SERG

абсолютно прав. но подобные таймеры стоят за 3000. а тут цель была мега бюджет и мега дубовость. по 7 лет уже ходят и не жужжат Ж)

с мега бюджетом это конечно круто сказал, скорее за вменяемые деньги...

а версия с контролем оборотов есть??? будет???

ну считай тот же блок контроллера пневмоподвески - литье абсолютно то же. Толлько не много хвостов торчит а два жгута только

убедил.....

сорри, цену проглядел....

а фотка всеравно интересна...

всё чудесно, но неучтено одно немаловажное обстоятельство, время поддержания включеного зажигания зависит не от времени работы двигателя а от нагрузки на двигатель.

соответственно надо обязательно мерять обороты двигателя. и уже из времени работы двигателя и оборотов вычеслять время необходимое на поддержание зажигания.

пример- можна час простоять с работающим двигателем на холостых оборотах... разве в этом случае понадобится задержать выключение зажигания? конечно нет. а если тот-же час давить на тапку?? вот именно в этом случае и нужно высчитать время работы задержки.

или я неправ???

фотки будут???

цена???

нее,резистор не экономный

он преобразует лишнюю энергию в тепло

а шим ,просто ограничивает

шимом очень удобно управлять освещением, вентиляцией, отоплением... ибо очень просто изменять яркость, обороты вентилятора, температуру нагрева нагревательного элемента. можно имень много ступеней изменения выходных параметров при минимальном кол-ве проводов.

если у меня в управлении вентилятором печки стоит резисторный блок и я имею всего 4 позиции оборотов вентилятора, то применив шим я могу получить гораздо больше степеней настройки оборотов и при этом уменьшу кол-во проводов.

тоже и в отношении вентилятора радиатора. имею в базе две скорости, два недетских реле и немаленький резистор. с помощью шим я и здесь получу гораздо больше преимуществ нежели всего 2 скорости.

плюс для обоих примеров плюсом будет еще и низкий пусковой ток и желаемую степень нарастания можности. тоже и в случае работы электрического нагревателя.

давно-бы перешол на такую схему но пока готовые блоки силовые дороговаты...

нет. шину не только для этих целей можна использовать. ведь и отображение можна на шину повесить, разные варианты управления как проводного так и беспроводного.

Такие модули есть готовые в Мастер Ките. В комплекте идет приемник для установки в корпус и симпатичный брелок типа как от сигнализации. Масимум есть 4-канальные (4 кнопки на брелке). Т.е. немного колхоза по подключению выходов приемника к контроллеру и все.

вот как-то подымался вопрос о *народном контролере*, ведь не так сложно научить контролер работать с блютуз приемниками.

да именно так

конечно это уже слишком,но считаю с такими датчиками-контролерами эта функция существенный плюс

на бусах штатно встречается дополнительные кнопки управления клиренсом.

тоисть можна как опустить машинко так и приподнять, при этом контролер переходит в сервисный режим до начала движения и автоматом переходит в автоматический при наборе определенной скорости.

но в универсальннх контолерах датчик скорости не задействуется. чего очень нехватает при переходе на такой способ контроля клиренса с штатной системы.

я думаю Рустем имееть ввиду подъехал к пандусу,вылез, отпустил(или приподнял) с пульта на нужную высоту,

и грузи сколько хочешь.(авто держит этот уровень)

походу занимался также перевозками, как людей так и грузов.

то что автоматика держит уровень это хорошо, но вот садится тебе в авто 10 человек, темболее быстро. авта ложится на отбойник. время подьема при этом увеличевается да и давка в подухах тоже.

на компрессор больше нагрузка.

собстно после этаких приколов и было принято решение о применении ресивера. поскольку в ресе давка 13 атмосфер, что гораздо больше нежели необходимо для подьема авты к ездовому уровню то проблема была ушла. да, обьем реса тоже достаточен для сего дела.

была ситуация, положили в авту плиты, общим весом 1500 кг. аналог беркута поднять авту не смог... стационарный копрессор тоже несправился, хоть и накрутили ему были давку на всю...

пришлось 500 кг снять, при этом стационарный так и не оторвал авту от отбойника...

поднял авту небольшой компресорчик, 35 литров в минуту... хотя и для него это было последним рабочим днем.

поэтому наличие кнопок принудительного управления себя иногда оправдывает. как и наличие реса.

в общем автоматика автоматикой но наличие ручного режима тоже иногда себя оправдывает.

Чё-то не совсем понятно.

Контроллер - он на то и контроллер , что-бы автоматом уровень держать.

Не уловил суть радиоблока.

Не нравится мне это Э) Ардуино итп это все же в первую очередь отладочный модуль для макетирования. На нем много лишнего, что не добавляет надежности, и сомневаюсь, чтобы индустриальные детали стояли. Как ранее писал, при подборе схемных элементов я стоял за надежность (запас по мощности, встроенная защита, индистриальные чипы) и простоту (как с точки зрения цены, так и принципа "сунул черный ящик и забыл" вместо того чтобы перегружать все управлялками и индикациями...

почему сразу отладочный?? это просто модуль для проэктирования. а все остальное уже смотря откуда руки растут и какие требования в плане размеров.

вот мне лень травить платы, сколько раз собирался но так и не решился. мне проще заказать изготовление, в тоже время иногда рисую платы под определенную ардуинку, тоисть вставил и забыл, а если нужна еще с чем-то поиграться то всегда пожалста. вынул и юзаешь в другом проэкте. но поскольку програмирование для меня типа темный лес, то такой вариант в моем случае то что надо.

вот относительно применения чипов то здесь согласен, индустриальные в авте самое оно.

вот с индикацией несогласен. у меня товарищ, бывший летчик, так вот ему прришлось по его пользе выводить максимально возможное кол-во контролируемых параметров, тоисть индицировалось практически все, да еще и голосовыми подсказками часть...

услышав его пожелание подумалось сразу что у чела паранойя, но когда по окончани работ все в реальности то очень даже прикольно, и ненавязчиво.

у него вообще аргумент железный- привычка видеть все параметры...

Так и я о том же. Просто это партномер заводской и по нему не найдете аналога. И есть более современные аналоги. от те же IRF 4905

и тоже годами будет работать

Причем закономерно / странную вещь обнаружил - старые номера дороже раза в 3 чем новые с превосходящими параметрами

ну, у нас как-то с наличием в продаже проблем небыло.

цену уже непомню, в своих поделках как-то бюджеты особо незапоминаю. нет надобности.

согласен, за два десятка лет технологии шагнули значительно вперед, и поинтереснее деталюшки появились... и легкодоступны для приобретения.

с необходимой разсыпухой особых проблем нет, но вот шлейфы проводов дефицит и редкость...

но тем неменее они работают десятилетиями в штатном управлении пневмой.

собственно так и подключать надо.

Путём проб и набитых шишек. В книжках пишут ,что обьём ресивера на одну подушку должен быть в 3раза больший обьёма подушки. Дальнейшее увеличение не добавляет комфорта ,но увеличивает валкость т.е. труднее споймать и удержать заданную высоту.

в тоже время для штатных пдвесок на сливах обьемы ресиверов имеют вовсе детские обьемы.

а чем вам не нравятся компрессора с приводом от ДВСа? Накуа сначала ток вырабатывать переработкой вращения в эл.энергию, а потом тратить обратно на раскручивание компрессора??? Кто то написал про вибрации какието от них? какие вибрации? от чего это они должны появиться? кондерный компрессор ведь работает спокойно все лето...

Предлагаю следующее. Берем такой же компрессор как стоит на машине(или подобный по производительности), мутим кронштейн,подбираем ремень, запитываем муфту включения от реле давления(или пресостата... всегда думал что это одно и то же), так же от этого реле давления подаем питание на ножку в мозгах двигла на которую в момент включения кондиционера идет сигнал для повышения оборотоа двигателя (у кого есть конечно такое по схеме(у некоторых можно использовать сигнал на повышение оборотов при включении габаритов)) это делаем для компенсации нагрузки на двигатель при холостых оборотах. имеем: производительный насос который удовлетворит 85% пневмоподвесочников. Убираем жужжание эл.компрессора. Экономим электричество в машине. нужно только с любрикантами разобраться и

ну это если место есть куда прикрепить к двиглу.

у меня например на движок даже при мега большом желании установить неполучится.

просто некуда. плотность подкапотной компановки очень высока.

эт, разве что какой-то маленький, самый маленький, и то с креплением надо будет попатиться. да и место у выпускного коллектора неесть как айс....

уж проще электрический прикупить и гену на 200А.

На днях сгорел ещё один ,причина , до игрался контролером.

Компрессор китайский на этот раз просто стоял в пластиковой коробке под машиной. В инструкции к нему написано 10мин работы 30мин перерыв. Ну а я его 2 часа с короткими перерывами в итоге от перегрева щёток розплавился вокруг них пластик , восстановлению подлежит если поменять щёткодержатели. А в дальнейшем если пристроить вентилятор для их охлаждения то работать будет дольше.

вот поэтому в штатных системах и производится измерение температуры как физически так и высчитывается из времени работы и частоты включения.

всетаки работа с датчиком температуры контролеру нужны.

Ну для начала, дай размеры пружин. задомкрать машину, сними колёса и сделай фото подвески, на этих фото уже укажем, что и где мерить.

Но есть встречный вопрос. Кто будет делать контроллер и кто будет писать программу? Имхо ардуино, лучший вариант для контроллера.

ардуина хороший вариант для прототипа и неболее. поскольку сам контролер отдельная плата, плюс надо шилд ваять с силовой выходной частью и входы. плюс имея неплохой контролер захочется еще каких нибудь плюшек добавить. и по итогу получится много этажный девайс...

я тоже сразу на ардуина нано экспериментировал, но она в моем случае была шилдом, вставлялась в нечто типа материнки с набором входной- выходной периферии и индикации.

минимизация размеров тогда не преследовалась и материнка была по размеру индикатора, точнее индикатор накрывал сверху всю плату.

позже была прикуплена мега, но пока до продолжения програмирования руки недоходят...

О как, прикольно.... Но вот тут мозги нужны не дешовые.....

ну, уж сразу не дешовые.

клиренс регулирует обычный контролер, а подпор можна и попроще.

хотя если заморочиться с курсовой устойчивостью то тогда набежит ценник.

Если бы электропривод насоса кондиционера был простым и безпроблемным, то мы уже давно бы это увидели на серийных авто. Если использовать двигатель постоянного тока на 12в, то могут возникнуть сложности с подбором и нужно следить за щеточным узлом. На асинхронный моторчик на 220 нужен мощный инвертор, пусковые токи... можно через частотник попробовать.

автомобильные компрессора кондишек уже имеются электрические... вопрос только в цене, они гораздо дороже обычного компрессора кондея. но в живую такое чудо уже видал...

на сливах поддерживать уровень по манометрам можно.... +-5см... из личного опыта

5 см очень много для обычной машины.

здесь даже разница в 1-2 см от номинала меняют характеристики подвески.

Не понял, зачем с 2х сторон то?

На таких цилиндрах, имхо собрать проще, только вот как будет по продолжительности пара поршень - цилиндр работать, это вопрос, по жёсткости почти как бублики должны быть, а на ход наверное как слива, задомкратится можно )))))

И от агресивного воздействия среды , хорошо защищены...

В любом случае, интиресно узнать как оно едет и ведёт себя...

давим сверху- регулируем клиренс, поджимаем снизу- создаем упругость. тем самым нижний подпор выполняет роль амортизатора.

от агресивной среды защитить надо только шток а диапазоне хода подвески. здесь любая говра подойдет.

эт на подушку сложнее гофру подобрать.

1. Выходные ключи.

Не надо там никакой дополнительной защиты. Не говоря о том, что сами ключи расчитаны на долговременный ток до 20 А в прямом направлении, импульсный ток 160 А, внутри транзисторов (скорее это все же микросхема) стоит лиод Шотки защитный с импульсным током до 200 А. Изначально я понимал, что все это будет работать на индуктивную нагрузку, должен быть запас и никакие реле не пройдут из-за ненадежности и невозможности их быстро коммутировать. Этим и был продиктован выбор деталей.

дело сугубо ваше.

что и как реализовывать и какие комплектующие применять.

я тоже частенько ваяю всякие плюшки, и довелось всякого повидать.

и то что безупречно работало на одной авте имело сбои на другой.

поэтому проще предусмотреть и на пару баксов добавить деталей нежели потом городить колхоз и ламать голову где собака порылась.

2. Датчики

В принципе при разработке я не делаю все с нуля. У меня есть много иных устройств, которые успешно продаются. При разработке нового я для экономии времени и денег беру "куски" из старых. Т.е. использую как отработанные подпрограммы, так и проверенные временем аппаратные решения. Методика измерения напряжения проверена многократно.

Как было сказано, питание там везде стабилизированное. Конденсаторы не призваны давить все помехи. Они нужны только для гашения наводок скажем (только пример) от неонки расположенной близко к плате при ОБРЫВЕ датчика - тогда проводка не затерминирована и помехи могут иметь место.

При нормальной же работе там же так все в лоб мерится... Ж) АЦП дает цифирь по напряжению. В программе обрабатывается и изменения для отсечки "странных" выбросов / помех,и имеет место устанавливаемая пользователем чуствительность.

а вы можете предусмотреть где будет установлен контролер???

современный автомобиль достаточно напичкан всякими блоками электроники, работа которых создает в бортсети иногда такой кавардак.

розвлекался прошлой зимой с датчиками уровня от штатной подвески на столе. в качестве контролера была ардуина.

так вот на столе все работало изумительно, второй контролер дергал сервы с датчиками, и так месяц к ряду невыключаясь.

а весной все проделал в автомобиле. датчики на штатной проводке. тоисть в реальных условиях эксплуатации.

без прикола необошлось.

благо что это свое авто и есть время на эксперименты.

ведь проводка лежит не всегда так что исключает возможность проблем.

в моем случае фонил блок управления подогревом заднего стекла и дворника.

причем замена оного проблему нерешала. при этом и запитаны независимо и массы тоже. даже прохождение проводов передних датчиков возле кучи иных блоков несоздавало проблем.

вот вам и пример.

а еслибы клиенту??? как обьяснять в таких случаях что попросту зажали маленько денег на правильность...

в тоже время на столе все работало, невзирая на запитку от дешового блока питания, да и прочей электроники по соседству было много...

вот тебе и цифрь по напряжению....

Меня тоже интересует вопрос о том что сделать с питанием в машине. У меня один то компрессор не кисло напряжение просаживает в бортовой сети даже на заведенном авто. А с двумя я так понимаю второй акум нужен. В связи с этим вопрос думаю уместен, как система со вторым акумулятором заряжается? Кто курил данную тему? Ссылки? Там приспособа какая то нужна вроде которая по очереди акумы заряжает.

на мерсах 638 и 639 имеющих два акума на борту один подключен постоянно, а второй к основному через реле (контактор). сечение проводов 8- 10 мм, реле подключает второй акум только на заведенной машине.