Андрей_Иванович

Связи - нет, это схема тормозов применяемая штатно на автобусах ПАЗ.

Задняя, плечо рычага подобрано таким образом что-бы не ограничивать хода подвески и обойтись без доп.ресивера, но рычаг пришлось изготовить заново, РТИ заменили - сайлентблоки от клюшек патруля ю-60:

Значит я что-то спутал, мне его вообще в нагрузку подарили - когда покупал мосты-лебедки-колеса...... Тогда однозначно покупать новый.....и если есть возможность - то нового образца что комплектуют ПАЗ, одноцилиндровый....он компактней нашего и надежней по отзывам.

Я столкнулся в свое время с точно такой проблемой, после замены мостов (брдм-2) - родного ГТЦ не хватило по рабчему обьему, поставил комплект от газ-66, т.е. разделно - ГТЦ и 2 с вакуум-усилителями, не впечатлило, при активной работе вакуума создаваемого двигателем попросту не хватает. Варианты с установкой дополнительного вакуум-насоса (от туарега) или установки ГТЦ с электроприводом отвергнуты как по стоимости так и по производительности, в итоге установил полный комплект от нового ПАЗ - ГТЦ пневматический (камаз) и 2 гтц с пневмоусилением, компрессор у меня штатно механически и резервный - электрический, кстати устаканить эту схему документально - можно. Работает исключительно, одним касанием тормоза мертвые.

Замена одних колец на рабочем агрегате - это самое распространенное заблуждение, хоть на двс хоть на компрессоре, менять только в ремонт и с расточкой цилиндров, насколько я помню - есть 2 ремонтных размера. Хотя можно и проще - поставить новый блок цилиндров и новые поршня+кольца, правда качество запчастей сегодня совсем никакое.....при покупке мерять обязательно. Или купить целиком у вояк с хранения......я затрудняюсь сказать сегодняшнюю цену - но никак не дороже 5 рублей......

Для фанатов самопала, можно использовать трубы дымохода нержавейка, они разные - подходят те у которых толщина не менее 0.5 мм, торцевые заглушки (не менее 2 мм) можно выстучать в деревянной форме из мягких сортов нержи, обязательно торцы труб заложить полосой-кольцом не менее толщины самой трубы и варить в 2 захода - сначала проварить стык кольцо/труба, обработать шов и потом вварить заглушку, резьбовые части вваривать СТРОГО в заглушку и ни в коем случае не в трубу. Если проблемы с опытным сварным и нейтральной средой сварки - можно в углекислотной и чернухой сделать заглушки (ст-3,5) , в этом есть своеобразный плюс - мелкие свищи затянет ржой...... И самое главное - опрессовка ОБЯЗАТЕЛЬНА....не менее 2-х кратного рабочего давления, даже при 7-8 кг баллон размером 10-20 литров рванувший по шву может наделать бед или причинить серьезные травмы.

Да нет, он несмотря на внешнюю неприглядность - новенький, с хранения времен СССР, заменил сальники.....в движке изначально хорошее масло. До этого кстати почти 3 года стоял компрессор от зил-157, с включением - установкой ремня, строго для накачки колес (35 а потом 37 размер), уникальность его была в том что на нем была автономная система смазки и попал он ко мне с рынка - перед этим проработав неизвестное количество лет у....сапожника как стационарный компрессор, был снят в рабочем состоянии.....:

Именно так, это на моей авто (ниссан-патруль, к-160, двигатель р-40) - пневмосистема классическая и полноценная, добавлен только масловлагоотделитель - современный, на 12 в.

Поддержу отвечавших - нужны в первую очередь аммо с другими ТТХ, даже скажу какими - на отбой 1100-1500 Н, на сжатие 600--800Н, правда приближаясь в максимальным значениям надо понимать что необходимо менять и способ крепления аммо, РТИ там уже не подходят, оптимально перейти на ШС или шаровые.

Мои пять копеек....:

Ставим уже 5-й агрессор-160, первый работает около года, проблем и претензий нет. Обязательно ТО самого компрессора и предварительная обкатка, на период обкатки - желательна смазка поршневой группы, электрика там без нареканий. Правда из электрики надо сразу исключить родной выключатель.....да и провода явно не соответствуют максимально возможным токам. Провода меняем на 16 квадрат, подключение прямо к клеммам, ну и предохранитель обязателен в доступном месте. Компрессор ставим в подкапотном пространстве, есть и недостатки такого размещения - температура, для длительной работы капот надо поднимать.....

Если интересно, сфотаю - ближе к концу сентября, на сотке в двух комплектациях, на лексусе 470 или 570 (старом). К теме - действительно вариант на верхнем рычаге не подходит, но.....это для постоянной эксплуатации - если речь о варианте "сьехал в офф-роад и на пару часов подвеску приподнял и зажал..." - т.е. пневма чистый доп без замены оригинальных элементов, то почему и нет, родная гидра целей будет. Сзади тож самое - и не на штатных местах, а в оригинальном варианте....эти фото где-то в архиве есть, сегодня попозже поищу. Сразу скажу - мы НЕ делаем работы по полной замене оригинальной подвески на пневму, только ввиде дополнительных решений к оригинальной подвеске, но тем что есть с удовольствием поделюсь.