SERG

для чего он нужен?

в каких брендо иномарках есть штатно графический интерфейс?

интересный вопрос..... для чего он нужен-то??? да возьми любой телефон- смартфон, это девайс в пять раз мощнее нежели 10 лет назад комп... и зачем оно надо??? да потому что это удобно, повышает потребительские качества... и т.д.

раньше пневму строили на показометрах типа манометры... а сейчас??? датчики и индикаторы. а почему??? просто проще, информативнее и удобнее.

поэтому это и вопрос времени....

для чего он нужен?

в каких брендо иномарках есть штатно графический интерфейс?

да есть.....

Вообще то все верно. Только я планирую модульно делать. Хочешь минимальный набор - вот тебе 3 кнопки и блок. Хочешь больше - вот тебе прошивка 2 и доп пульт с фиксированными установками выбором одной кнопки (программирование установщик делает)

Хочешь быть Зевсом - вот тебе еще один пульт, который усыпан хотелками и ты сам программировать все установки можешь

 

Главное - и это будет - все подключается к универсальному разъему 3 проводами и блок определяет наличие определенной опции

 

Чего 99% не будет, та это гафического интерфейса и картинок... и гоняния курсора по экрану Ж)

Просто это банально вздует цену до небес, уменьшит надежность и потянет принципиальный пересмотр идеологии начинки

поверь, переход к графическому интерфейсу это всего вопрос времени, и от этого увы никуда не деться....

темболее реализация даже непотребует перерабатывания девайса как таковы. управление по универсальному разьему в самом простом случае...

Мне кааца,...................- не катит.

да, и только для подкачки шин....

это было давно и неправда, современные процессоры с таким тепловыделением никому не нужно

да-да.... разные варианты снижения температуры досиих пор в шкафу пылятся... и водянки и пельтье, и всякие мега башни с кучей тепловых трубок...

сейчас коробочный кулер и тишина....

надо определиться

1.Действительно ли давление в ресивере больше чем в подушках?

2.Откуда создается эта разница?

3.Влияет ли на ресурс компресора его работа?

4.Как влияет повышение давления на ресурс компресора?

 

возможно у вас другие ответы на эти вопросы

для примняемого у менякомпрессора рабочее давление производителем указано в 13,5 бар, соответственно он расчитан на работу с таким давлением.

давление при котором срабатывает защитный клапан 16.5 бар. тоисть он способен и это давление дать...

но есть и еще помощнее, у которого рабочее 16,5 и защина на 20 бар выполнена...

но на момент покупки такого небыло. сейчас иу такой как у меня б.у. и прикуплю ремкомплект от помощнее. проапгрейдю....

 

птму если мой компресср мжет давать 13 бар, я их с него и получаю. и мои 10 литров ресы он забивает нормально... его его пресмотренный режим работы, он на это проэктировался.

ну попробуй накачать подушку с 0 до 8 кг с ресивером и без

по времени поймешь на сколько дольше работает компрессор

 

конечно не всегда компресор будет качать с 0 кг

но точно всегда будет работать на повышенном давлении (выше чем в подушках)

 

если конечно компресор работает без износа на любом давлении тогда конечно можно хоть постоянно его крутить

неудачный пример какой-то.... подьем подушки с реса и с 0 до 8 кг, занимает считаные секунды, компрессору проделать тоже самое нужно гораздо больше времени...

или ты говориш о накачке компрессором через рес при условии что и в ресе 0 и в подухе 0 давки????

ну вы разогнались,хотя бы одно положение бы из памяти контролера доставать ( точнее 2-текущее и среднее)

здесь я тебе скажу типа- плохому танцору ботинки мешают.....

Фсё спорно. по мне так уж лучше отдельные кнопки, но не много и больших, что бы управление не мешало вождению. Блин раздражает на многих майфунах кнопочки крохотульки, которые зубочисткой нуно тыкать.

да кнопки то только для 4 пользовательских режимов, которые можно крутилкой заменить и кнопки меню, но и здесь джойстик.... одним словом кнопки только для ручного выбора предустановленных режимов и для работы с меню....

С режимом СТО SERG загнул излишне. Может просто загнал на подъемник и включил систему?

лишнее??? недумаю так... может ненастолько необходимое но отнюдь не лишнее.

да и на самом деле, если не только вы рулите машиной, неважно жена или товарищ взял по делам.... всем что вводные делать по рулежу машинкой??? вот это уже лишнее.

это все только упрощает эксплуатацию.

С таким подходом проще нанять личного водителя

а по существу, а зачем стоко то, это же понты!!! и хнопок як в боинге

никаких понтов, только практическая сторона использования.

неужто думаешь что каждой хотелке нужна канопка???

все гораздо проще и на самом деле кол-во кнопок минимум или вообще крутилка....

давайте-ка прикинем сколько нужно иметь уровней которые пользователь может использовать чаще всего.

это сугубо мое имхо и не отражает мнения остальных и уж темболее не навязывается остальным.

- уровень при котором наиболее комфортное поведение подвески.

- уровень для езды по трассам.

- уровень немного выше номинального, чаще всего для легкого бездорожья или зимы.

- уровень для бездорожья.

 

это вот четыре основных настройки между которыми и хочется иметь быбор.

при этом в предустановках нужны еще несколько настроек уровней, здесь для некоторых дополняшек

- максимальный ход подвески вверх

- минимальный ход подвески вниз.

тоисть эти настройки ограничивают дальнейшую работу по изменению клиренса. тем самым предотвращаем разрушение компонентов подвески.

 

но на этом это еще не все. хочется еще иметь парочку настраиваемых уровней, а именно

- парковочный уровень, который автоматически активируется- деактивируется при постановке-снятии с охраны или открытии- закрытии ц.з. но при условии выключеного зажигания.

- стояночный уровень, для максимально удобной посадки-высадки, который активируется при постановке на ручник или парковку.

 

хотелось-бы иметь функцию посредством которой контролер сам-бы переводил из одного уровня в другой при изменении скорости движения для обеспечения большей безопасности, ну так как это в штатных системах, или хоть какоето подобие.

но и это еще не все хотелки, которые хочется видеть в контролере. еще хочется иметь выбор из трех режимов контролера

- автоматическое управление, настроил раз и более нетрогаешь. за исключением возможности оперативно изменить уровень при необходимости.

- полуавтоматическое, здесь только ручной выбор уровня. но с автоматическим включением автоматического при наборе определенной скорости.

- ручное управление, где посредством дистанционного управления или дополнительных кнопок можна управлять измением каждой подухи или поосно. тоисть управляем вручную исполнительными механизмами. но привязав к настройкам максимального и минимального уровней. тоисть предотвращаем повреждение подвески.

- выключен контроль полностью, тоисть если есть визульное отображение состояния оно производится но никаких действий не производится.

- режим сто. по равномерному изменению показаний датчиков определяем подьем на подьемнике и переводим в ручное управление или просто выключаем до определенного события, например того-же равномерного изменения показания датчиков при опускании подьемника.

 

хотелось-бы чтобы контролер включался не по факту включения зажигания а по открытию дверей но учитывая напряжение бортовой сети, и допустим при 11,5 вольтах блокировал работу компрессора, но не клапанов. тем самым имеется возможность при разгрузке или посадке сразу-же выровнять авту до определенного уровня, парковочного или стояночного в зависимости от того на каком режиме был выключен.

собственно и выключение не по факту выключения зажигания а с некоторой временной задержкой, или например по факту закрытия центрального замка. просто переводим контролер в дежурный режим (минимального энергопотребления).

 

хотелось-бы чтобы разработчики учитывали пожелания пользователей.

ведь большая часть вышенаписаного нетребует написания мега программы.

еще хотелось-бы иметь какоето отображение работы девайса. например не только лампочками или светодиодами а дисплейчик подключить, пусть даже в качестве опции.

да и выбор органов управления. нивсегда удобно или есть место куда наклепать кнопок, пусть даже маленьких, в некоторых случаях и удобнеи и эстетичней смотрится крутилка. или вообще сенсорная панель.

правда здесь уже и самому извратиться при желании можно. реализация того-же сенсорного управления это как два пальца....... , но а работу с крутилкой хотелось бы иметь. так и возможность резистивных кнопок, а выбор предоставить пользователю.

 

ссори за многа букаф, неспиться.....

Радиаторы на фото-жидкостные.

 

Было такое предложение.Фрезернуть ребра верха головы.

Было даже предложение выточить ,,Свою,, голову с тосольными каналами,и отдельным,общим радиаТОРИКОМ охлаждения.Отказалась ввиду квадратной цены,даже на уже три компрессора.

 

ПС:Вот глядя на ,,поделки,, traffа(подушки)-предполагаю он бы это мог сделать с продленем жизни ,,хроменького,, компа.

да уж..... ценники у вас не детские...

где такие ресивера покупал плоские?

плоских у меня нет и небыло, а покупал на разборках, общая стоимость обоих вышла примерно 80-90 баксов. точно не помню.

лежит еще и третий, покупался для прицепа.

есть и иные способы реализации охлаждения...

например жидкостное, изготавливается без проблем. можна дополнить на элементах пельтье или комбинировать оба способа.

изготовление цилиндра без ребер копейки обходжится....

в моем случае пневма устанавливалась именно для получения комфорта. собстно это и было достигнуто. (сливы по кругу, регулируемые аморты сзади).

желание иметь возможность менять клиренс появилась гораздо позже.

а вот по говнам лазать, пузом асфальт чухать это скорее не для меня, но на трассе комфортнее когда немного ниже...

зимой лучше иметь возможность приподнять.

Зря Ты со мной...так.

 

снмаю шляпу

Это и будет вер 2. Несколько фиксиованных настроек по клирансу, скорости, чуствительности. Но без испытаний я никогда не смогу понять что есть хорошо. Да и разное авто - разное положение. Поэтому и зложил настройки. Пока память на 1 значение всех параметров.

Все остальное "гонять курсор по экрану" уже - те проще. Самое сложное сам алгоритм отстроить. А все остальное уже просто время и выдумывание эрганомики

ни что а как есть хорошо....

Я его разобрал, все перебрал, смазал, загерметезировал где надо, промазал обильно между стаканом цилиндра и радиатором термопастой. посмотрим как будет.

ПыСы: я его еле нашел на Украине, купил за 700 грн. Пока шину 195/50 Р15 накачивает за минуту.

немного добавив лучше абковский б.у. взять.... это хоть вещь. (мое имхо).

 

ага, я тоже перебирал....

?

отдельный компрессор, блок управления, пара клапанов. датчики...

витовский комплект.

в предыдущем меседже написал, теперь для запуска подключаем реле, клапана, датчики.

подключили....

далее подаем питание на клему 61 и 15.

и последнее- нажимаем на кнопку на время более 2 секунд.

Ну у меня балка игроет роль стабилизатора,есть еще на мою машину балка со стабилизатором,если такую поставить то можно обойтись одним контуром?

 

 

 

У нас я делал через эту организацию http://uslugiavto.ru...pic.php?f=8&t=3 там на форуме есть все ответы.

У вас знаю есть человек переделывал бус,можно попробывать у него спросить.Ник igor1965 http://www.caravanin...forum/index.php

спасибо!

комплект пневмы для прицепа (автономный) уже приготовлен...

вот в таком ящике у меня живет компрессор под днищем

но это предыдущий компрессор, сейчас его место занял

блок клапанов в салоне расположился за обшивкой

а ресивера под днищем

Номер по мерсу А638 328 05 01. По каталогу мин 186. Завтра померию в гараже ,осталось 4 штуки.

это подушка от вито, под трубку 5.

Здравствуйте. Что скажете по поводу такого компрессора, никто не видел, не использовал http://avtozvuk.ua/info/11153

я себе купил точ в точ такой же но другая фирма. Заявленая производ. 150л/мин.

пару лет назад такой пробовал использовать для пневмы. но тогда он и стоил 100 вечно зеленых. так вот один цилиндр приказал долго жить буквально через пару недель работы без реса и на одну ось... второй оставшийся проработал с пол года, пока экспериментировал, но нервишки потрепал... в итоге отдал товарищу на запчасти ибо у него юзался его одноголоввц сородич...