gtrance

Ну а чеж ты хотел, посередине рычага это не мак. и аморты надобно другие.

энергия гасится амортизатором вся ИЗБЫТОЧНАЯ, при условии нормального аморта для конкретной пружины. Весь вопрос в скорости освобождения пружины до стандартного положения. А комфорт закопан в резонансной частоте колебаний подвески.

Ну а почему она должна пробивать?

ээ, кузов вообще не отрабатывает. ) Либо будет передано усилие на кузов от колеса, либо погашено в аморте.

Аморт кстати мягкий на сжатие. отбойник да, жесткий. Повороты -песня, кренов НЕТ вообще. Комфорт такой, своеобразный, резиновый. Ощущения парения нет, но есть ощущение беспредельной энергоемкости, ничего не пробивается, но при этом ускорения в салоне вполне небольшие. Амортизатор в этой теме не важен. Важно изменение высоты подвески при приложении усилия или постоянного веса.

Не, пружины то причем. просто оцениваем саг и все. Пофиг на пружинах или пневме. Без видео никак, кому-то спортподвеска это комфорт, а остальное - сопли. Напишет что комфортно на скамейкиных пружинах на авто весом в 2тонны и давке под 15 очков - верить будем? А видео где он её прожать не может ни раскачкой, ни своими 60-80кг скажет лучше всего о реальности.

1. оценить насколько проседает под грузом, свой вес ты знаешь -вот садись сначала за руль и снимай переднее колесо, потом - на опорник и тож снимай. Ну и за телевизор попробуй раскачать, точнее прожать вниз. Вопрос не что дальше будет, а насколько ты сможешь изменять положение колеса в арке при приложении веса.

А ты очень удивишься покачав обычный крузак 80-ку, легко вполне качается. ))) Дело не в массе и конструктиве кстати говоря. Ибо конструктора рассчитывают резонансную частоту в районе 0.5-1гц. хоть у оки, хоть у хаммера. Так вот качая все это вполне возможно оценить результат. Ты короче лучше видео сделай. )

Я вот езжу целыми днями - у меня ничего нет кроме управления подушками ручного. Как поставил - так и езжу, ничего не сдувается и не опускается.

эээ, ну а как ты будешь все эти описания к общему знаменателю приводить? Жопомеры калибровать? )))))))))) Давайте видео да и все. вот с лежаком вполне понятное видео, ещё можно снимать насколько проседает машина в комфортном положении подвески при посадке водителя и насколько проседает при попытке нажать на телевизор или багажник. Эти данные уже вполне поддаются измерению.

Вес - 1560кг. В итоге - чистый спорт, непробиваемая подвеска, но зубы клацают постоянно..

вот 130х3 без ресиверов.

Да мы обсуждали несколько иное. У бубликов например, наоборот все, жесткие, но некомфортные. У меня есть видео как ездят бублики на довольно жестком аморте и машине весом в 1500кг. Я сливы делал на основе пожарки, поршень от пожарки. все дело в аморте и в отбойнике.

так выставляй не по давке, а по уровню.

с такой системой ты получишь при проезде по кольцу дикий крен, из-за перетекания воздуха. Может быть даже почти до 0 в нагруженной подушке воздух будет стравлен.

дак и что что она прогрессивна? Были бублики - я их прожать не мог, и прыгало везде и всея. Сейчас сливы - уже немного прожимаются, но все равно прогрессивность большая. Пружины тоже разные бывают! Линейность характеристики это хорошо, но плюс пневмы не в постоянной прогрессии, а в возможности задать прогрессивность в крайних ходах подвески. тонна песка не нужна, ещё раз говорю - почитай как настраивают мотоподвески, что такое саг и как и почему меняют пружины там. Пока предлагаю забыть что там металлическая пружина, а тут пневматика, это не имеет значения в общем-то.

Конструктивное выравнивание диаметрами приводит к неправильной эксплуатации, меняется прогрессивность сторон.

Эти звуки не имеют отношения к звукам которая издает подвеска на бубликах и неправильных амортах. реально как на телеге, аморты нужны ОООЧЕНь мощные, чтобы было тихо.

)) я же написал уже про амортизаторы - ты когда в машину садишься - она проседает? Хоть на 2мм, хоть на 0.5см -это и есть саг, степень изменения усилия пружины. Так вот, в зависимости от того насколько проседает можно сделать вывод насколько мягкая или жесткая получается подвеска. дорога это лишь подчеркнет, но никак не опровергнет. Почитай про настройку подвески мотоциклов. Опыты показывают, чем большая степень проседания - тем мягче подвеска, к аморту это не имеет вообще никакого отношения, т.к анализируем статику.

Вальяжность эт не то. Меня в первую очередь интересует проседание подвески при приложении усилия, как обычно качают машину когда. Это скажет нам насколько жесткая подвеска у авто, как изменяется усилие при изменении нагрузки. Амортизаторы тут не важны, ибо если присесть на телевизор тот-же, за 10 секунд машина один фиг опустится.

))это от амортов. ТОже такое было, на сливах сделал другие аморты - и все тихо стало. Непробиваемо - без проблем. )

А в следующие 2 секунды ты с асфальта съезжаешь на проселок или по лежаку проезжаешь - и чего думать контроллеру? В итоге всех этих манипуляций количество воздуха в подушке меняется либо настолько незначительно, что это никак не заметно, либо в длительном маневре тупо спускает сторону, и попадаем на кочку этой стороной =100% пробой. Анализировать данные и на их основе пытаться предугадать что там дальше - НЕПРАВИЛЬНО. Их надо анализировать только для изменения статических показателей и анализа утечек/изменений температуры воздуха в подушках.

как надоест прыгать - сваливай на сливы. Вот там можно и внизу оч жестко и непробиваемо иметь, а в середине прямо перину( если ресивер ещё иметь). )))

для этого надо мерять в районе получаса, чтобы исключить влияние дорожных условий и значимыми считать только те данные, которые получены при колебаниях положений датчика в минимальном диапазоне, т.е когда датчик кажет +-5 попугаев, при ДД +-50 например. Т.е контроллер понимает что едем по РОВНОЙ дороге и данные с датчиков о клиренсе достоверны. И вот уже тут мы можем поменять клиренс для КОМПЕНСАЦИИ влияния температуры или загрузки, но загрузку должны компенсировать вообще стоя на месте сразу после заводки двс.

И много ты воздуха за 10мс накачаешь или стравишь? А главное - зачем, если мы уже на кочку наехали, уже отработала подвеска и ты решил стравить. это не система реального времени, забудьте вы все эти обработки! Усреднение данных за 2 секунды или за 2 минуты что тебе даст? мы этот участок дороги УЖЕ проехали, причем тут он вообще?