Рустем

4 фаза генератора первым делом увеличивает мощность диодного моста на чуть меньше 25%,плюс статор тоже самое а трех фазный генератор отечественный на 100 или больше ампер это рекламный трюк

хочеш сказать что на хх разряжение меньше чем под нагрузкой с открытым дроселем? может тогда графики у меня дает диагностика кривые( ну и у всех в мире) попробуй убрать хх для эксперимента сделай 2тыс минимум, и сразу заметиш отсутствие разряжения по отсутствии тормозов (с вутом) или работа этой приблуды не зависит от вакума?

глупая система во первых разряжение во впускном очень большое на хх и очень маленькое на максимальных нагрузках,получается смазка будет поступать только на хх? на хх на хх масло на клапанах , там и так температура низкая а на компрессоре кондеционера на впуске нету разряжения,хотя можно его создать

взял отсюда http://www.autoopt.r..._avtokomponent/ клапан со сбросом конденцата и режимом прогрева конденцата ! имеет два клапана сброса(один резервный) Диапазон регулирования выходного давления МПа от 0,65 до 0,82 Давление срабатывания предохранительного клапана МПа от 0,94 до 1,0 Присоединительные резьбы внутренние М22x1,5 наружные М16x1,5 Температурный интервал применения °С от –45 до +60 Масса, не более кг 0,6 Сжатый воздух от компрессора поступает в вывод ² регулятора давления и дальше через обратный клапан 1 и вывод ²² в ресивер пневматической системы. Одновременно сжатый воздух по каналу 2 поступает в полость 3 и воздействует на следящий поршень 4, который герметизируется резиновым кольцом 5. При достижении давления в полости 3 более 0,6 МПа следящий поршень 4, преодолевая усилие пружины 6, начинает подниматься вверх. При определенной величине подъема выпускной клапан 7 садится на седло 8 в нижней части следящего поршня 4, и при дальнейшем перемещении следящего поршня 4 седло 9 клапанного элемента 10 отходит от торца манжеты 11. После этого сжатый воздух через отверстие 12 поступает в полость 13 и воздействует на поршень 14, преодолевает усилие пружины 15 и перемещает клапан сброса конденсата 16 вниз. После этого воздух, поступающий от компрессора, выходит в атмосферу. Наступает режим разгрузки компрессора. С открытием клапана сброса конденсата 16 происходит выброс в атмосферу всей влаги, накопившейся за период накачки. По мере расхода сжатого воздуха давление в выводе II и полости 3 понижается. Под действием пружины 6 следящий поршень 4 перемещается вниз. Клапанный элемент 10 седлом 9 садится на торец манжеты 11, и при последующем перемещении следящего поршня 4 происходит отрыв выпускного клапана 7 от седла 8, после чего сжатый воздух из полости 13 через отверстия 12, 17,18 и 19 выходит в атмосферу. Под действием пружины 15 клапан сброса конденсата 16 садится на седло, после чего прекращается выпуск воздуха в атмосферу. Повторяется процесс наполнения пневматической системы сжатым воздухом. В случае, если двигатель выключен в режиме наполнения пневмосистемы, накопившаяся влага не будет выброшена в атмосферу. Тогда в условиях низких температур возможно ее замерзание вокруг клапана сброса конденсата 16, что может привести в последующем к его несрабатыванию. Это в результате приведет к повышению давления в пневмосистеме, так как сброса сжатого воздуха, поступающего от компрессора, происходить не будет. В этом случае также произойдет повышение давления в полости 3 под следящим поршнем 4, который, преодолевая усилие пружины 6, будет перемещаться вверх. По мере перемещения вверх герметизирующее резиновое кольцо 5 перемещается в зону расположения продольных пазов 20 на внутренней поверхности корпуса регулятора 21, которые выполняют функции предохранительного устройства. В результате сжатый воздух из выходной полости II через отверстие 2, пазы 20 и отверстие 22 будет выходить в атмосферу, тем самым предотвращая повышение давления в пневмосистеме. В течение небольшого промежутка времени (от 5 до 10 мин) поступающий горячий сжатый воздух разогревает полость вокруг клапана сброса конденсата 16, лед вокруг клапана тает, после чего восстанавливается нормальное функционирование системы регулирования давления. Указания по эксплуатации Во избежание перемерзания клапана сброса конденсата 16 рекомендуется выключать двигатель после срабатывания регулятора давления.

если брать мощный генератор,то он должен быть обязательно 4-х (или более) фазный

взял тут http://www.sdelaysta...kompressor.html Хочу попробовать накрутить его больше 15 кг Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 - кожух; 2 - пружина регулятора; 3 - упорный шарик; 4 - регулировочный колпак; 5 - шток клапанов; 6 - штуцер; 7 - сетчатый фильтр; 8 - фильтр; 9 - уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 -пробка фильтра; 12 - пружина клапана; 13 - впускной клапан; 14 - выпускной клапан; 15 - регулировочные прокладки; 16 - контргайка регулировочного колпака; А - впускное отверстие; Б - отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; В - отверстие, ведущее к фильтру. Колпачок 4 служит для установки давления при котором компрессор переходит на холостой ход, прокладки 15 служат для установки давления при котором компрессор снова включается такой РД служит для управления компрессором ( то есть работает как переключатель) через такую штуковину установленную в компрессоре Регулятор давления соединяется отверстием В через фильтр 7 с каналом разгрузки 1. При давлении установленном на регуляторе давления колпачком 4, воздух попадает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузочного устройства и сжимая пружину 4 поднимает плунжеры 6. На плунжерах установлены уплотняющие резиновые кольца 7. Поднимаясь, плунжеры через свои штоки приподнимают впускные клапана и прекращают подачу воздуха в рессивер , так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в рессивере снизится ниже уровня установленного регулировочными прокладками 15, доступ воздуха в канал В прекращается и подплунжерное просторанство через канал 1 и через канал Б соединяется с атмосферой. плунжера 6 под действием пружины 4 возвращаются в исходное положение, впускные клапана отпускаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня установленного колпачком 4 регулятора давления. А вот простой РД( сбрасывает воздух в атмосферу) 1 штуцер - гнездо клапана. 2.корпус. 3. шарик. 4. пружина. 5 контргайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 нажимной шток.

Перегрузки в системе электропитания происходят из-за того, что большинство систем на борту нового самолета работает именно от аккумуляторов, а не от генераторов, работающих при включенных авиадвигателях уверен что подобные статьи пишут не компетентные люди в этом вопросе, да и доступ к электропроводке самолета никто не даст журналюгам

вобщем понятно для выполнения какой либо операции (подъем,спуск),требуется управление сразу двумя клапанами одновременно и насосом (или клапаном между ресом и клапанами) а схема 5-клапанной какая?

да именно про них, а камазовские до какого давления накручиваются не знаеш?

может даш ссылку на клапан что можно было 15-20кг выставить давление, чтоб по почте отправили

а насос в каком режиме работает?

думаю когда мотор на оборотах с пустым ресивером работает, идет большой расход воздуха, создается разряжение на впуске и в цилиндре во время всасаывания , по этой причине может через кольца масло попадать в цилиндр и потом в ресивер

фитинги камазовские на 22 под любую трубку не дефицит даже внашей деревне,хотя щас праздники

а нету схемы блока клапанов?

А я по прежнему со своим маленьким и скромным компресором Переделал впуск на больший диаметр потом немного загнул,не удобно до фильтра тянуть иначе

ак 150 танковый стартерный компресор Рабочее давление, создаваемое компрессором 150 кгс/см2 Результаты наполнения восьмилитрового баллона воздухом до 150 кгс/см2 при 1950-2050 об/мин, не более 30 мин

надо делать ход поршня больше, поршень ниже

тяжело доработать, резерв может быть в максимальных оборотах

во тут хорошо видно

а нижнее фото видимо не твое? принцип качка интересный

думал об этом,но шкив оригинал места маловато,хотя залить свинцом этот шкив проще простого

производительность у него маловата, но мне бы такое чудо как раз встало

че за куча хомутов там?

Нее,406 тоже не пойдет Я думал наоборот на 405 выхлоп встает без проблем Подушки

сколько воздуха качаеш на тонну,мерил манометром?