Former

Без иронии.Просто от души.....

И ещще глубже,еще ниже налезет чулок на поршень... Ты правильно понял...

А ты говоришь штоя ...вредный.... У тя ЩАС....только подушки?Вот как на фото.Т.е. стойки пока остаюца стойками,и не адаптированы под подушки?И подушки не адаптированы под стойки? Тада как ты собираешься одеть их на стойку? Вот када ты подготовиш стойку и подушку для их состыковки,одевания друг-на друга...тада ты сможешь ЗАДАВИТЬ брекет на штоке амо,и нижняя часть чулка пойдет в навал на поршень...и сама перекатом обоймет поршень до конца...

Если она с кольцами...и на поршне и на брекете...т.е. готова к установке на стойку...то надо буит верхний брекет ЗАДАВИТЬ. Типа будто стойка на авто стоит...под весом....АЛЕКСАНДР РОСТОВ

Мой ответ те,буит не очень корректным. Это всеравно што я у Тя спрошу-Куришь? А косячок пробовал? Ну и как?Забористей чем сигарета? )))))

Верхним брекетом-в пол.И всем весом,вертикально...задавливай поршнем... Перекат сделай.Буит малейший перекат...и она дальше Сама натянеца в обратку...Тока поддавливай потихоньку,и вертикально...

Стояла! ))))))Давно правда..... И тебе сюда- http://pnevmopodveska-club.ru/forum/30-pnevmosignal/

,,Косяки,, онлайновские заря корректировать поеду.Пока вроде бы как все ,,ровно,, получаеца.... Компактно.Даже очень... ПС:Ну а каже он НЕ БУИТ работать то???? )))) Всего лишь замена 1.2 кВт,на 1.4 кВт....Верхнее положение так и осталось на шатунах.Чуть мощщи прибавилось.А потом....Твои фланцы-и работать не буит???? Не верю.Твоя работа-всегда РАБОТАЕТ...)))

Эта фигня,теперь работает от 12 В мотора (лебедь) с ращетными 400-450 л/м. Штатно эта ,,фигня,, работает либо от мотора 12В/800W либо от мотора 220В/1.2 кВт. Приэтом,штатно на нижней переставке для 12В/800W это-200 л/м,а на верхней перставке для 220В/1.2кВт мотора-400л/м. 400-450 л/м от 12В/1.4кВт....я думаю буит вкусней,чем от 220В/1.2 кВт -400 л/м.....))))))

К собраному вновь компрессору с фланцем,присоединяем фланец мотора(для проверки) и присоединяем мотор-

и головы-

На вал,одеваем тонкое упорное кольцо- и одеваем шатун с ,,наивысшей,, давкой- затем промежутошное,между шатунами,более толстое кольцо- затем второй шатун- и затем третье упорное кольцо- затем накрываем задней крышкой,и стягиваем картеры между собой. При этом проверяем баллансировочную Заводскую установку поршней... и ставим взад цылиндры-

Берем переднюю крышку компрессора и претягиваем к ней фланец.Изнутри(штатно) и вставляем вал со стороны фланца...

Картер компрессора состоит из двух половинок. Две половинки,стягиваюца 4 болтами. Три из каторых- Четвертый-от такой- (на замену,нержавейка) Задняя крышка картера(корпуса) компрессора- она же,лежа- А теперь....ТЫДЫНС !!!!! Передняя крышка компа,с валом,и двумя шатунами. поршня разделены между собой упорными кольцами- К подшипникам-тонкие,между поршнями-широкое- шатун- поршень- оба- оба- отличие передней крышки компа:Наличие воздухозаборов(внизу картера),и 4 отв. для приемного фланца(кожуха мотора)

Сняты обе клапанных крышки и оба цилиндра- клапанные крышки- цылиндры- Картер(корпус) компрессора без крышек и цилиндров- Вот там...внутри,самое интересное у Нарди.... Ща буит...)))

Снята клапанная крышка компрессора.(одна) Поршень+кольцо в цилиндре- цилиндр крепица двумя болтами.(под замену,нержавейка) цилиндр снят- цилидр с обратной стороны-

РАЗБОРКА КОМПРЕССОРА НАРДИ. Головы у Нарди ,,зеркальные,, и поэтому фоты можно тока одной....(?) Болты.4 шт. Притягивают голову к цылиндру... (болты на замену,нержавейка) снятая Голова- снята Первая (тонкая) прокладка- снята фтарая прокладка,более толстая- снята клапанная крышка- снята третья прокладка.По-толщине такая же как и фтарая...- снят фильтрующий элемент- Обратная сторона клапанной клышки-

С адаптером мотора,немного прощще.Но тоже образовалась небольшая ,,засада,, Но эта засада,была спланирована заранее.... подшипник Ротора впрессовался в посадку-как буд то он там и был... замок фланца- а вот и засада- На оригинальной крышке-уж больно ,,хитрый,, наплыв,для запрессовки подшипника,и фиксации на моторе... Вверху,стоят два Токовых болта...и фланец,каторый входит в мотор,в виде замка....имеет как бы лопасти... и эти Токовые болты,как бы проходят между лопостями фланца... А новый адаптер,был точен С УЧЕТОМ,но без проточки под эти лопасти... Т.е. небольшой сигмент фланца,нада буит сточить болгаркой...

Сьездил. soriy Свернули гайку... Под гайкой,ессесвенно шайба,упорная подшипника... После сьема,вал начинает сдвигаца по-оси...

!Што ж так не везет то седня??? front Сьездил на Сервис,пневмопистолетом снял гайку с пропеллера... Приехал домой,свернул гайку.... снял крыльчатку...и ту вспомнил....!!!! про вторую гайку!

Проскочил мимо Сервиса.Забыл гайку с вентилятора ,,сдвинуть,, Пока тока так- В дальнейшем,фланцевую ,,юбку,, мона сделать чуть тоньше...на 5 мм. В Онлайне-погорячился што-то...с 12 мм. И наверно всеже фрезеровочка нужна,полуовала,под выходной фитинг....(?)

На манометре ПАПА. На датчике -ПАПА. Присоежинения все-с МАМОЙ. Те нада МАМУ делать 1/8 NPT,А Маму,переделать под 1/8 NPT можно и нужно НАШИМ конусным 1/8 метчиком....

Рустем,чуть изменил...твое... Лубрикатор,работает в магистрали,под постоянной давкой.Берем давку в 8 бар(стандарт).И вставляем лубрикатор-после клапана....

Ты возьми просто ресивер.С давкой в 8 бар.Более не надо буит...Поставь компрессор рядом.И соедини шлангом,ресивер и компрессор.Тока шланг заведи в компрессор не на выход,а на всос...воздуха...т.е. в фильтр...)))) Для чистоты эксперемента...на выход с компрессора-повесь надувной шарик....)))) И будь так добр,засними это на Видео...))))

Не обижай...молодежь! )))) Н поставь ты себе в поддержку пару балонов.Тем более на Караване-это вопрос 2 часов подьемника... Вот именно...ТОЛЬКО в поддержку.Т.е. комфорт-буит отрабатывать штатная рессора.И только када выезжаешь в ,,массы,, задери на мах выгиб...хоть до Мах хода амо...и проедишь там,где и твои же собратья...буут цеплять...