gtrance

Шланги на 16, длина сзади - около 30см. Влияние длины можно оценить так - накачиваем машину и резко открываем шланг. - если на 8мм машина плавно сдувалась, то тут - просто падает. Из чего делается вывод о достаточности сечения.

Давайте будем тут выкладывать видео о том, насколько мягкая получается пневмопружина. Снимаем то, как и насколько вы можете прожать вашу подвеску вашим весом садясь в машину или нажимая на крыло-капот-телевизор-багажник, ну и пишем что за подушки стоят, есть или нет ресиверы, описываем вариант подвески - зависимая, независимая, рычажная, мак, на какой машине установлено и сколько машина весит. Подобное видео покажет то, насколько слова о мягкости пневмы соответствуют фактам, и вообще какой sag получается при какой подушке. Я отлично понимаю что зависит и от амортов и прочего, но пока тут будем только о результатах с пневмоподушками.

Да у тебя там скорее всего стабы толстенные, или ещё чего придумано. Крены везде и всегда, а на легковых с их поперечным двигателем - так обязаны быть, двиг и коробка разный вес имеют. У меня правая сторона тяжелее и пружины тоже криво машину держат на 1.5см, и пневма тоже при 2хконтурной системе. Сейчас 3 контура, сзади 130х4, впереди сливы. Так вот, пока меня в салоне нет, качаю морду чтоб было ровно -стоит ровно. Сажусь я в салон - через минуту правая сторона ниже. )) Пережимаю шланг на задние подушки - сажусь - машина стоит ровно. ))

Это зависит от машины вообще-то. у меня были 130х3,130х6, потом 130х4 делал. И весит машина 1600кг. Чем легче машина - тем ниже будет давка и меньше воздуха в подушке и больше толк от ресивера. А если 130е поставить на джип - там и 10л ресивера мало. Вот у меня сейчас сзади 130х4 стоит и по 4 литра ресиверы на каждую сторону. И чеб вы думали? Я как не мог подвеску прожать сзади ни своим весом, ничем-то ещё - так и не могу. едва-едва могу раскачать машину сзади на 0.3-0.5см, не более, лежа жму 80кг, а становая тяга - 150... Но прикол - в некоторых ямах пробивает в нижнем положении подвески, с ресиверами или без. И при этом впереди сливы стоят и 110й поршень в нижнем положении, при ходе в 3см до полного сжатия я вчера ездил 100-120 по совершенно разным дорогам без всяких пробоев вообще. Сзади тоже переделаю на сливу в ближайшее время.

кстати, косяк такой - если качать одну сторону только с клапанами от гбо, то после некоторого предела начинает накачиваться и вторая сторона через закрытый клапан.

Это неверно для бубликов. У меня была система на 130х3, и с ней был ресивер под подушкой на поллитра где-то как раз. так вот, прихода почти не давал..

Оно всегда так на 2х контурах, хоть сливы, хоть бублики.

Да никакой границы нет, предсказание дорожных условий на следующем километре даже кашпировским не было освоено. Не 1 час, а скорость нужна. НИже 10кмвч и диапазон изменений показаний датчиков ниже 0.5см например - значит едем по ровной дороге и вычисляя средний уровень в диапазоне можем корректировать сторону.

А если он ничо делать не будет - поворот кончился, коррекций и не было. Чего тогда ждать? А если поворот больше чем он ждал и в итоге стравил одну сторону - потом, после конца поворота боком едем некоторое время, да ещё с одной стороны с пониженной энергоемкостью подвески, да ещё и с неадекватным сходразвалом. А если все это на льду ещё... уу..

Причем тут это. Едешь в повороте - в одной стороне 7 очков давка, в другой контроллер стравил до 4, типа выровнял. Надо рулем дернуть резко -ну препятствие там объехать или кто-то подставился -реакция на руль непредсказуема в общем-то. Или кончился поворот и началась стиральная доска -Как поведут себя подушки с 4 очками давления? Да фигово поведут, до пробоев. И ЧТо увидит в этом случае контроллер на этой стороне? Что показания прыгают от -10 до +10 попугаев, какая-же будет посчитана им высота? да никакая, эти данные недостоверны и по ним выставить высоту нельзя, он сможет это сделать когда попадет на ровный участок дороги. А до него так и будешь ехать с 7 очками слева и 4 очками справа. Нафиг сие?

А зачем отслеживать их собрались? Чего получить хотите?

А если через 7.5 секунд она попадет на неровную дорогу - куда выровняет контроллер? )))

Конец движения. Либо падение скорости менее 10кмвч и отсутствие значимых изменений датчиков уровня(ровная дорога)

)) а длинные неровности не факт что приведут по своему завершению к стыку высокому или ещё какой яме, а сторона одна спущена. И после таких неровностей оно ещё будет ждать 30 секунд например и потом восстанавливаться..

Дак ессно, у тебя время изменения параметров в секундах измеряется, а скорость воздействия неровностей - сотые доли секунд. Чего там нарегулировать-то..

Да ну, чего там сдохнуть может. глючить может, но в любом случае надо бы и аварийный режим предусмотреть - выкинул всю электронику, а машина едет. и никто пешком не пойдет. )))

Это ты о чем именно?

А что с морозоустойчивостью, какие-то проблемы возникли?

))) Ну а какой смысл ехать на перекошенной после маневра машине? ну поправит он её потом - а толк то в чем? Быстройдействия и расходов воздуха не хватит, чтобы отслеживать все наровности даже на 60кмвч. Это электродинамическая так может, но пневма слишком инерционна. Тем более предугадать всю картинку дорожных неровностей невозможно. Лучше просто делать такую подвеску, которая способна задемпфировать максимум дорожных проблем и не привести к вертикальному ускорению кузова. Для этого сдувать-надувать не надо. Максимум чего можно - отключать-подключать ресиверы в движении при превышении скорости выше предела. И все. Остальное лишено возможности работать верно.

в общем давление в баллонах это энергоемкость подвески. этим параметром управлять НЕЛЬЗЯ при движении. Его можно менять только при изменении типа покрытия, в виде - поднял для проселка, опустил для трассы. и все.

Да он вообще не должен реагировать ни на что выше 10кмвч, кроме постоянного падения давления в контурах.

Ну а что происходит с подвеской на 100кмвч? Время реакции подвески на даже кирпич на дороге - доли секунды, про стыки я вообще молчу. Что ты будешь регулировать с такой скоростью и главное - чем? Подушки дуются-спускают - секунды! Крены? Так получишь потерю держака в сериях резкого руления. Входим в пологий поворот - кренит машину, ну и пусть кренит, там крен-то едва см. Зато поворот кончился - и машина ещё 5 секунд едет криво, а потом только начинает ровнять подвеску, и хз что в этот момент на дороге происходит.

А зачем? ямка-за ямкой следует, во впадине надувает, на вершине сдувает -конский расход воздуха, нулевой толк - сечения малы чтобы в реальном времени реагировать, пока сдует - надо уже надувать давно. Тем более профиль дороги разный, размеры и периодичность ям разные.. Активной подвески не получится, как не выкручивайся. )) Да и ни к чему она, лучше добиваться максимального демфирования и возможности нормальной управляемости на скоростях, чем вот так пытаться ямы объехать. Лексус на пневме не замечает проселка, вертикальные ускорения кузова минимальны. И это при том что у него поршень помоему в 80-90мм ровный, и ресивер литра на 1.5 на каждую подушку. У многих тут ресиверы? )))

Дак для погрузки надо скорость отслеживать да опускать машину когда 0я скорость.

Я вообще не понимаю зачем вам постоянно кузов отслеживать. Управлять в повороте - эт ни к чему, стоит резко дернуть рулем в затяжном повороте - и все, легко в кювет улететь, ибо при любом изменении клиренса происходит изменение параметров сходразвала,а в повороте эти параметры взаимосвязаны между сторонами.