andre34

Блок мерса вито. Свременые миниатюрней и красивше, бронзу заменил пластик, но суть таже

Под брендоблоками понимаю штатные блоки ауди, мерс и тд. Нету там никаких мембран.

И еще,очень прошу обьяснить,каво-нибудь....почему образуеца Вопрос...о удержании давки-в Обратку?

Почему получаеца,што давка в обратку-больше чем давка ,,В,,?Как так может получаца?

Так может получатся если нужно надуть одну подушку/ось больше чем другие. Больше чем клапан держит в обратку не получится откроются оба. Я например проводил эксперимент и надувал подушки вообще не открывая клапана, и ниче надулись , даже звук компрессора не изменился. При этом в прямом направлении держат без проблем, качаю только по необходимости подгрузить багажник. Утечек нет.

Все так , просто брендоблоки зделаны гораздо проще и больше похожи на уменьшенные ГБОшные клапана. Экономика, никто не будет делать больше необходимого-дорого.

Вариант один.Не ставить никакова ВЫХОДА на потребителя,контрольно/измерительные и аврийные датчики ИЗ НИЖНЕГО,САМОГО НИЖНЕГО порта.

Нижний порт,использовать только для слива жижы-СЕЗОННО.

Замерз кусок льда в ресе-да и мать с ним.Он ничево плохова,для системы-не сделает.Просто не пользоваца сливом в Холод.

 

Химию,льют только в замкнутые системы.Как правило-Гидравлические,с заполненым обьемом.Тормозуха-сама являеца Химией-не замерзающей.Тосол,Антифриз.....

Химию-подливают в омыватель.Но омывайка-это РАСХОДНАЯ жижа.Скока залил-стока и вылил используя.

Да какие гидросистемы. Есть стандартный антифриз для воздушных тормозных систем. Заливается в ресивер и влагоотделитель. Фуры которым нужен воздух и в рейс независимо от погоды его льют. А расход воздуха на фуре за рейс то порядочный. За сезон уходит 1-5-10 литров в зависимости от погоды и територии куда рейс. Цена литра у нас в магазинах со всеми накрутками 40- 80 гривен (5-10 уе) в зависимости от крутизны производителя. За свое спокойствие недорого. А лить или не лить, чай не тайд никто не придет)))

ПС. Расположение выходов потребителей и слива на ресе согласен на все сто

Да будет там вода понятно. А что лучше чтоб она там замерзла и осталась до лета или теплого гаража? Есть условия для слива зимой можна и без антифриза, нету- будь добр раскошелится. Имхо вариантов не много.

Да наврядли повторять. Просто интересное решение интересно посмотреть))

Ну вот взять А6 и А8. На оной подуха голая , на другой в кожухе.

Понятно , что на А8 резинка растягивается как воздушный шарик , не суть.

Там открыта , там закрыта , а по итогу все ходят 150-200 т.км.

Да и кожух городить денег стоит ))) проще подуху на новую поменять.

Новая подуха стоит 650 гривен( 82 енота) метр трубы 100 гр ( 12-13 енотов) плюс пыльник пока вопрос открыт и приобретенный опыт)))- безценен

Да споров много, но если я чуть удавлю подушку и попутно ее защитю или защищу то хуже однозначно не будет.

И допустим я не нашол ответа на вопрос одинаковий ли резинокорд идет на подушки кабины и подвески? По логике разный а там кто его знает

И антифриза тормозного туда http://sct-mannol.prom.ua/p9513517-antifriz-vozdushnyh-tormozov.html

Имхо , не вижу смысла от грязи её в кожух прятать.

Не прибавит это ей продолжительности жизни.

На ауди прибавило. В два раза почти. А я кроме защиты еще хочу немного уменьшить диаметр подушки. Великовата.

Кузов W220 S класс, номер , если нужен будет, то завтра.

Спасибо. Чет не могу отредактировать сообщение глюки. Номер конечно упростит задачу.

А будут? Очень интересно как реализован проивод

Клапана и тд Камоци которые в основном доступны относятся к промсерии и не предназначены для работы на улице на грязном холодном воздухе. А в ресивере грязи скопится достаточно и не факт что не плюнет в магистральТо что работает на улице в других каталогах и за совсем другие деньги. То есть пока клапана не испорчены и система не собрана добавь после ресивера хороший фильтр отстойник для клапанов. Проработают дольше.

пс. Плюс за идею с спускником. Над и себе реализовать

надо делать ход поршня больше, поршень ниже

Не, не . Это ж полная переделка кривошипно-шатунного механизма. Проще уж с нуля делать.

На сколько в этой трубе, крепкий шов?

 

..............Можно даже не мне , а так , для общего развития, и давайте попробуем определиться......

Шов в трубе крепкий, прикидывал с коеф. 0.5( для качественного сварного шва вообще больше до 0.8-1от основного метала) с запасом в три раза.

По пунктам.

1) Кому что надо. Есть любые варианты.

2) Никто, покрайней мере я не встречал таких задокументированных исследований. Да и кто их будет проводить? Просто у бублика меньше деформации и вобщем толще стенка.

3) п.1 Каждый выбирает что ему нужно, причем как правило о ресурсе не вспоминая.

4) Да откуда ж я знаю, их мильен.

5) Имхо стоит, все равно прогрессивный упругий элемент в подвеске работает лучше. Но надо или многа зарабатывать или любить железо.

6) Вопрос несколько по моему не коректный. Без конкретики. Ибо есть допустим инфа о ходимости слив на фурах - до миллиона км, но мы то в основном берем подушки кабин и затавляем их работать в более тяжелых, не расчетных условиях. Это во первых грязь (подушка кабины в оригинале стоит наверху и на нее разве что пыль оседает), и вовторых половину работы за нее делает подвеска авто. У нас же вся нагрузка ложится на подушку.

У меня подушки всего тыс.20, из своего опыта говорить нечего. Но есть намного более старые установки и с приличным пробегом. Но даже если и меньше то за все нада платить, тем более за комфорт.

7) Пример вообще не коректный. Сравни радиус деформации колеса и допустим у моих подушек - перекат на 180 на диаметре 20 мм. Плюс растяжение с диаметра 90 на 130 мм.

Но они ж расчитаны на это. Должны работать.

8) да будет там грязь, но бублик то и прочнее и не катается по ней. Эт нада стальной болт поймать под кольцо, еще и острый чтоб бублик порвало. Что маловероятно. Хотя где то встречал описание как пробили подушку веткой. В жизни все бывает.

ПС. По гофре. Ход аморта 183 мм. Ход гофры должен бить тотже а лучше чуть больше. Больше прослужит. Именно ход а не длинна. Ну типа 100мм сжатая 300 мм растянутая. По Прадо посмотрю. Проблема опять же в том что их можна заказать, а подержать в руках и померять негде. Торговля блин.

Че говорить, начну мыть разбирать будет видно. По схеме если в поршне достаточно мяса то нужно увеличить вторую камеру до 1/2 первой. И будет вполне себе.

Спасб за схемку. По мему есть у него резервы. Надо тока чуть доработать фрезером.

Увеличить вторую камеру.

Ему с таким рабочим давлением даже обратный клапан в системе не нужен.

Не мое, я ж писал - так должен выглядеть. На моих фотах он свиду страшный, но на самом деле абсолютно новый в заводской смазке облепленой паутиной. Ржавчины и следа нет. Что поделать лет двадцать валялся на чердаке.

АК50 в разных модификациях стоит на авиа технике.

В минусах малая производительность, в плюсах малый размер, вес и авиационное качество 70-ых годов

Заберу цилиндр, в темноте не нашли, попрбую качнуть.

Fo Рустем

Если я не ошибаюсь по фото то причина вибрации компрессора - слишком легкий шкив. Посмотри на оригинал - он отлит из чугуна и выполняет роль маховика и гасителя крутильных колебаний. Увеличивай массу шкива на компрессоре.

Вдохновился и откопал для эксперименту компрессор АК-50, весь в заводской смазке и в паутине. Зато за спасибо. Попробую отмыть и крутнуть, ибо характеристики несколько не те ( 50 атмосфер ). Посмотрим что получится.

ПС. Последнее фото как должен выглядеть.

Lovebb

"Слова о том что на двухконтурной машине если надавить на одну сторону машина станет криво, бред. вчера проверил."

Вечный спор причем безпредметный. А конкретно зависит от подвески авто, точнее наличия и жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости. Если в стоке дубовые да еще стоят на обеих осях то будет двухконтурка ездить. Но втоже время есть примеры когда на 4-х контурной снимали стабилизатор с задней оси на микроавтобусе для большей мягкости и ниче не кренился. Имхо четырехконтурная лучше и не сильно сложнее. А дальше каждый выбирает что душе угодно.

поршневая

А можно побольше фоток?

Mehanikl

Здорово! Интересно, свыше какого давления имеет смысл 2 ступени сжатия использовать? Я смотрю, этот от 221, более старые с 1 поршнем.....

На любые, высокие 100-200 бар наверное все многоступенчатые, необходимость, на низких ради КПД , больше будет.