Поиск сообщества

Продам сильфоны Rubena 130x3 2 шт. Состояние идеальное. Вышлю ТК. Цена 2500р за пару Пишите в ЛС, предоставлю фото 8 951 771 36 62

Осевой комплект на Lancer 9 (4 стойки) + клапаны + готовая панель управления из салона+требуха(шланги, кабеля). Производство Airride. Клиренс от 4см до 22см. Комплект ставится на штатные места авто. При конструктивном разговоре возможна проверка системы (подключим к ресиверу и прогоним все режимы). Стоимость аналогичного комплекта "в целлофане" от 80т.р. Снял, т.к. продаю машину. Цена 35т.р. Железяки в Санкт-Петербурге, возможна отправка в регионы. 911-192-81-52

Привет. Поделюсь своим вариантом изготовления датчика высоты из ДПДЗ. Суть этого самого датчика проста. Самое сложное (а точнее трудоемкое) - отработать крепеж именно под конкретный автомобиль. Пока изготовлен и установлен только один датчик, который успешно подтвердил свою функцию. Извините за качество фото и качество изготовления, а также за малый объем фотоматериала. Но суть надеюсь ясна. Выкладываю именно "подгоночный" вариант, когда надо присрать, отрезать, приложить и так далее. ДУмаю многие меня поймут). Сначала изготавливаем тяги, самое простое... Шарниры сделал из клепок. Да, кстати датчики на пробу решил взять контактные. Примерно исполнил крепление датчика (потом пришлось переделать, так как цеплял за стаб). На мазде не найти лучше крепления, чем болт подрамника (прямо над рычагом). В этом месте датчик не цепляет ни стаб, ни шрус и двигается свободно. Так он выглядит на месте, надежно закрепленный В салоне появились первые долгожданные цифры. Поигрался опусканием подниманием - уровень возвращается в одно и то же место, следовательно все работает)) Ход моей подвески ровно 10 см. Изменение вольтажа при этом составило 1.30 Вольт от 0.40 до 1.70. Таким образом на каждый сантиметр хода приходится 0,13 вольт, что впринципе неплохо. Можно настроить уровень очень точно. Предвосхожу вопрос по защите от влаги. Особо ничего не изобретал, фишка штатная, на солидоле. Ось вращения тоже замазана солидолом и немного герметиком. Испытаний не проводил. В будущем возможно что-то придумаю. Короб или локальную защиту. Как-то так.. На суд публики))

Приветствую всех, друзья! Впервые наверное открываю тему тут, хоть и достаточно давно на форуме. Что ж, ладно, обрисуем ситуацию. Нарисовался тут значит аутлендер хл, решено было воткнуть на него пневму для занижения. но поскольку колеса будут на нем большие, стойки укорачивать отказались. По большому счету опыт в собирании подвески есть. А вот с расчетами у меня беда) И вот тут то главный затык - подушки то надо подбирать. Выбор пал на рубены либо данлопы. Так вот вопрос к старожилам: посоветуйте темку либо какие то рассчеты, как подобрать соответствующую подушку. или может так кто подскажет. 130 рубен думаю маловато будет в любом случае, максимальная масса авто 2300кг как никак. А пока мы имеем разобранный салон, протянутые магистрали и частично проводку, установленные рессивер и компрессор. Больше фото будет чуть позже.

Перегорает предохр 40А в блоке под капотом, падает передок пневмы.Меняю предохр все норм, через какое-то время опять. Подскажите?

Продам новый блок клапанов порты 1/4" 4 контура рабочие давление 0.15 - 8 МПа катушки 12V, DC, 4W к блоку прилагаются заглушки и 2 глушителя цена 6500 р. 8 9277 81 37 71 Александр г. Тольятти, отправлю ТК

Пытаюсь подобрать себе короткие задние аморты на Мазду. На прикидку взял волговские амы. Выставляю вам на обозрение. К машине не прикладывал пока, но они заметно короче стоковых. Если надумаю их ставить обязательно отпишу , а пока цифры Длина корпуса 260мм Диаметр корпуса 42мм Длина части с сайлентом 37мм Ход штока около 200 мм Длина рабочей части около 200 Длина тонкой части штока 80мм Толщину штока не видно за пыльником, наверное 12мм Резьба м10 Длина резьбовой части 35мм Длина тонкой части без резьбы около 40 мм Правильно размеры снять не получается из за металического пыльника. Сбивать не стал, так как еще не решил, что с ними делать. Минус - сай ленты здесь из двух половинок. Пока на работе, точнул втулку как на родном аморте. После окончательных замеров буду думать, ставить или нет. П.с длина корпуса родного аморте 44см

Удмуртия. Ижевск. Возможность отправки в любой город России посредством транспортной компании за счет покупателя. Продажа в связи с установкой другого комплекта (стандарт) на автомобиль. Продам комплект пневмоподвески на переднеприводный ВАЗ на рукавах. Стойки -70. Б/у. Все остальное - абсолютно новое. Полный комплект готовый к установке 32 000 рублей. 89127бб2921 Константин Комплектация: Стойки передние разборные (максимальное занижение) Стойки задние разборные Беркут R20 Ресивер Трубка 6/4 25 метров х50 Трубка 10/8 1метр Армированный шланг для компрессора Влагоотделитель Блок клапанов (фитинги 6/4, вход 10/8) Фитинг 6/4-1/8 1шт Обратный клапан ¼ Переход ¼-1/4 Фитинг 10/8-1/4 Угол 10/8-1/4 2шт Переход 22х1.5-1/4 2шт Подкачка колес быстросъем 1/4 (папа/мама) Аварийный клапан сброса ¼ Реле давления (90-120psi) Переход ¼-1/8NTP заглушка 1/4 1шт

Продам пневмоподвеску. 2 контурная, стоит на приоре сейчас. Ценник вижу в 23 т.р., т.к. нет компрессора в составе комплекта: передние стойки от админа (те самые красные) + проставки под шаровую, задние стойки сток + дроплейты с болтами в комплекте. рессивер 12л под запаску тоже как на форуме. блок клапанов 2 контура, тоже от админа. влагоотделитель камоци. все фиттинги, 2 тройника под соединение в 2 контура. обратный клапан. кнопки с проводами. если кто будет брать на приору отправлю прям со вставочкой. кнопки стоят, где обогрев сидений должен быть. система на 6-й трубке вся все что надо для установки есть, кроме компрессора. под компрессор выведена 10-я трубка находится в Волгограде. тел. для связи 8-917-648-45-42 Костя отправка за вас счет ТК ПЭК в любоу точку мира также для связи e-mail: Splash12345@yandex.ru ссылка вк: http://vk.com/airmagicvlg в подарок отдам 2 дудки и клапан под пневмосигнал! останется только трубку на него кинуть!

Срочно продам пару подушек Rubena 130x3 или обменяю на пару 130х2! Цена - 36$ за 1 шт! Подушки новые! Причина нужны 130х2! 093-45-959-45 Богдан

Датчики положения кузова 5273.E9 (позиция 1 на фото). 2шт. Для авто с пневмоподвеской. Установлен в задней части авто. Б/У, в рабочем состоянии. Дам гарантию на установку (или на 1 месяц). Цена: 20у.е./шт Марка : Citroen Модель : Grand C4 Picasso Тел.: +380956029085 e-mail: const10@mail.ru

Продам блок подготовки воздуха Wabco (штатно ставится на w211, подходит на 221 и другие) и 5-клапанный блок клапанов Rapa (Audi a6 allroad) Все новое, непользованное. Клапана вместе с разъемом.

Добрый день, вот и мы наконец появились на этом форуме. Здесь я буду показывать некоторые наши работы, многие из которых вам известны. Итак начнем: ВАЗ 2101, что можно сделать интересного? Именно с этой целью мы подошли к вопросу. В дальнейшем вариантов размещения компрессоров была масса, но окончательный результат сделан в пользу шейвинга. И...Результат.

Продаются 4 быстрых клапана,для сборки 2хконтурной системы. 4000 рублей Отпарвлю ТК http://vk.com/sashkank12\ видео-http://vk.com/video91652742_167004409

Всем привет. Благодаря данному пневмофоруму подробно стал интересоваться пневмоподвеской, все что с ней связанно. Осенью приобрел Сивик и стал думать как и где поставить на него пневмоподвеску. В итоге пришел к выводу что собирать и ставить буду сам. Что установлено: -подушки Pega вместе с амортизаторами Скания, вытачены переходники под данную машину (все это собирал не я,я лишь купил готовый комплект с Dasty,может кто слышал) -компрессора Беркут Р20ый -клапана Сша, Сечения подключения NTP ½, тоже приобрел с Dasty -рессивер хз от чего,примерно 22 литра (сначала покупал тут на форуме у Админа,но он слишком маленький) -реле давки 8-10атм -трубки диаметром 10 и 8 мм -управление с игрового пульта от S8 Обычно сижу на драйвтуру, поэтому все новости можно читать там http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civic_5th_generation/low770/

Всем привет. В небольшую московскую контору по установке пневмоподвески требуется установщик. Опыт в этой сфере не обязателен, но интерес очень приветствуется. Наши требования: руки из плеч, голова на месте, навыки работы с инструментом. Желательно сварка. Мы предлагаем: Официальное трудоустройство, белая зарплата и реальная возможность роста. Если реально есть интерес то мы всему научим, нужно только внимательно слушать. Пишите в лс или звоните 89151964243 Игорь

Собственно полностью готовый КИТ к установке. В данный момент установлен на машине можно посмотреть все. фото можно посмотреть тут (Возрождение Гольфа2 1986 года. Пневмоподвеска!) на 4-й странице. Ценник 50 000 р.

Недавно установил пневмоподвеску на свою BMW вместо надоевших винтов Пневмостойки Airlift Performanc с настройкой высоты и жескости Система управления Airlift Autopilot v2 Два компрессора Viair 400c Ресивер алюминий 11 литров Краткое описание возможностей: Система управления AirLift AutoPilot v2 имеет 8 определяемых пользователем настроек высоты пневмоподвески, которые доступны одним нажатием кнопки, так же доступен режим ручного управления, выбор цвета дисплея и диагностика . В комплекте абсолютно все необходимое для установки, провода уже подключены и в гофре, а фиттинги вкручены в блок. Технические характеристики Autopilot v2: - 8 программируемых Пользователем дорожных просветов - Ручной режим управления - Настраиваемые пользователем режимы компрессора - Автоматическая калибровка - Настраиваемый пользователем цвет подсветки / яркости - Таймер компрессора - Поднимайтесь на старте - Настраиваемый пользователем единицы измерения (PSI / бар) http://airmasters.ru/shop/kit-e39/kit-bmw-e39-autopilot/ Установил все за 1 день Если хотите сэкономить деньги,время и нервы то покупайте готовые комплекты Не думайте что без опыта сможете собрать кастомный комплект пневмы из кучи деталей из магазина грузовой техники. Что в итоге: Кратко о машине BMW e39 528 в индивидульном цвете BMW Frozen Grey Мотор поменян на 2.8 Салон Recaro Alcantara Все электро Кованные трехсоставные диски Schmidt VN-Line 18 перед ширина 10j зад ширина 12j Болты крепления полок Titan Резина зад Hankook Ventus EVO v12 245/35 Резина перед Dunlop 215/40 Вес всех 4х колес с резиной 78кг Идея и исполнение всего проекта - http://airmasters.ru

Всем Привет! Давно уже зареген на этом форуме, да все ни как не решался выложить то что делаю я. Вообщем имеем авто ауди 80, ну или просто бочку) Цель добиться не максимального занижения, а красивого положения колес в арке, то есть фитмента) поэтому решил установить пневмоподвеску. С осени прошлого года начал потихоньку закупаться, так как денег много не имею, то поэтому все растянулось на долго. Делаю все сам без чьей либо помощи, по возможности стараюсь собирать свою систему на качественных комплектующих и на данный момент пневма стоит только спереди, зад не могу установить в виду отсутствия нижнего флянца для подухи, так как наши токаря не берутся за это. А так вот что имею пока... Подушки РКО-2 РКО-5 Клапана из аирмастерс 1\2 Рес камаз, фитинги с накидной гайкой, влагоуловитель, дроссели, обратный клапан и магистрали Камоцци Ну а это уже подушки установлены на перед Правда компа пока еще нет и приходится качать напрямую в клапана обычным компрессором для подкачки Вообщем как перед сел мне не нравится абсолютно, нужно укорачивать стойки как минимум на 70мм.

Начну с того, что я всегда был фанатом низкого клиренса... Начинал как и все с запила пружин, сначала зад был порезан 2.5 витка, потом 3.5, потом 4.5 и до сегодняшнего дня он был порезан на 6.5 витков, лежала машина почти как пневма..по крайней мере многие так думали.Но все же это была низкая, но очень не комфортная и не практичная статика. О пневме я задумывался ещё больше года назад, изучал форумы, статьи, опыт других и т.д Но собрать её я решил буквально 2 недели назад. Сначал заказал стойки у одного человека, т.к у меня не было стоек на которых можно было бы мастерить, да и я решил не тратить лишнее время, средства и нервы на правильную гермитизацию. В общем задние стойки мне пришли уже через 5 дней, затем я заказал всю подготовку воздуха у нашего admina , за что ему большое спасибо. Короче чуть меньше чем через 2 недели, у меня уже лежал готовый 4-контурный комплект. Не хватило бюджета пока только на передние стойки... Надеюсь что их я закажу ближе к концу лета, когда появятся средства. Ну а пока что на воздухе будет только зад, благо что перед у меня тоже сидит нормально и разницы в ездовом клиренсе не будет по сравнению со статикой на которой я езжу. Ладно, хватит букв. Теперь к списку: Компрессор berkut r20 ресивер Камаз 20л Клапана ГБО фитинги и трубки camozzi 6\4 подушки почти как у всех, от скании. вчера начал установку, завтра надеюсь уже закончу... ставлю все на улице возле дома, гаража нет, подъемника тоже нет. Домкрат и небольшой набор инструментов. Ну а теперь несколько фоток. p.s вот такая у меня была статика до пневмы)))

Предлагаю в этой теме обсуждать способы гармоничной установки манометров. Понятное дело, что существую компактные цифровые варианты 5 в 1, установить которые много проще, но речь скорее всего пойдет о механических манометрах, по причине их дешевизны и доступности. Пример номер один (ссылка): Пример номер два (ссылка): переделывание камазовских манометров

Индикатор получился достаточно универсальный!Изначально он делался под камазовские датчики давления описанные тут, но на самом деле могут работать с любым датчиком (реостатного или резистивного типа), то есть ДПДЗ идеально подходят! Для этого всего лишь нужно один контакт датчика прицепить к массе, а со второго снимать сигнал! А это значит что от датчика идёт всего один провод, и сечение не имеет значения! И так 10-ти светодиодный индикатор уровня сигнала на LM3914 Схему в интернете найти не сложно Соответственно 4-м датчикам, нужно 4-и индикатора! Паяем (вспоминаем детство): На плате может показаться что каналы спаяны по разному, на самом деле они абсолютно идентичны, просто оттачивал мастерство Схема была доработана под наши нужды, у каждого индикатора есть 2-а подстроечных резистора:- один резистор регулирует границы измерения, второй чувствительность! Это нужно для того чтобы настроить индикаторы исключительно на диапазон в котором меняется клиренс! Как результат я по датчикам давления отслеживаю клиренс и не давление (так как давление разное) Замешал эпоксидку насыпал туда черный пигмент для красок, всунул индикатор светодиодами вниз, дал засохнуть, обточил на станке, шлифанул наждачками разной зернистости (на уменьшение), шлифанул войлоком! Хоть светодиоды самые дешевые, всё равно получилось слишком ярко- в темноте отвлекает! За затемненным стеклом ОК. Индикация готова И тут родилась идея! А что если построить "безмозглую" автоматику, которая просто будет при необходимости подкачивать подушки до заданного значения, без вмешательства хозяина??? Что мы имеем?: 1) датчики давления на каждой подушке 2) индикатор давления на каждой подушке 2) способность накачивать-спускать каждую подушку по отдельности Так надо же всем этим воспользоватся!!! А суть идеи такова: Имеем 4-х канальный светодиодный индикатор давления-положения, который представляет из себя линейный АЦП, к сигналам из которого можно привязать нашу автоматику! Так как денег на времянку много тратить не хочется, делалось всё из подручных деталей, ну кнопки и коробочку пришлось купить! Что умеет эта чудо коробочка?! А умеет она следующее: 1- при включении зажигания подкачать подушки, по отдельности, до нужного уровня, и при необходимости поддерживать этот уровень; 2- показывать в реалтайме давление в подушках; 3- менять давление и соответственно клиренс в ручном режиме, на каждой подушке по отдельности, или по парно перёд-зад! собственно подручные материалы, из которых были добыты радиодетали типа 30-и амперных мосфетов и т.д. Ну и процесс производства и отладки девайса! Блок управления и блок датчиков-клапанов удачно совмещены! Правда для этого пришлось и в блоке датчиков-клапанов (БДК) полностью поменять проводку! Откалибровал показания светодиодов так, чтоб не зависимо от реальных показаний датчиков, (Давление в левых и правых подушках при одинаковом клиренсе разное) растояние от арки до ступицы было на всех колесах одинаковым (+2см от стока)! В результате я добился чего хотел, даже если подушки спустили, или резко похолодало, как только я завел машину, "автоматика" делает свое дело! теперь машинка всегда ровная! Всё опробовано, работает на 100%! Да для соединения блоков использовал оригинальный кабель от монитора Самсунг , распайку подгонял под него, причин аж 5, он был под рукой, легко заменяем на другой, хорошо экранирован, надёжен и прикручивается!

Установил на гаулю пневмо, подушки 2В220, в планах установить електроклапана в салон, компрессор использую електрический двухпоршневой

В этой теме расскажу подробно о пневмосистеме на американский автомобиль Dodge Avenger. Наполнять тему буду постепенно (ОБНОВЛЯТЬ БУДУ ПЕРВОЕ СООБЩЕНИЕ НА ПЕРВОЙ СТРАНИЦЕ) , стараясь обсудить все детали до самых мелочей, так что следите. Обсуждение приветствуется. Под прицелом: чистый Америкос Dodge Avenger задача: сделать шоукар - на первом месте скорость подъема и спуска (drop). Все остальные задачи второстепенны. что имеем: спереди макферсон, сзади такая же мульти линк, т.е. пружины стоят на амортизационных стойках. штатная передняя: задняя: Расположение компонентов: только в багажнике, но нужно учитывать что там стоит саб 12" в фазоинверторном корпусе, два усилителя, конденсатор и акустика в задней полке (это на тот момент было так скудно, сейчас в процессе установки еще большего количества автозвука, но об этом позже). _________________________________________________________________________________________________ Теперь о каждом компоненте системы по отдельности: 1) Легкие системы (КОМПРЕССОР) : изучение компрессоров заняло достаточно много времени. В кратце Беркут для Российского рынка и ViAir для американского рынка собирает один и тот же "Сунь Хуань" в провинции Китая на одном и том же заводе. Модель Беркут R20 приблизительно соответсвует то ли ViAir 380C, то ли 480C. Но т.к. Беркут дешевле выбар пал на него. Однако в самый последний момент установщики моей пневмы предложили достать любой ViAir по очень "вкусной" цене. 380С не хотел брать из-за относительно низкой производительности, 480С был слишком дорогой даже в США. И тут я обнаружил, что как раз для таких как я ViAir выпускает отличную модель 444С, а если еще и Dual, т.е. два сразу, взять, то цена вобще подарок. Именно два ViAir 444c я и взял! Как хорошо, что не пожадничал и купил два вместо одного. Мой 40л. ресивер "дуал комплект" качает за 10-12 минут!!! Один компрессор бы помер от такой нагрузки. Я бы даже еще два, с удовольствием, доустановил, но все упирается в деньги. Важный фактор - хромированная поверхность компрессора! Выглядят они потрясающе. Сравнительные характеристики компрессоров: 5.0 Gallon Tank - from 0 To 200 PSI Dual ViAir 380C 7 Min. 11 Sec. Dual ViAir 444C 5 Min. 30 Sec Dual ViAir 480C 5 Min. 02 Sec. Техданные можно прочитать здесь: http://www.viaircorp.com/dual480c.html http://www.viaircorp.com/dual444c.html http://www.viaircorp.com/dual380c.html в целом компрессорами очень доволен, рекомендую всем именно такие. Но хочу предупредить: греются они ОХРЕНИТЕЛЬНО! Реально один в один как утюг. Кроме того: компрессора хоть и устанавливаются через резиновые ножки, но толку от них не много. Вибрации и звук хорошо ощутимы в салоне, хотя у меня весь багажник антивиброматериалом обклеен. Но звук работающих компрессоров мне очень нравится :) Так что с этим проблем нет. ______________________________________________________________________________________________________ Теперь поговорим о КЛАПАНАХ: в моей системе используется 10 клапанов на подушки, 1 клапан на пневмогудок и 1 клапан на сброс давления в шлангах компрессоров после их остановки. Основные 10 клапанов на подвески распределены следующим образом: - задние подушки на каждую по одному клапану для подъема и по одному для спуска - передние подушки на каждую по два клапана для подъема и по одному клапану для спуска Технические характеристики: 12"; внутреннее отверстие 16 мм!!! Однако некоторые клапана вышли из строя, в системе появился неумылненно круный мусор и возможно повредил мембраны, т.к. они начали потихоньку перепускать давление ( либо из ресивера в подушку, либо из подушки в атмосферу). Кроме того, почему то часть из этих клапанов оказалась не достаточно быстрыми! Т.е. при подачи напряжения они открывались не мгновенно, а начинали медленно приокрываться, и через две секунды открывались рывком полностью. В итоге часть из них я заменил на клапана немного другого вида, с квадратными катушками. По скорости работы они мне понравились гораздо больше, хотя может просто потому что новые были :) новые клапана: Немного отступлю: многие используют блок клапанов. Я изначально и до сих пор противник использования блока клапанов ( с учетом моих целей и требований к пневмосистеме). во первых: блок клапанов это дополнительно выброшенные не малые деньги ( особенно если покупать готовый, а не заказывать изготовление) во вторых: практически все они ограничивают скорость подачи воздуха!!! Пропадает весь смысл в постройки высокоскоростной системы. в третьих: ни о какой компактности речи не идет, если к такому блоку подходят 6 толстенных 12" шлангов и 6 таких же уходит от блока. Кроме того на него накручиваются 8-10 громадных 12" клапанов. Если нужна компактность, то клапана надо разбрасывать по всей машине! в четвертых - если начнет травить хотя бы одно соединение, то просто так подлезть и перекрутить нереально, иначе расшевелятся все остальные соединения. Когда речь идет о системе 12" и давление в 200 PSI, то борьба с травкой превращается в настоящее мучение!!!! ______________________________________________________________________________________________ 3) ПРОВОДА И НАПРЯЖЕНИЕ Очень важно при установке пневмосистемы ( напомню - речь идет о моей системе с давлением 200PSI и клапанами 12"!!!) Возможно чуть позже дополню этот раздел схемами. Сначала я пренебрег толщиной проводов, и качеством реле. В итоге получил: - из 11 реле 4 сразу неработающих. Заменил эти реле на другие, тоже не очень дорогие но качеством повыше (работают до сих пор). Каждое реле по 30 ампер. - еле еле работающие ("вялые") клапана, а при высоком давлении еще и не желающих открываться. Заменил провода и все заработало! Поставил на каждый клапан медный провод толщиной 2,5 квадрата!!! :) Компрессора были подключены минусом ( временно) к болту крепления защелки багажника. Грелся тот болт ужасно :( Сейчас от аккумулятора под днищем автомобиля подведен минус к багажнику, через кузов вставлен медный стартерный болт ( т.е. минус получается двойной). Плюс и Минус у меня подведены 4Ga кабелями (сечение 21 мм. кв.) Компрессора подключены от плюса и минуса в багажнике кабелем в 4 квадрата. В тех характеристиках компрессоров сказано что два они потребляют 40 ампер. Но в пике и при максимальном давлении возможно и больше. каждое реле клапана и двух компрессоров подключены через предохранители. Очень важный параметр: ВОЛЬТАЖ!!! Из-за недостаточной толщины проводов, из-за некачественной меди, плохого соединения, очень большой длины проводов идет просадка питания. Например: автомобильный аккумулятор выдает 12,4-12,6 В. Автомобильный генератор 14,2-14,4 В. Когда я подключал катушки клапанов тоненьким проводом, на них была просадка 1-1,5В !!! А если включались компрессора, то вобще можно было "тушить свет" :) Потеря даже 1 Вольта это катастрофа - когда нужна скорость реагирования клапана. А компрессора вобще могут недокачать до 200 PSi, либо будут качать гораздо дольше, чем должны! Даже когда глушишь двигатель, слышно как работающие компрессора сразу чахнут. Потому для себя я определил - аккумулятор не мучить и включать компрессора только на работающем двигателе. Пускай генератор трудится. Подходите к проводам и напряжению с УМОМ! ________________________________________________________________________________________________________ моя схема пневмосистемы: ____________________________________________________________________________________________ выложу старое пробное видео для оценки работы пневмоподвески. к сожалению в тот момент кнопки джойстика требовали замены и управлять нормально не получалось, то и дело сигнал на реле клапанов не проходил) ____________________________________________________________________________________________ 4) ПНЕВМОСТОЙКИ и ОПОРА К стойкам у меня были определенные требования. Ставить подушки, типа СЛИВА, я категорически не хотел, только бублики, ведь давление в системе будет огромным, а режим эксплуатации - суровый. Диаметр входного отверстия в пневмоподушку должен обязательно соответсвовать общей концепции - "скоростной спускподъем". Кроме того, я с удовольствием согласился на предложение - сделать целых два входа в передние пневмостойки. И в завершении, новые стойки должны были выглядеть круто, а значит их надо было захромировать. Но и это еще не все. Друг подогнал мне убитые Доджевские стойки, все внутренности были выкинуты, и вставлены новые амортизационные катриджи Бильштейн. и в завершении к передним стойкам подсоединены армированные шланги высокого давления. Вот что получилось: При монтаже возникли затруднения с изготовлением опорной чашки передних стоек. Штатная конструкция очень необычная. Поворотный подшипник расположен на пружине и состоит из пластиковой обоймы и шариков. Однако в самой опорной чашке было место под подшипник. Мастерами была придумана и реализована новая концепция опорного подшипника. На фото видно основной принцип работы. Фотка старая, сейчас опорная чашка переделана более качественно: использован фирменный дорогой подшипник, который впрессован в резиновую прокладку и установлен между двумя крышками. ______________________________________________________________________________________________________ Управляющий компьютер (мозг пневмосистемы): Изначально я планировал следить за пневмосистемой с помощью манометров. Но в моей системе пришлось бы ставить целых пять! штук. Или три, два из которых были бы двухстрелочными. Но куда их все размещать в салоне?, я уж не говорю о том, что к ним еще пришлось бы шланги через всю торпеду вести . А уж остлеживать точное давление на вечно прыгающих стрелках, да еще и сразу на пяти манометрах - задача не из простых. Однако, от этих мучений, я был спасен изобретением наших местных ( Харьковских) мастеров, которые смогли создать компьютер, управляющий пневмосистемой, при этом ни чем не хуже какого нибудь американского акуэир и за гораздо меньшие деньги. в комплект входит: 1. Экран. 2. отдельные две платы с кнапками 3шт и 8шт. 3. плата с микросхемами и управляющим процессором. Данные на компьютер приходят от пяти датчиков давления, которые можно размещать в любом месте пневмомагистрали ( у меня датчики давления размещены в багажнике). Информация от датчиков к компьютеру передается по тоненькому ftp кабелю, который не составило труда проложить внутри торпеды. Есть возможность подстраивать (калибровать) в компьютере все пять датчиков. На экране одновременно показывается пять значений давления в PSI. очень удобно для понимания: левая передняя подушка, правая передняя подушка, по центру - ресивер, левая задняя подушка, правая задняя подушка. - имеется 5 программируемых режимов памяти, режим МОНИТОР (для слежения за давлением), режим МАНУАЛ (ручное управление, корректировка) -тремя кнопками выбирается пять выставляемых режимов памяти компьютера. -восьмью кнопками можно выставлять требуемые значения давления в каждой подушке, а затем вносить тремя кнопками в память ( до 5 режимов). Либо в режиме МАНУАЛ мгновенно в режиме реального времени подстраивать нужное значение в подушке. -так же имеется режим МОНИТОР, при котором компьютер ничего не делает, а только выдает значения давления в системе. -если оставлять любую из программ (режимов) активной, то каждый раз при запуске компьютера, он будет подстраивать систему под выставленное давление, что очень удобно если есть какие либо утечки. Это даст гарантию, что вы не поедите на спущенных (стравленных) подушках. К сожалению с моим сечением магистрали и скоростью работы пневмы, при давлении в 200 psi, становится невозможно отрегулировать давление - уж очень большая скорость подъема и спуска авто. Приходится заужать сечение магистрали, хотя сейчас в основном я езжу с максимальным сечением магистралей и использую джойстик для управления пневмой (никогда не знаешь, когда может понадобится понтанутся быстрой пневмосистемой и нужно всегда быть во всеоружии ) Сейчас я понимаю, что невозможно создать один единственный компьютер, подходящий всем, т.к. пневмосистемы очень разнообразны. Потому возможно в ближайшем будущем будут разработчиками учтены все пожелания и созданы несколько версий програмного обеспечения. Кроме того, компьютерное обеспечение к нему переодически обновляется. а вот и сам датчик давления: продолжение следует......