gtrance
-
Постов
399 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент gtrance
-
Почему вызывает сомнения? НАклон пружины дает большую нагрузку на одну сторону и меньшую на другую, при условии что верх перпендикулярен оси штока. У меня на камри впереди низ смещен и под наклоном, верх тоже под наклоном, но по центру. а вот зад смещен и совсем чуть наклонен снизу, а сверху точно по центру и перпендикулярен оси штока. Смещение кстати бывает ещё и не только в одну сторону, в нормальных авто этим смещением компенсируют ВСЕ наклоны стойки, т.е и продольный и поперечный наклон. У ровера так сделали чтобы не наклонять поршень. Можно сместить поршень и наклонить его, тогда верх можно сделать без смещения крепления.
-
Ага, вот верный вариант, смещение также делаю. только я точу все из металла.
-
Что такое плавность хода?
-
Не помогает наматывание. дело в том что нужно именно крепление резинки другое.
-
Пиши в личку, сделаю на 130й рубене.
-
Наклон есть...
-
Доделываю на 3й лансер эво сейчас, можно и на 10й сделать без проблем. Подушки будут на поршнях со смещением, для максимально правильной работы подвески.
-
Шарам вообще пофиг. а вот втулкам скольжения в аморте и штокам - очень фигово.
-
В реферате по ссылке: РРис. 5.2. Силы в направляющей и на поршне амортизатора при верхних значениях сил Изгибающий момент в штоке амортизатора будет складываться из двух составляющих: в направлении U и в направлении Т. Силы в направляющей втулке штока амортизаторной стойки: С u = А u · ℓ′ / (ℓ′ – о′) = 1140,74 ∙ 0,347 / (0,347 – 0,136) = 1876 Н Сt = Аt ∙ ℓ′ / (ℓ′ – о′) = 502,39 ∙ 0,347 / (0,347 – 0,136) = 826,21 Н. Силы, действующие на поршень: Кu = С u - А u = 1876 – 1140,74 = 735,26 Н Кt = Сt - Аt = 826,21 – 502,39 = 323,82 Н.
-
)) Преподы видать тоже гонят, не опрокидывающий, а изгибающий, именно на шток аморта действующий. ) На картинке с маком нарисуйте силы действующие на детали подвески - силу тяжести, силу реакции опоры(которая идет по оси пружины), заодно зацените КАК изгибает шток, если пружина будет без смещения и наклона. Для особо упертых - спросите у препода - а чего это штоки аж 22мм диаметром, каким таким нагрузкам он противостоит? ) Везде вон по 10-12мм штоки, а тут 22.. ) В результате на подушке со смещением получаем намного меньшее усилие "страгивания" подвески, т.е если раньше всем весом наваливались на кузов и только после этого он шел вниз(но зачастую нифига не отпрыгивал вверх подклинивая во втулке аморта), то теперь - даже лучше пружин работает. в итоге стыков нет, подвеска "парит" над дорогой. Настройки аморта остались прежние.
-
на фото видно, что диаметр шайбы меньше максимального диаметра отбойника. Т.е отбойник просто резало шайбой, отсюда и косяк.
-
я уже описывал на этом форуме как должно быть сделано на макферсоне. подумай почему нижняя чашка пружины смещена относительно оси аморта:
-
Да все будет работать, с чего им не работать-то? Правда смысл в том, что подушки без смещения на макферсонах работают просто отстойно - это да, тут хоть что сделай.
-
А если совсем просто - та-же камри. ))))
-
проблема скорее всего в слишком большой прогрессивности подушек. Аморты будут дохнуть регулярно, рыгая черной от перегрева жижей и рвать крепежи.
-
Ты читаешь по диагонали?? Я ЕЗЖУ НА ПНЕВМЕ БОЛЕЕ 2 ЛЕТ, и АМОРТЫ У МЕНЯ ИМЕННО ТАКИЕ! Так и напиши - звиняйте, прогнал, больше так не буду. Что за бред при сравнениях? Причем тут аморты кабин вообще? Ты видел что я написал-то? Цитирую: В цитате есть хоть одно слово про АМОРТЫ КАБИН?
-
а ты считаешь что ты руками можешь хоть что-то определить? Или ты в состонии дернуть с усилием в сотню кг и скорость в полметра в секунду? Тем более как ты собираешься оценить изменение характеристики пусть даже с 200 до 50 на участке хода аморта в пару сантиметров, после этого участка то усилие нарастает! Тем более только ход отбоя подвергается таким изменениям в общем-то. Помоему эт ты споришь, тебе ясно написал что такая технология применяется и в пружинных и в пневмо подвесках автомобилей, ты опять за свое. даже на линейных пружинах это работает, с какого перепуга не будет работать на твоей пневме - мне лично не ясно. О чем спор-то? О том что тебе вздумалось и ты решил не пробуя что-то написать? Смешно ))) Короче это ещё тот прикол - оценить как работает аморт по усилию от руки )))) Жги дальше )))
-
С чего ты взял что я теоретик? Я на пневмоходу уже 2+года, сам занимаюсь изготовлением пневмоподвесок и настройкой амортизаторов. имею парк станков. А теперь расскажи чем зона комфорта плоха. Внимательно тебя слушаю. наверное это ты про теоретиков себя имел в виду? А мужики то не знают, что большинство корейских жипов-то идет уже с проточкой в корпусе внутреннего цилиндра снижающей усилие на отбой(быстрое сжатие на другом принципе там и никак на него не влияет эта проточка ), большинство производителей уже вводит в свои линейки такие аморты, зато ты всем громко говоришь - не пробовал сам и так быть не должно. тойоты, лексусы, американцы - тоже с подобным конструктивом.... Ну ваще прикол.. )))))
-
Провал по отбою в середине хода - наоборот благо. если это ещё и совпадет с самой мелкой частью поршня - будет отлично. В залетах в мелкие ямы не будет проваливаться кузов, будет отрабатывать подвеска. В залете в крупные ямы отбой уже восстановится и не даст отстрелить колесо..
-
вырез в поворотном кулаке спасет. ))
-
ну так сделай посадочный в 70, а потом переход в 60мм.
-
вот ещё куча отзывов: http://www.autoreview.ru/archive/2004/05/primerka/ Читайте, просвящайтесь.. )))
-
а вот зачетный коммент: Это вот и есть влияние параллельности подушки оси аморта.
-
Смысла делать подобные поршня под обжим нет никакого. Ибо они будут одноразовые, и в случае порчи подушки - бегать искать потом в своем городе кто может обжать. машина все это время будет стоять - зачем это вообще надо?
-
мало того что надо смещение оси - надо ещё и под углом к аморту крепить! С верхом ничего делать не надо. Я автору темы предложил разборные поршня со смещением и нижним фланцем под приварку к стойке, а не герметизацией колечками, ибо если делать конструктив смещенного поршня с герметизацией и прочими вещами - это будет вес огого, а из алюминия ценник нереальный. С другой стороны все пружинные чашки тупо приварены... Автор посчитал что это очень дорого, за разборные-то фланцы на одну ось с подушками - 8тыщ, гыгыгы, с которыми никаких проблем с обжатием нету, открутил - поменял резинку-закрутил и едешь дальше. Теперь будет дороже, раз не понимает.. ) Теперь вот предупреждаю в открытую - то что он сделает - выкинутые деньги на ветер. У меня такая-же почти машина, я отлично знаю что это будет.
