Андрей_Иванович

Именно так, мне лично и в одно место не тарахтела такая пневма на которой я должен себя ограничивать в чем-то.....в таком случае я в грязи сяду на урал или на юмз и поеду без всяких хлопот....:) Но это как говорится очень личное и не в упрек кому-то.....

В общем-то похожа подвеска, с теми-же недостатками что и на патрулях - хотя на кукурузере более продуманое решение, в частности впереди. В оригинале она и там и там очень надежная и довольно грубая - что и пытаются вылечить заменой пружин или рессор (на старых версиях) на пневму. У меня подушки не на оси стоят - сзади они почти под бампером, впереди - практически под ногами пассажира и водителя, установка на оси имеет существенный недостаток - это крохотный рабочий диапазон работы и если на трассе это самое то, сьезжая с дороги в офф-роад начинаются пляски с сбросом\накачкой и тд.....ну и безнадежные попытки нарастить силу аммо на отбой - сглаживая регресивную характеристику работы.....мне это быстро надоело и я все это выкинул и переделал, теперь ваот подумываю просто поменять это авто на что-то выше классом имеющее более совершенную подвеску изначально..:) И считаю что это бессмыслено - тупо ставить пневму вместо пружин (я про внедорожники), если на то пошло - то уже не подушки туда, а стойки высокого давления или в случае пневмы - переделка подвески полностью.

Стойки - я про новые авто....

Ну если стойку держит на пружине - почему на пневме держать не должен.....? Хотя вариант есть еще один......как всегда - нестандартный......рисовать лень, попробую завтра постановочную фотку сделать, если дождя не будет.

И вариант на задний мост - в оригинале это комплект поднимания моста, но доработав - можно использовать как сьемный для установки рама-клюшка _нижний рычаг):

- насколько я знаю тут прежде был именно торсион, сейчас подушка - очень интересное решение: http://img.lrytas.lt/show_foto/?id=537254&s=11&f=4

Раз уж тут самая популярная тема - пара вариантов от производителей автобусов и грузовиков, интересно именно тем что амортизатор сместили - и поставили не стойку, а обычную подуху - не ограничивая себя пространством:

У клиента на авто стоит моднячая система контроля давления, в менюшке видно что контроль до 10 кг включительно, контроль происходит независимо от движения авто, на месте все ортлично работает, задать можно и нижний и верхний пределы, сигнализация визуальная, световая и звуковая....наверное можно вытащить и поканально..... К сожалению на девайсе нет никаких маркировок и названий, клиент сам возить прибамбасы из китая, купил там - что понравилось.....шансов что найдет упаковку - практически нет....могу только сфотать.

В общем-то это и правильно, дешевизна и стандарт применяемых железок - но для души-то надо чего-то такого.....;)

Сам способ такой регулировки развала довольно архаичен, может стоить подумать о нестандартном верхнем узле....как еще один из вариантов - использование в нем шаровой опоры :

Закончу декорацию салона, покрашу и все покажу обязательно - тщеславие грех, но человек слаб....;)

Я повторюсь, мне лично все равно - как и кто ездит, мы просто на несколько разных позициях, вы фан-клуб пневмы, мне приходится учитывать интересы клиентов и юридическую сторону вопроса, поэтому я к примеру не могу игнорировать мнение предствительства фирмы ниссан которая имеет однозначную позицию - замена упругих элементов в данном авто невозможна с точки зрения дальнейшей эксплуатации. Чистая пневма - на моем личном авто, на свой страх и риск - даже оформлена юридически, но примером это служить ни в коем случае не может - так-как колхоз чистой воды и использование личных знакомств в корыстных целях....:) А в остальном мы практикуем установку хелперов, без какого-либо вмешательства к конструктив подвески.

Наверное надо разделить проблему, если речь о установке хелперов - не трогая оригинальных элементов подвески, то тут все просто - их можно (это намного проще) заявить как ограничитель хода - или отбойник и устаканить как выше и было сказано, посредством птиа-нами-фонда, крайне желательно избежать в схеме установки сварочных швов и привязать узел к существующим креплениям\отверстиям. Что вы сделаете с ним потом - это уже дело десятое, при проверке на ТО или на трассе (передвижной пункт ТО к примеру), сделают запрос в базу по номеру вашей отметки в свидетельстве, в ответе на запрос будет общая фраза - установлена дескать такая и такая хрень туда и туда - без деталировки, только со ссвылкой на номера\распоряжения и даты, этим все и закончится. В случае с полной переделкой подвески на пневму - все намного сложнее...и по моей информации вполне возможно что станет весьма актуально в следующем году, после доработки техрегламента и административки.

Ну и на здоровье....пусть ездит не зная, это его личное дело, но какое отношение это имеет к работе подвески? Ранее уже оговаривали что офф-роад варианты подвесок не имеет смысла обсуждать и сравнивать с штатными, их строят для достижения конкретных целей, но тут речь как раз о повседневном авто.

К сожалению сама схема подвески патруля такова что заменой оригинальных упругих элементов на пневматические - комфорта во всем диапазоне работы подвески не достичь, только за счет чего-то....для полноценного эквивалента подвеску надо переделывать полностью.

Неделя прошла, 0,5 мм и 40 кило в нем....можно стравливать или еще путь полежит....?;)

ШС - не надо сажать в жесткую обойму, вернее порядок сборки такой - сам ШС в обойму, обойму в капролон-фторопласт и тд, вплоть до бюджетного варианта - кусочка капроновой толстостенной трубы, сверху еще одна обойма. Звук исчезает практически полностью. Можно и дальше пойти - заполнить сендвич сырой резиной и сварить его. Цель одна - обеспечить прослойку между шс и кузовом\рамой. На долговечность шс влияет фактор наличия смазки и пыльников.

- присоединяюсь к вопросу, интересно каким каком и куда именно....:)

А диаметр штока какой....?

Приспособление для сдутия шин грузовиков - ввиде насадки на любой пистолет накачки, цена вопроса в пределах 100ре.....создает вполне приличный вакуум....вплоть до срыва бескамерной покрышки с хампов при разбортовке.

Эти стоят у меня впереди, обеспечивая ход с каждой стороны в 500мм, правда ввиду малого хода кардана и его предельных углов - ход ограничен 350мм. Установка не классическая, на ней я уже шишек набил более чем, отсюда и почти втрое больший ход чем позволяет сама подушка и выбор подухи - по нагрузке. Вот доп.ресивера нехватает....но вход в подуху сверху - а конус снизу....последний никак напрямую не соединить, это и останавливает, а штатное отверстие сверху в сечении маловато.....в общем тупик.

Фотки чего - подухи....? Да обычная подуха с грузовика в комплекте, конус сьемный - все остальное в сборе с завода: http://www.airsprings.de/epages/airsprings.sf/ru_RU/?ObjectPath=/Shops/airsprings/Products/133282&Menu=271910

Если целью периодический тУнинх и запас по прочности + скромная изначальная цена - то наиболее подходящие по твоим требованиям ( в основном по ходу - 270мм) - амортизаторы зил-131, их можно у вояк с хранения (новые, сборки СССР) покупать, в плюсах качественная изначальная сборка - в минусах возможная замена рти ввиду длительного срока хранения. Хотя габаритно аммо очень близки к камазовским - но камазовские по 500-300 ре фиг купишь.....

Пружина сзади 170 внешний и 150 внутрений, линейкой мерял по месту - возможно не совсем точно, но это родная пружина под гидру. По установке - я бы мост выкатил, аккуратно срезал родные опоры с моста, приварил новые под пневму.....сверху родные можно не трогать, добавить крепление пневмы и все.