тоисть загрузка на одну сторону будет воспринята просто как загрузка, и выравнивание будет только по общему значению.

при такой реализации пофиг вывешивания диагональные, поскольку регулировка будет выполнена ровно на столько изменился общий уровень по осям.

 

но повторяюсь, при такой реализации исключается возможность компенсировать поперечный перекос кузова.

это вполне подойдет для лазанья по говнам и для авто с низкой посадкой, для буса к примеру это уже неподходит.

и тот-же 220 комфортен только благодаря своим размерам и весу. брать за основу его реализацию смысла неимеет для большинстыв случаев.

проводки по сути тут никакой,все решается на програмном уровне

еще если мк подобрать с встроенными датчиками

но незабываем, что это не только от подух зависит. это взаимосвязь подух с амортами.

тоисть здесь уже нужны аморты с регулировкой жосткости.

на скорости меньше 20 км в час!

 

с боковыми кренами ничего ни сделать

единственное это снижать время задержки с увеличением скорости ( и увеличивать расход воздуха)

датчик положения руля и датчики ускорений.