Former

Сняты обе клапанных крышки и оба цилиндра- клапанные крышки- цылиндры- Картер(корпус) компрессора без крышек и цилиндров- Вот там...внутри,самое интересное у Нарди.... Ща буит...)))

Снята клапанная крышка компрессора.(одна) Поршень+кольцо в цилиндре- цилиндр крепица двумя болтами.(под замену,нержавейка) цилиндр снят- цилидр с обратной стороны-

РАЗБОРКА КОМПРЕССОРА НАРДИ. Головы у Нарди ,,зеркальные,, и поэтому фоты можно тока одной....(?) Болты.4 шт. Притягивают голову к цылиндру... (болты на замену,нержавейка) снятая Голова- снята Первая (тонкая) прокладка- снята фтарая прокладка,более толстая- снята клапанная крышка- снята третья прокладка.По-толщине такая же как и фтарая...- снят фильтрующий элемент- Обратная сторона клапанной клышки-

С адаптером мотора,немного прощще.Но тоже образовалась небольшая ,,засада,, Но эта засада,была спланирована заранее.... подшипник Ротора впрессовался в посадку-как буд то он там и был... замок фланца- а вот и засада- На оригинальной крышке-уж больно ,,хитрый,, наплыв,для запрессовки подшипника,и фиксации на моторе... Вверху,стоят два Токовых болта...и фланец,каторый входит в мотор,в виде замка....имеет как бы лопасти... и эти Токовые болты,как бы проходят между лопостями фланца... А новый адаптер,был точен С УЧЕТОМ,но без проточки под эти лопасти... Т.е. небольшой сигмент фланца,нада буит сточить болгаркой...

Сьездил. soriy Свернули гайку... Под гайкой,ессесвенно шайба,упорная подшипника... После сьема,вал начинает сдвигаца по-оси...

!Што ж так не везет то седня??? front Сьездил на Сервис,пневмопистолетом снял гайку с пропеллера... Приехал домой,свернул гайку.... снял крыльчатку...и ту вспомнил....!!!! про вторую гайку!

Проскочил мимо Сервиса.Забыл гайку с вентилятора ,,сдвинуть,, Пока тока так- В дальнейшем,фланцевую ,,юбку,, мона сделать чуть тоньше...на 5 мм. В Онлайне-погорячился што-то...с 12 мм. И наверно всеже фрезеровочка нужна,полуовала,под выходной фитинг....(?)

На манометре ПАПА. На датчике -ПАПА. Присоежинения все-с МАМОЙ. Те нада МАМУ делать 1/8 NPT,А Маму,переделать под 1/8 NPT можно и нужно НАШИМ конусным 1/8 метчиком....

Т.е Ты хочешь сказать...што ,,дедушки,, много пишут штоль? )))))

Рустем,чуть изменил...твое... Лубрикатор,работает в магистрали,под постоянной давкой.Берем давку в 8 бар(стандарт).И вставляем лубрикатор-после клапана....

Ты возьми просто ресивер.С давкой в 8 бар.Более не надо буит...Поставь компрессор рядом.И соедини шлангом,ресивер и компрессор.Тока шланг заведи в компрессор не на выход,а на всос...воздуха...т.е. в фильтр...)))) Для чистоты эксперемента...на выход с компрессора-повесь надувной шарик....)))) И будь так добр,засними это на Видео...))))

Не обижай...молодежь! )))) Н поставь ты себе в поддержку пару балонов.Тем более на Караване-это вопрос 2 часов подьемника... Вот именно...ТОЛЬКО в поддержку.Т.е. комфорт-буит отрабатывать штатная рессора.И только када выезжаешь в ,,массы,, задери на мах выгиб...хоть до Мах хода амо...и проедишь там,где и твои же собратья...буут цеплять...

алекса Ты же помнишь,эту схему,того года ещще... Она же писана была,со схемы Йорка.(№№ 6,5,13) основываясь на этом- Лубрикатор-работает тока в давку.Постоянную и ровную.При тех же 6-8 барах шинки-обеспечивая смазку пневмоинструмента. В твоей,как и в моей схеме,давка идет нарастающая...по мере забивки реса.Што бы Преодалевая обратный клапан,давка должна быть в подающей системе на +1 чем в ресе... При подходе к 6-7 барам,ей лехче ийти туда,где дака меньше,или ее ваще нету... Поэтому я и говорю Те,замасливание,нада делать больше,но с ограничением в подаче.Т.е. через Реле времени,и через открывающийся клапан от Реле... И то....это ТЕОРИЯ.....Ибо компрессор буит работать ТОЛЬКО в давку.Только с давки в 8 бар....А это,нагнанная давка в подающую магистраль с 8+0.1 бар.Это уже за пределами перепуска твоей системы...

Караване рессора состоит из 1 листа. Добавка второго на комфорт никак не повлияла - поверьте мне Коль ничево не изменилось-стремянку поставь,и поднимай хоть до небес.

Нащальника сказаланама на мащина на кране поехаль...- батарейкуна отхлющаемана...))))

Готовый фитинг,под манометр,или датчик с уже резьбой 1/8 NPT.....идет в комплекте,только с манометром Виайр 16 Бар. В остальных случаях,лехче перерезать из нашево 1/8 BSP.

Проверяй,тока дунув в нево...кГ. 15....18...И обязательно перекрой давку в ,,ресе,, и оставь его на пару суток,под давкой....Скока стравит-пофиг...Главное што бы ево не ,,повело,, А для этого,набрось на ,,рога,, плотно,в натяжку-бумажный скотч.Скотч-буит типа ,,маячка,, Тока обязательно оставь записку сверху...,,Не трогать,Заминировано!,, ))))

Не-не...Здравое предложение.Эта створка,при обратке через филтр,буит закрываца....и создавать как бы свою давОЧКУ в обьеме фильтра.И следующий всплеск забора через фильтр,механически откроет ее... Беру на вооружение.Спсбо.

На фильтр....?На фильтр забора атмосферного?

Это уже априоре.... или по Реле времени,кормить комп но большим обьемом...И затем перекрывать трассу масла.

Дык ты отсоедини шарики уровней....и не вырывай их с корнем...

Такова не может быть...ибо при установке на ровное,и при даже небольшом опускании на подушке-амик встанет в упор....и либо ломанеца,либо согнеца. У мя-штатно-выпадали....

)))) Получаеца,што и авто с пружинной подвеской низя поднимать....? А то как же...рычаг опускаеца...и...пружина вываливаеца???? ))))))))))))))) Дровера и Туареги...висят на подьемниках по неделям...!!!!!

Сразу,бутылка Кока-колы держит.И не 10 а все 20.

Для кондея,Йорка...и подобных...под ремнем....? Ну и несколько часов-ИМХО перебор. Муфта включаеца не более от 20 сек. до 1,5 минут... Вскрыв кран слива,на заведенном авто,поработать минут 20-25...этого буит достатошно для ,,сертификации,,