![](https://pnevmopodveska-club.ru/uploads/set_resources_3/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
andre34
-
Постов
848 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
12
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные andre34
-
-
По идее к штатному ничего докупать не надо? Там и осушитель и блок клапанов? Ресивера и реле давления там, я так понимаю, нет и он тупо качает когда надо подняться? А как он стравливает воздух что-бы опуститься? Или вот на предыдущей страничке на картинке Former Ягуаровский с маленьким ресивером?.. Т.е. это почти plug-and-play? Подвёл питалово, провода от кнопок (или не всё так просто и он от кнопок не будет управляться?) и развёл к стойкам магистрали (они какие-то "стандартные", кстати? И штатные компы все 2-х контурные по "умолчанию"?
Всяко разно бывает. Количество контуров к блоку в общем отношения не имеет. На мерсе вито допустим пневма в штате только на задней оси двухконтурная и все клапана конструктивно расположены компактно на блоке. На современных авто как правило четырех контурная и блок клапанов конструктивно оформлен отдельно. Может работать на ресивер. Здесь вопрос в другом. Если использовать блок полностью в штатном виде , то есть вместе с влагоотделителем, то схема клапанов должна обеспечивать проход воздуха на подьем и на спуск через влагоотделитель. То есть утечек воздуха в атмосферу мимо влагоотделителя быть не должно. А это накладывает некоторые ограничения на схему подключения клапанов. Именно из этих соображений клапан сброса один на все подушки и стоит в голове компрессора. А если убирать штатный влагоотделитель то от брендоблока ниче и не остается кроме весьма качественного компрессора со скромной производительностью. Как то так.
-
Не вижу причин чего бы ему не работать напрямую. Систему вижу такой. Ременная передача 1 к 2-3, на движке фрикционное центробежное сцепление. Компрессор запускается разгруженный. Движок тарахтит на холостых. По сигналу прессотата движок выходит на свои 3000 оборотов, попутно мягко срабатывает центробежное сцепление. Вся механика раскручивается и разгрузка снимается. Компрессор в строю. А дальше автомат поддерживает обороты. Будет работать.
ПС. Впрочем если не интересно то и закруглим обсуждение ДВСа в качестве привода.Дабы не раздувать тему.
-
Не тож просто картинка. Понятно что ему ДВС нужен 8-10 киловат, чтоб движок не насиловать и не сдыхал при старте, маховик побольше, авторегулятор оборотов от любой электростанции. И на выходе получится автономный агрегат, компактный и переносной. (относительно
). А движки счас тихие, а учитывая для чего он будет использоватся так шум вообще не вопрос.
-
-
Так нет же!Комфорт,о катором так долго говорили и ратовали-почему то в миг уходит на второй план.и появляюца(вдруг) потребности опускаца поднимаца.Не для комфортной езды...а так,на месте...ибо это зрелещно,и мы(дефки) просто ссымся от восторга.Обязательная функция становица-подкачка шин...Да еще и фсех 4. Ну уж если хочеца всего-и в одном флаконе,то без обьемного реса тут никуда.И это надо планировать заранее,с отказом от малопроизводительного компрессора,удорожания всей ситсемы,увеличения допов и габаритных размеров.
Так кто ж спорит то. Да компрессору легче работать как поменьше, на подушки. Но извините кто для кого - мы для компрессора или компрессор для нас. С ростом апетита растет и еда, то есть компрессор. А если апетиты выросли то просто поменять, добавить, следующий подходящий компрессор под возросшие апетиты.
Или садится на диету, поставить махонкий компрессор и все допхотелки всторону. Тож вариант, кстати дешево и сердито..
-
Какая ж у него производительность и мощность привода?
-
и действительно это же так,допусти если сделать такую подачу к пневмоподушке она будет быстрее надуваться или же зависит от давки?
Будет надуватся медлее )))))). Физику не обманеш. Как учили в школе - выигрываем в силе проигрываем в расстоянии.
-
Не не . Просто в своих задумках пробивал эти помпы. Есть еще бмвешные, с двумя клапанами на борту.
-
Завист от ходов подвески. Скорей с пузотеркой с обрезанными стойками фокус получится, чем с джыпом)). Ну эт так, за поговорить. А на видео американском (там где тачки на трех колесах ездят), так то гидравлика или пневмоцилиндры. Там машинка вывешенное колесо поджимает, что с простой пневматико нереально.
-
Почему они(компрессора) должны сдохнуть быстрей?Патамушто у меня ресивер 32 л с 10,5 барами? Так у меня Время работы на этот обьем и эту давку уходит 1.40. А у других в 20-ку пихают около 5 минут.
Эт ты уже в сторону правильного подбора компонентов ушел. Есть вполне определенные методики (во как громко сказано) и от потребителей выбирается компрессор и подбирается ресивер под него. Я же о том что как работать компрессору проще на давку 4-5 бар, напрямую в подушки или на ресивер с зазором 7-8 бар?
-
A.....никто,ничево...не забрасывал.
Ну тогда... Только жидкостное охлаждение позволит реально снять тепло при хорошей нагрузке и приемлемых размерах. Пельте игрушка с КПД 10 %( помидорами не кидатся типа аж 12,375. Все равно мало). На авто вообще не выход. Воздух плохой теплоноситель, и применяется потому что дешево. Вентилятор и оребрение компрессора 200-300 литров и 100% цикла все видели.
По водянке. Действительно делать 4-ре головы в 4-ре раза дороже и это притом что 4 компрессора с сумарной производительностью 200 литров будут имет КПД меньше чем один компрессор на тех же 200 литров. Хотя если делать ради инсталяции то почему бы и нет, выглядеть будет огого.
По компонентам - голова самопал, помпа печки 0 392 020 024 — производительность 530 л/час, стоимость от 1700 руб.
0 392 020 034 — производительность 750 л/час, стоимость от 1900 руб.
0 392 020 004 — производительность 850-1050 л/час, стоимость от 2600 руб. Газелевская подешевле но и погеморойней. Антифриз с пола вымакивать то еще занятие.
Радиатор с любой тойже авто печки. Мощность радиатора на температурах 90/70 3-5 кВт, то есть сголовой.
-
Как то все запутано. В кучу и основной ресивер и допресиверы подушек. Сокращает или не сокращает жизнь я думаю никто не ответит и вот из каких соображений (примерно):
1. Накачивать в ресивер нужно большее давление и большее время чем в подушки. Отрицательный фактор.
2 С ресивером (без крайностей) компрессор реже включается. Работа в устоявщемся режиме техника переносит лучше, чем пуски остановки без конца.Положительный фактор
А вот соотношение этих факторов наверное никто не посчитает.
ПС. Имхо ресивер нужен. Разве что каждому свой обьем.
-
На практике попробовал, как без этого, ходов подвескт хватило оставить колеса на земле. Хотя если еще грузануть должно получится))1.Диагональный Мах подьем.
-
А вот ответьте, почему, комп, нельзя ложить боком, или вверх ногами? Как это может повлиять на его жизнь? Вспомните поршневые двигатели на сомолётах, или апозиты на Субару и Уралах. Почему пишите, что при установке боком или вниз головой, они умирают, может причина их смерти совсем не в этом?
Поскольку в электрокомпрессоре нт смазки то действительно не понятно. Единственное что приходит в голову это скопление конденсата в голове при положении лежа. А действительно ли они умирают лежа быстрее? Здесь на форуме проскакивали установки с беркутами на боку, по отзывам хозяев все работает.
-
http://www.airassist...stone/F6781-эти 130мм в свободном состоянии в накаченном около 120мм
Интересует вот такой, варианты оплаты достави цена. Можна в личку
Сайт http://www.airassisted.ca просто для примера или под заказ можно смотреть?.
-
Есть двойные бублики диметром 140-150, что то типа RE-6, SS-6 ?
Да и вообще поподробней плз, асортимент цены?
-
На Голову-нет прижима.Ибо там уже есть свои ребра охлаждения,каторые мешают плотному прилеганию радиатора охлаждения.В противном случае-это понты. Голова стоит на корпусе картера,и являеца одним целым.Тепло,а точнее Жар,от нагрева так же и с тойже tоС передаеца и картеру. Главным критерием установки радиатора именно на это место-послужило наличие ТЕРМОЗАЩИТЫ от перегрева (штатно) у этова компрессора.Охлаждение картера мотора(!) увеличивало время давки.Да.Пусть на 20-40 секунд.Но при одинаковых условиях давки,компрессор с ,,такой,, установкой радиатора-работает всетаки ДОЛЬШЕ,чем ,,лысый,, или с радиатором,лежащим НА голове.
С твоими требованиями к компрессорам имхо зря ты забросил охлаждение. И компьтерные комплектующие неисчерпаемый колодец решений. Тепловыделение современных процев чтото в раене 200 Вт и системы справляются. Плюс системы любого типа - кулер, водянка, пельтье. А на тепловых трубках лучше подбирать чтото из вертикальностоящего чтоб горячий воздух не гонять мимо компрессора. Типа такого чтото. Их сча разнообразие огромное.
-
Вы маньяки. Причем заразные.
Уже всерьез подумываю пойти гденибуть надыбать что то аналогичное
-
Если ходовка от негоже то нет там никаких стабилизаторов. Хотя при таких переделках я так понимаю его можно и добавить))). И тд.
-
-
Ну у меня балка игроет роль стабилизатора,есть еще на мою машину балка со стабилизатором,если такую поставить то можно обойтись одним контуром?
Сложно говорить не зная подвески. Балка если я правильно понимаю роль стабилизатора выполнять не может. Если есть стабилизатор и тд по тексту. Даже при всех прочих условиях что мешает поставить подушки (я так понимаю их все равно ставить) Соединить их предполагаемой трубкой и качнуть насосом. И торжественно усестся на один бок прицепа. Ну и дальше по результату. Кстати для экспериментов отлично подходит пластиковая трубка 6 мм, и даже спецпереходник на ручной насос не нужен. Несколько витков изоленты и автомобильный быстросьем его зажимает. А дальше трубку перегнул и ходи рассматривай что получится. Быстро и недорого.
-
Значит двухконтурку. В смысле каждая подушка отдельно. Автомобили которые ездят на двух контурах имеют довольно жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. В твоем прицепе их нет и если соединить подушки то что будет удерживать прицеп горизонтально?
-
Прицеп сила. Стабилизатор в нем есть?
-
SERG
иных секретов по этим блокам нет.
Есть -Есть
. Из форумов почерпнуто что контролируя лампочку и если она ему почему то не нравиться то опять в сервис. На микробе почти месяц сидел читал. Походу получается что нужны все компоненты вплоть до лампочки идентичные оригинальным. А вот какие вот вопрос. Какая лампочка ( мощность, напряжение, или там вообще светодиод)? Какое реле? Напряжение? Сопротивление обмотки? Про клапана записал.
Компрессор и блок клапанов, какой поставить???
в Компресcор и подготовка воздуха
Опубликовано
Жалко рисовать не умею. Попробую словами. Стандартная брендосхема на каждую подушку клапан. Они подключены в общую магистраль через влагоотделитель на компрессор. В эту же магистраль после влагоотделителя включен клапан сброса. То есть цепочка образно говоря такая компрессор- клапан сброса-влагоотделитель-блок клапанов подушек. Все клапана нормально зарытые. Надо поднять открывается клапан подушки и компрессор через влагоотделитель гонит воздух в подушку. Надо спустить клапан подушки -влагоотделитель-клапан сброса. То есть воздух всегда проходит через влагоотделитель по пути в подушку осушаясь, а по пути назад осушает влагоотделитель. Влагоотделитель это всего навсего некоторый обьем заполненый селикагелем. При утечках наружу мимо влагоотделителя в нем накапливается влага, а точнее вода причем довльно быстро. Летом как бы плохо , ну а зимой понятно еще хуже. Такая схема обеспечивает хорошее осушение и работу клапанов особенно зимой. Вторая сторона медали. Система не должна иметь утечек, тем более качать колеса низзя. И как следует из логики работы в один момент времени можно или только опускать или только поднимать машину. Многим этого мало.