Бортовой журнал Variant Z.

[Variant Z]

Забыл дописать... что приобрёл метровый отрезок термоусадки диаметром 100мм.

 

 

Метр мне конечно не нужен.

Но меньшим отрезом не продавали.

Пришлось отвалить 160 рублей.

 

Длина окружности у термоусадки около 300 мм.

С диаметра 100 мм. она осаживается под нагревом до 50-60 мм.

Это мне и надо.

Ведь диаметр поршня задних подушек у меня как раз 80 мм.

Поэтому она обтянет его на ура.

 

 

Так что поршень, который мотанул изолентой теперь поверх одену в термоусадку.

[Former]

 

 

 

С блока клапанов ...в обратку через осушытель? Нафига?

Изменено 4 июня, 2015 пользователем Former

[delphine]

Видимо, что бы осушать осушитель сухим воздухом.

Изменено 4 июня, 2015 пользователем delphine

[Variant Z]

 

С блока клапанов ...в обратку через осушытель? Нафига?

Чтобы продувать селикагель чистым осушенным воздухом из ресивера.

Как там пишется....

Система рециркуляции.

Но она пока под вопростом.

Картридж WABCO настолько велик(читай объёмен) что наверное систему рециркуляции делать не буду.

Этого осушителя и без продвкуи на год-два точно хватит.

 

 

Видимо, что бы осушать осушитель сухим воздухом.

Верно Алексей.

Но что-то прихожу ко мнению что мне это не надо.

Был сегодня в "Новой Железяке".

Чёрт побери... чуть не заблудился.

Изменено 4 июня, 2015 пользователем Variant Z

[v0lt]

Фото подушек хочу в нынешнем виде. Интересен результат после реставратора покрышек

[Former]

Железяка ,,новая,, -сначала напугала меня...))).

[Former]

Извини што здесь и в таком виде.ССылкой не пропускает.Это про...муки установщика,по-ходу из ,,Нашых,, по-поводу...регенератора....))))

 

 

 

 

 

 

[Variant Z]

Фото подушек хочу в нынешнем виде. Интересен результат после реставратора покрышек

Так стойки пока ещё даже не установлены.

Они обработаны реставратором и лежат в кладовке.

Сейчас вот подрамник мотора с передними рычагами собрался менять.

Заодно и перехожу на кулак с косой шаровой(меняю кулаки).

Тогда и аморты новые поставлю.

Так что смотреть пока не на что.  

 

Но реставратор этот я использую и для обработки ковриков автомобильных.

И даже резиновые диффузоры динамиков НЧ им обрабатываю.

Резина намного мягче становиться. Элластичней.

А применительно к коврам ещё и воду с грязью отталкивает.

Ковры дольше остаются чистыми.

Эффект держится долго....

 

 

Извини што здесь и в таком виде.

Это про...муки установщика,по-ходу из ,,Нашых,, по-поводу...регенератора....))))

 

Не надо постить Блок подготовки воздуха Ивана здесь.

Я слежу за его бортовиком на "Драйве".

 

В его системе есть свои плюсы и минусы.

И это его выбор.

Я не стал ставить ресивер регенерации.

Хотя и "фляжка" для него есть....

И место найду легко под полом.

Но не хочу.

Итак уже достаточно накрутил.

Поезжу пока так.

Лучше картридж WABCO буду почаще менять, чем организовывать его продувку из доп ресивера, который при каждом наполнении(подкачке) надо заново наполнять давлением.

Это значительно увеличивает объём "магистрали подачи воздуха".

Так по простой схеме то это голова компрессора - шланг до циклонного фильтра осушителя - трубка - обратный клапан - ресивер. 

 

А в моей это уже плюс НО клапан сброса - переход от него до циклонного фильтра - потом переход ещё полметровый до картриджа WABCO.

Сам картридж - очень приличный объём литра в два лишнего воздуха.

И от картридажа до ОК у меня ещё неизвестно сколько трубки уйдёт.

Очень непонятная там ситуация... как бы не пришлось трубку скручивать Кольцом(кольцами) и делать типа змеевика для облегчения "поворота".

Но это позже покажу и посоветуюсь.

Так что здесь у меня объём увеличился и так очень прилично.

А если ещё пару литров доп рессивера каждый раз прокачивать....

Ресурс(время работы компа) при каждой подкачке увеличатся почти вдвое!

И это только ради того чтобы сберечь селикагель ? 

Изменено 5 июня, 2015 пользователем Variant Z

[Variant Z]

Итак согласно схемы решил прокладывать магистраль от компа.

Первая отправная точка на пути  - НО.

Поскольку решил ставить его в нише левого кармана рядом с компом, то надо сверлить пол.

С заглушкой я ошибся и счистив пуш сало на дне - увидел что никаких заглушек там нет.

 

 

Ну нет и нет.

Просверлю отверстие под "переход через пол".

Снимаю слой этого жира.

 

 

Прикладываю переход чтобы понять где примерно делать отверстие.

 

 

Дальше в ход идёт фреза с центровочным сверлом, насаженная на шуруповёрт.

 

 

Секунд 20-30 работы фрезы и всё.

Отверстие готово.

Фрезу брал самую обычную, которую обычно кладут в монтажный набор парктроника.

 

 

Вставляю в отверстие переход - всё совпало.

 

 

Монтаж на чистовую будет естественно происходить после удаления стружки и через шайбу.

 

 

А пока скрутил переход и клапан и вставил.

Всё отлично получилось и будет держаться не касаясь стенок.

 

 

Но для начала надо прикрутить к клапану тройник сверху с магистралью от компа и продолжением на фильтр осушитель циклонного(вихревого) типа.

А потом уже скручивать(притягивать) снизу переход через пол.

Потому как прикрутить по другому тройник к клапану в этом ограниченном пространстве не представляется возможным.

 

Снаружи выход НО будет виден вот тут:

 

 

 

Если посмотреть в это проушину видно просверленное фрезой отверстие:

 

 

Вот так видно снизу:

 

 

Сверху свет - это расстояние между кузовом и задним бампером.

А круглое -отверстие в нише крыла.

 

Только перед стягиванием перехода хочу растопить пуш сало, которое достал из ниши.

 

 

Я почистил его от налёта грязи сверху и потом растоплю феном и залью для того, что бы предостеречь кузов от ржавчины.

 

 

Когда сало рстечётся по дну ниши и начнет стекать по краям в отверстие- тогда и буду сжимать переход гайкой.

А снизу гайку ещё антикором.

 

Ну и вчера ещё прикупил кое-каких мелочей необходимых для окончания монтажа магистрали подачи.

 

 

Сегодня буду заканчивать сборку её и возможно даже опрессую полностью с магистралью раздачи на клапана и магистралью на подкачку шин.

 

 

Значится от компа сделал тефлоновый шланг в метализированой оплётке(спасибо Борису).

 

 

На нём уже стоит тройник который пойдёт на НО и далее на осушители.

 

Ну и отдельная магистраль подкачки с краником.

Когда подкачка будет не нужна - буду глушить её краном во избежании утечек через разъём БРС.

 

[sergej1976]

Так что здесь у меня объём увеличился и так очень прилично.

 

Не. На трубках, клапанах и переходах объем сильно не увеличится.

Объем 4 метра трубки 12/10 - 0,3л.

Изменено 5 июня, 2015 пользователем sergej1976

[Variant Z]

Не. На трубках, клапанах и переходах объем сильно не увеличится.

Не надо вырывать фразы  из текста.

Выше написано за счёт чего именно увеличился объём.

Я конечно понимаю, что за счёт РВД и переходов объём сильно не увеличивается.

Но вот этот бочёнок ...

 

Сам картридж - очень приличный объём литра в два лишнего воздуха.

 

[Variant Z]

[sergej1976]

 

 

Не надо вырывать фразы  из текста. Выше написано за счёт чего именно увеличился объём.

Да ладно не злись. Ничего я не вырываю. Просто уточнил. В тексте было и то, что я посчитал.

А перепостивать весь пост нет желания увеличивать объем темы. Читать потом неудобно.

[Former]

 

Variant Z Жестоко! ((((( Уменьшай магистраль сброса,и ставь НО прям на Вабку.Так сума сойдеш...и соседей по-потоку буиш вводить в заблуждение.Выхлоп обратки должен быть,пусть резким,хлестким (1/2) но достатошно коротким.Как на автобусах и фурах.Пшшш.И все.

 

[koorill]

Глушитель,как мне кажется, замерзнет зимой)

[Former]

Глушитель,как мне кажется, замерзнет зимой)

С обьемом Вабки-может и прокатит...(?)

[Variant Z]

Variant Z Жестоко! ((((( 

Это же всего лишь пробный вариант "на весу" да ещё к тому же с 2 метровой трубкой 12 калибра.

Хотя это ведро WABCO прилично набирает объёма и пока оно стравится - не получается резкого...

Вот как стало когда поставил глушак на НО и установил в нишу.

 

 

Ещё подрежу  "петлю" при окончательной летней установке, когда определюсь с местом фиксации осушителя.

А к зиме думаю убрать всё же цанговые соединения.

Хотя с ними весьма удобно менять компановку системы.

Можно быстро поставить/снять осушитель циклонник или селикагелевый.

А можно убрать и оба.

Всё делается буквально за пару минут.

 

Вот что делал вчера.

Накачал зад - задрав повыше машину.

Подстелил брезентику и подснял защиту бампера снизу:

 

 

Выломал в прямом смысле слова весь декоративный пластик ниши универсала.

Получил свободный доступ к монтажу всех элементов в нише левого кармана.

 

 

Сколько же там места !!

Там свободно поместиться второй комп.

Но пока решил остановиться на компановке с одним.

Мне его вполне хватает.

 

Пришлось пожертвовать небольшим кусочком ребра жёсткости в нише.

Сделал вот такой вырез:

 

 

Дальше всё вычистил после сверления и резки на дне ниши.

Состояние этой 25 летней части авто весьма порадовало.

 

 

Значит надо её защитить тем же, чем она и была покрыта до этого.

Поэтому соскобленное с её дна пуш-сало растапливаю феном.

 

 

При 200 градусах сало плавиться и растекается по полику ниши.

Отверстие заткнул снизу тряпочкой, что бы сало туда не стекало.

А когда оно застыло - тряпочку удалил.

 

 

Вставил клапан прикрученный заранее к переходу через пол в отверстие.

Вот оно снизу видно в щель между бампером и его защитой.

 

 

Теперь в эту щель свободно пролазит рука с шайбой и гайкой.

Притягиваю снизу переход через пол и на нём уже жёстко держится сам клапан.

 

 

Магистраль подачи естественно тоже прикручена заранее через лён и лактайт.

Потом не забываю одеть на переход "глушитель".

Будет достаточно фитинга с наружной резьбой 1/8  с "ёлочкой"  под шланг.  

Можно одеть настоящий пневматический глушитель.

Ну и всё.

На этом установка первой(основной) части моей магистрали окончена.

 

 

 

Теперь остаётся поставить на своё место компрессор и прикрутить к нему магистраль подачи.

 

 

Далее всё на быстросъёмах(цангах) с 12 трубкой.

Это времянка.

Посмотрим как покажет себя на практике.

Но первые испытания с обмыливанием очень порадовали.

Всё герметично.

Накачал вчера 12 очков через осушитель.

Оставил на ночь.

Сегодня посмотрим что там останется.

Изменено 7 июня, 2015 пользователем Variant Z

[Former]

На цангах? Посмотрим-посмотрим...)))

[Former]

..............................Вот как стало когда поставил глушак на НО и установил в нишу.

 

Нууууу,как бы....очень близко к....идеалу.Теперь попробуй на НО поставить не глушытель,а меньшую (Ф) трубку,хотя бы в пол-метра.И Без глушытеля.Разгони поток сброса.Увелич скорость.Буит быстрей,правда ...шумней.

[Variant Z]

 

Нууууу,  как бы....очень близко к....идеалу.

Теперь попробуй на НО поставить не глушытель,а меньшую (Ф) трубку,хотя бы в пол-метра.

И Без глушытеля.Разгони поток сброса.Увелич скорость.Буит быстрей,правда ...шумней.

Ну собственно это я и сделал.

Потом не забываю одеть на переход "глушитель".

Будет достаточно фитинга с наружной резьбой 1/8  с "ёлочкой"  под шланг.  

Я уже поэксперементировал с разными фитингами и с глушителем и просто оставляя диаметр открытым.

Когда клапан сбросил давку через проходное 1/2 я чуть кирпичей первый раз не наложил.

Потом заужая диаметр и длину пришёл к нечто среднему(не совсем шумному.

Пока оставил как есть.

Это не основное.

Сейчас главное посмотреть будет ли падение в ресе давки за сутки.

В прошлый раз при опресовке у меня неделю давление не падало вообще с 16 атмосфер.

Хочу посмотреть что получилось сейчас.

Потому как соединения до ресивера в магистрали пришлось перекручивать три раза.

То там то сям выскакивали утечки.

Причём такие мизерные... что на 8 атмо и не углядишь... а вот при 12-14 уже ощутимо быстрей вырастали пузырящиеся горки.

[Wazokrit]

А зачем ставить большую часть соединений и тд 3/8" чтоб потом свести все в 1/4"? толку? если все провести 1/4" то и соединений будет меньше в итоге!\

Ну и цанги , это капец)

[Variant Z]

чтоб потом свести все в 1/4"? толку? 

Ты про 12 трубку на цангах?

Ну я же написал что это дешёвый летний вариант.

Цанги стоят копейки.

Трубка вообще можно сказать досталась даром.

И насколько 3/8 меньше по проходному сечению 12 трубки ?

Миллиметр? два ?

Ну так это слёзы))

Изначально система строилась на 3/8 и менять теперь всё 1/4 просто нецелесообрасно.

Написалже.... к осени соберу пластик на место и сделаю нормальную магистраль на РВД, когда до конца определюсь с концепцией расположения осушителей.

Потому как ещё не до конца решил буду ли делать регенерацию WABCO и будет ли(и где) второй(переходной) ресивер из 50 трубы.

Ещё есть вопросы и не всё утряс.

Поэтому такая времянка.

 

А вы тут сразу помидорами кидаться...

Цанга... Цанга... Фу.

 

 

Ну и цанги , это капец)

 

На цангах? Посмотрим-посмотрим...)))

У меня вон второй год самая обычная цанга на передних стойках стоит и держит всё отлично.

Никаких проблем даже без грязезащитного колпачка.

 

И ладно бы я жаловался и обращался с вопросом... что травит у меня...

Не накачивает ресивер.

Машина садится.

Так ведь всё нормально.

Накачивает. Не трпавит. Держит. И машина не ложится.

Значит и такое соединение имеет право на жизнь.

Изменено 7 июня, 2015 пользователем Variant Z

[Variant Z]

Вчера решил натянуть на поршни обмотанные изолентой термоусадку.

А то жара началась.

Мало ли начнёт плавиться и ехать вниз.

 

 

Поэтому отрезал пару кусочков  термоусадки диаметром 100 мм.

Скинул колесо...

 

 

Подснял снизу стойку и вытащив трубку из подушки одел термоусадку на стойку.

 

 

Потом решил помыть подушку и обработать реставратором резины.

Пока есть такой доступ - самое время для такой операции.

 

 

Для промывки хватило пары литров воды в распылителях.

Потом подождал пока резина просохнет и всё губкой и реставратором пропитал.

 

 

А пока подушка с одной стороны сохла я работал с другой.

Накинул также термоусадку на стойку и отодрав старый щиток тормозного диска прикинул новый по месту.

 

 

Поскольку полностью меняю задние тормоза и устанавливаю вентилируемые диски большего размера,

то и щиток приходится менять.

Заодно точно такие профилактические работы по мойке подушки стойки и обработке её реставратором резины.

 

 

 

Ну и после того как подушки обработаны и всё чистое термоусадку прогреваю феном.

Хватило вполне 200 градусов.

 

 

К низу поршень идёт на расширение.

Поэтому бояться что термоусадка будет ехать(сползать) вниз не стоит.

Да и прижалась она к поршню весьма плотно, зацепившись за верхний буртик и покрыв металлическое кольцо.

 

 

Стоимость такого апгрейда со стоимостью изоленты составила что-то около 300 рублей.

Это 160 рублей - метр термоусадки(хотя потребовалось только 2 отрезка по 15 см).

И два мотка очень липучей изоленты по 80 рублей.

Мелочь.. а приятно.

И заодно сделал профилактику подушкам плюс исчез пробой при езде в нижнем положении.

Изменено 8 июня, 2015 пользователем Variant Z

[Wazokrit]

@Variant Z,Неплохо вышло! и Главное что поехало, как хотелось! 

[Variant Z]

@Variant Z,Неплохо вышло! 

Спасибо Вить.

Вышло действительно не плохо.

Термоусадка толстая.

Не то что слои изоленты.

Она как пластик обхватила поршень.

Жёстко села.

 

 

Главное что поехало, как хотелось! 

Ну здесь не совсем так как хотелось.

Всё же малый объём воздуха в подушке и неправильная работа аморта в нижнем положении дают о себе знать.

Но зато есть повод задуматься о втором комплекте задних стоек для летней(низкой) езды.

Для зимы эти меня устраивают на все 100%.