greega

ML овский, надёжнее будет, ну и с моей точки зрения получше, но производительность поменьше. Я бы ставил MLский

Ну и к чему ты тут фото УМП-шки привёл? Она как раз и предназначена для отогрева двигателей и кабин до - 55 градусов, Только вот к чему это ты? Не хочешь же ты сказать, что на севере УМПшки за всеми машинами ездят? Эти машины, большая редкость, и как правило используют их в авиации. У меня складывается такое мнение, что твоя задача заключается в выкладывании, как можно больше фоток, по делу и так, просто. В очередной раз удивлён, количеством, доступных тебе фото, по любому поводу ))))))

При езде по пересечёнке, на 2х контурке будет лучше, если шланги позволят отрабатывать , но при наезде обоими колёсами на неровность типа "лежачий полицейский" эффекта не будет. Усилится крен в поворотах, нужен будет стаб, со стабом половина плюсов пневмы - пропадает Но у 2х контурки не одни минусы, есть и плюсы, но эти плюсы, актуальны для бездорожья, на небольшой скорости. Вообще, лучший вариант , это 4х контурка, с маленькими (минемальными) ресами установленными непосредственно на подушках или ещё лучше, вообще без ресов (но нужно очень тщательно всё расчитать и подобрать) При установке подушек без ресов, можно, снять стабилизатор поперечной устойчивости (при правильно подобранных подушках) Крены в поворотах будут меньше чем на пружинах со стабом.

10 см, это рычаги? Тогда понятно.

Ну там ниже и про лэнд вроде , тоже есть. Ну и лично я не на рэнж внедряю. Тут у меня постепенно очередь из лэндкрузеров, патриотов , и паджериков собирается. Ну а микрик свой, можно к рэнжу приравнять ))))) условно)))

Ну так об этом и пишу! Скорее всего, подушка подбирается не совсем удачно, т.е ставится меньшей грузоподъёмности. Да я везде пишу, что давление в подушке нужно подгонять к 7 очкам, - это идеал! Но ты правильно подмечаешь, не забываем "кто на что учился" - если у тебя ход всего 10 см, о каком комфорте можно говорить? Тут подвеску, нужно загонять в конкретные рамки и мягко - тут не выйдет, разве только по трэку)))) В любом случае, я пока не собираюсь делать подвеску с ходами в +- 5 см Мне и машину жалко, и свой стареющий зад и позвоночник))))

Подтверждение моих слов, о "дне водителя")))))

15-20 секунд на бездорожьё, да у спортсменов - смеётесь.... если даже никуда не торопишься, то за 15 секунд окапаешься так, что потом никакие травления и подкачки уже не помогут - точно, когда зарылся, травиться - поздно.... Тут наверное или алгоритм другой нужен, либо - ручной режим, с джойстиком каким. Очень помог бы гироскоп управляющий по уровню правого и левого борта, или датчики давления работаюшие параллельно датчикам уровня но я понимаю, это уже не в этой жизни, или, по крайней мере, не в этой серии....

Понятно, не хватало грузоподъёмности. Я всё время забываю ваши приколы с занижением..... Вам, нужно отработать форму поршня для ваших нужд. Ну может конус расширяющийся к низу, с тарелкой внизу (типа в этом положении с упором в тарелку, что-бы бублик получался) Я пока пузотёрками не занимался, но занижение своего монстра, планирую, так как по трассе ездить стало невозможно, парус стал как у трёхмачтового фригата)))) и качает на скорости.... Так я поршень делал из расчёта "бублик -снизу"....Правда ещё не ставил...

Ну как всегда в своём репертуаре))))) А знаешь почему тот Камаз стоит? А потому, что в прошлую пятницу, был день водителя, как в прочем и в позопрошлую, и в следующую будет, и спирт, который выдавали для отработанной системы, в эту пятницу выпили. И в прошлую , тоже выпили, и в следующую, тоже выпьют. А в той скамейке, пить нечего, потому-там и работают непьющие мужики..... Ишь -27.... А как на диком, диком севере, даже Кразы всякие ездят? И температура там как минимум в двое ниже, А вот Скамейки, там не ездят - холодно.... И при чём тут осушители за неадекватные деньги? Всё дело, в человеческом факторе... И в мало, мальски логическом мышлении. И вот объясни, при чём тут какой рес выше, а какой ниже стоит? Ну конечно опустим возможность сообщающихся сосудов, т.е. не будем ждать, когда жижа с одного реса, начнёт перетекать в другой самотёком. Сливать жижу, нужно с первого, в ПЕРВУЮ очередь! Следующие, стоящие после него будут практически сухими. Ресы греть, считаю вообще - вредно, пусть мёрзнут, и влагу вымораживают. Греть нужно пердун, и слевной клапан, и то перед тем как стравливать. Хотя перед тем как стравливать, лучше и рес весь прогреть, но только перед и вовремя стравливания, и не коим образом постоянно. Селикогеливый осушитель нужен после реса, если ставить перед, то нужно брать сразу ящик )))) утрирую, но смысл, должен быть понятен. Селикогелевый осушитель, нужно ставить, в брэндосхеме. Если компрессор стоит на двигателе, штатный комп грузовика, с централизованной смазкой, то считаю, перед ресом, нужен камазовский влагоотделитель (только следим за ним, и не выпиваем спирт))))) Всё Имхо. С точки зрения старого автомобилиста, с очень спецефическим автомобильным образованием (правда давно просроченным, но тогда учили не так как сейчас)

Ну, не партизань, про давление , уже скажи... Какое было, какое стало, на каком считаешь лучше ездить?

Mazay51rus Ты понимаешь, где-то правильно, вот только, тут не сильно обращают внимание на нужды внедорожников, тут в основном, все хочу - пуотёраФ (((((

А какое давление, до этого было?

Думаю, будет, как раз ИМХО. Сам чулок - 250, на ненакачанной, ход будет по длинне чулка, если нет отбойника, на накачанной, ход примерно 180-170, должен получиться. Но это так, - интуативно, прикинул......

Мне нравится )))))! Хороший САМЭЦ

Нет, ты понял не правильно. То, о чём пишется, всё относительно. И комфорт - относительно и упровляемость - тоже. Для того, что-бы всё работало правильно, нужно правильно подобрать подушки. Так как для конкретного авто, нет конкретной подушки, мы начинаем - колхозить, качество колхоза, зависит от наших способностей правильно всё посчитать и подобрать. Если , мы справились с задачей, то ни ресов, не доп примочек не нужно. Но не всегда это выходит, так как подушку не всегда получается подобрать по размерам, Вот тут и начинаем, точнее, продолжаем колхоз.

Ну, насчёт, того, что он может стравливать, - сомневаюсь.... А вот сама идея с редукторами, имеен право на жизнь. Не совсем удобное управление, не совсем эстэтично , но в буханке, будет - брутально, так )))) и достаточно бюджетно....

Не совсем конечно понял как работают, только понял, что это 4 контурка уже готовая, и цена ей в районе 5 к р , если как говорит Формер, где-то в Питере дешевле и под заказ собирут что надо, может тогда и искать ничего не надо? Или я не допонимаю всё-же?

Ну, так про 816 и писал,<br />Подушка кабины Renault Magnum: аналоги - MONRO CB0076,Contitech 816Z ,Phoenix C091340,RENAULT 5010320096A

Алекс - Юстасу: зайди сюда - http://pnevmopodveska-club.ru/topic/9-pnevmopodveska-na-patriot/ поштудируй тут ну и в ыетке про жипы открой свою тему, поможем... Ну а так 816Z или скажем СВ0130 (нужно подумать как прикрутить) ну или как в моей теме от Вольво, в качестве хэлперов хватит. (Даже много может быть) Зы, расстояние от колеса, до рамы у тебя должно не сильно отличаться... Хотя у тебя мосты уже. В общем изучи вопрос по ссылке выше, потом обсудим подробнее.

Для спасиба, стрелочку ему зелёную нажми )))) http://pa-rti.ru/pnevmopodveska_komplekt http://www.ebay.com/itm/DC12V-Solenoid-Air-Valve-5port-2position-Inlet-1-8-BSP-4V110-06-Inner-Guide-Type-/121067849089?pt=LH_DefaultDomain_2&hash=item1c3034c581 http://www.ebay.com/itm/Pneumaic-manifold-CKD-GFAB4-3-port-3-8-/150992832929? http://www.ebay.com/itm/SMC-DUAL-PNEUMATIC-SOLENOID-VALVE-ASSEMBLIES-SET-OF-2-NEW-/271152773157?pt=Pneumatic_Hydraulic_Valves_Parts&hash=item3f21f6f825 Формер, а как эти работают? SMC PNEUMATIC SOLENOID VALVE SET OF 2 ....... This is a nice set of 2 complete pneumatic solenoid valve assemblies, which are mounted to a convenient space saving manifold base. Each assembly is outfitted with 2 solenoid valves which are connected to the manifold bases. The solenoids are made by SMC in Japan and are actuated by 24 VDC power. All come with plug in style leads (red & black) and have a convenient pilot light which illuminates when power is present. The aluminum manifold base ports are sized as follows: Inlet / side port(s) “P” “EA” and “EB” are 1/4” NPT and Outlet / end port(s) “A – A” and “B - B” (for dual acting cylinders) are 1/8” NPT. The manifolds also include SMC instant tube connection fittings as are shown in the photos. SY5140-5LZ Series Base mount solenoid valve Air control 24 VDC power Working pressure 22-100 PSI Actuation – 4 way Seal material – Nitrile rubber Long life to 50 million cycles High speed coil response times Low power consumption Space saving design Pilot light confirmation Plug in wiring Made in Japan These are extremely high quality valves. All are in !!! New Never Used !!! Condition and will come in handy in your engineering test bed project, or your home invention. This set includes two base manifolds with instant fittings and 2 solenoid valves mounted on each for a total of 4 valves. !!! New Never Used !!! http://www.ebay.com/itm/Bank-12-SMC-Solenoid-Valves-SY3140-5LOZ-24VDC-/330741576181?_trksid=p2047675.m2109&_trkparms=aid%3D555003%26algo%3DPW.CAT%26ao%3D1%26asc%3D142%26meid%3D5667341338131860669%26pid%3D100010%26prg%3D1076%26rk%3D1%26sd%3D271152773157%26

Нарисуй, как понял, лично я ник.я не понял....

Так, как раз этот сервис, - то и нужен, в противном случае, можно и водопроводное, за 10 баксов юзать. А пресостат, на то и нужен, что-бы давку с обратника скинуть, Я вот думал, это уже все поняли....(

Просто они не знают как эта железка называется

Да, ну , а кажется серьёзный агрегат! А веса как Жучке..... Тады ой. св0030, твоё... Ну мож изоленты подмотаешь))))) Хотя может ещё св0041 глянешь?