Зависимость реагирования датчика уровня на скорость автомобиля...

[Рустем]

самый простой вариант это увеличение в два раза времени

 

вот эта страшная штука умеет это делать

 

перед 30сек задержка,зад 15

на стоянке 60секунд и 30

 

 

но это не очень правильно

 

идеальный режим можно сделать на мк

 

при езде не знаю может тоже высота должна меняться

 

при стоянке время можно доже уменьшить , но с небольшим алгоритмом

 

1.Машина остановилась

2.Сработал датчик положения вниз,через 15сек контролер отработал клапанами

3. а. Сработал датчик вниз,контролер отработает через 15 сек

б. Сработал датчик вверх,контролер отработает через 60 сек

вот дальше если снова сработает датчик вверх,то время уже будет стандартное 15сек

 

 

грубо говоря время срабатывания датчика увеличивается только между вверх и вниз, а сработка датчика вверх-вверх и вниз-вниз идет по стандартному времени

Изменено 13 января, 2013 пользователем Рустем

[Obrokoff]

На многих авто есть сигнал скорости, можно задействовать его.

[Рустем]

точнее без датчика скорости автомобиля такое не получиться реализовать

 

на ходу тоже можно корректировать немного,например при скорости выше 70 км в час ,опустить кузов на несколько сантиметров

Изменено 13 января, 2013 пользователем Рустем

[Lovebb]

Это ты мою идею пол смотрел?)

[Рустем]

Это ты мою идею пол смотрел?)

возможно, нового придумать что то не реально нынче

[Lovebb]

возможно, нового придумать что то не реально нынче

мы просто в теме Черри начали думать как регулироваь. ведь клиренс отстроить от датчиков давления сложно, а в движении тем более. Но и датчики уровня при движении будут дергаться, мне кажется что достаточно будет даже пару секунд задержки. Или нужно линейная зависимость от скорость? чем быстрее тем больше задержка? А зачем?

[Рустем]

мы просто в теме Черри начали думать как регулироваь. ведь клиренс отстроить от датчиков давления сложно, а в движении тем более. Но и датчики уровня при движении будут дергаться, мне кажется что достаточно будет даже пару секунд задержки. Или нужно линейная зависимость от скорость? чем быстрее тем больше задержка? А зачем?

думаю изменение задержки при изменении скорости особой разницы не даст

я про клиренс, чтоб при увеличении скорости пропорционально можно уменьшать его

по датчикам легко это сделать

 

вообще с мк легко считать среднее напряжение датчика например за 100 метров, и корректировать в зависимости от разницы от эталонного

по разнице можно вычислить время открытия того или иного клапана, и потом добить по средним показаниям датчиков

[Рустем]

еще один момент

 

Например при снижении скорости до 20 км в час можно сделать чтоб контролер (мк) при наезде на препятствие сначала открывал выпускной клапан ( хорошо если он стоит прямо на подушке и большого сечения)

а потом впускной (на расчетно примерное время)

 

эта функция будет подобно ресиверу глотать большие кочки типа лежачих полицаев

[andre34]

Например при снижении скорости до 20 км в час можно сделать чтоб контролер (мк) при наезде на препятствие сначала открывал выпускной клапан ( хорошо если он стоит прямо на подушке и большого сечения) а потом впускной (на расчетно примерное время) эта функция будет подобно ресиверу глотать большие кочки типа лежачих полицаев

Не будет. Прикинь сам нужное быстродействие системы, диаметры шлангов, производительность по воздуху. Как раз полкузова и займет

[greega]

Пневмоподвеска, настраевается на частоту 1,2 гц, следовательно если сделать задержку в 2 секунды, будет нормально, но это будет правильно при высоких скоростях, выше 40 км/ч При маленькой скорости, время естественно должно быть больше.

Делать реагирование контроллера на лежачих полицейских ИМХО не правильно, клапана не успеют спустить воздух, а потом накачать обратно. Выход в данном случае вижу в подключаемых рессиверах установленных непосредственно рядом с подушкой....

Для проезда неровностей и всяких там мёртвых ментов, нужно настраивать саму подвеску, подушки должны это нормально отрабатывать.

А вот устранить крены при поворотах и торможении-разгоне, нужно! Может даже задействовать аксилерометр или даже героскоп ( благо они сейчас стоят копейки)

[Рустем]

Не будет. Прикинь сам нужное быстродействие системы, диаметры шлангов, производительность по воздуху. Как раз полкузова и займет

ну зачем кузов, клапан сброса прямо на подушку

а электроника мало места занимает

 

это для поглощения одной кочки, типа полицейских

 

вместо ресиверов

Изменено 13 января, 2013 пользователем Рустем

[SERG]

ну зачем кузов, клапан сброса прямо на подушку

а электроника мало места занимает

 

это для поглощения одной кочки, типа полицейских

 

вместо ресиверов

и как собираешся определить момент наезда на кочку, ладно если наезжает одно колесо то по разнице показаний, а если обеими сразу то как???

нафиг электронику туда где на ура справляется рес к подухе...

[Рустем]

и как собираешся определить момент наезда на кочку, ладно если наезжает одно колесо то по разнице показаний, а если обеими сразу то как???

датчик положения даст сигнал

[SERG]

датчик положения даст сигнал

допустим, датчик дает сигнал о том что наезжаем на препятствие, моск обрабатывает, приоткрывает клапан сброса. в зависимости от изменения сигнала с датчика что делает дальше моск- по мере наезда надо стравливать дальше или если моск видит что сигнал говарит что пик кочки уже проехали и начинается добавление воздуха в подуху.

но если в момент стравливания, колесо попадает в яму??? часть воздуха спустили уже, настолько быстро неотработает моск чтобы моментально добавить воздуха.

но это выполняется в ссчитаные моменты, очень быстро, в противном случае лишено смысла....

 

это суто мое мнение, но безсмысленная затея.

гораздо лучше занятся боковыми кренами...

Изменено 13 января, 2013 пользователем SERG

[Рустем]

на скорости меньше 20 км в час!

 

с боковыми кренами ничего ни сделать

единственное это снижать время задержки с увеличением скорости ( и увеличивать расход воздуха)

Изменено 13 января, 2013 пользователем Рустем

[SERG]

на скорости меньше 20 км в час!

 

с боковыми кренами ничего ни сделать

единственное это снижать время задержки с увеличением скорости ( и увеличивать расход воздуха)

датчик положения руля и датчики ускорений.

[Рустем]

грубо говоря мк нужно отличить кочку от бокового крена

 

тоесть если датчик бокового ускорения даст сигнал совместно с датчиками уровня, то можно без паузы начинать выравнивать машину

 

датчик ускорения это обычный датчик уровня, с железной болтающей штукой на конце

 

тогда в принципе можно замутить

Изменено 13 января, 2013 пользователем Рустем

[Рустем]

есть такая проблема когда ветер , уклон дороги и размещение груза смещено вправо

то при выходе на обгон, получаем опасный крен

 

так как машина для выравнивания спускает левую подушку и накачивает правую

[andre34]

Я так понимаю не дают покоя лавры доктора Boge, с его электроподвеской? )). Даже если предположить фантастически реальность этого на пневме, то убивается напроч обратная связь водитель-дорога. Машина должна кренится, клевать при торможении, и тд. В разумных пределах, которые достигаются подбором и настройко пневмы.

ПС я не ретроград, я реалист))

[Рустем]

проводки по сути тут никакой,все решается на програмном уровне

еще если мк подобрать с встроенными датчиками

[SERG]

проводки по сути тут никакой,все решается на програмном уровне

еще если мк подобрать с встроенными датчиками

но незабываем, что это не только от подух зависит. это взаимосвязь подух с амортами.

тоисть здесь уже нужны аморты с регулировкой жосткости.

[Anhayr]

Зад и перед меняют высоту при обычном движении, без визга покрышек, примерно на 1 см. При разгоне перед +1, зад -1 и наоборот. Высота при движении корректируется без проблем, на любой скорости.

У Bose датчиков как у дурака махорки, и все равно на наших грязных дорогах он мозги себе свернет. Не стоит он того, понт не более.